本发明专利技术给出一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。其最大的技术特征在于改变汽车传统的车轮底盘与车厢底盘以减震器缓冲连接方式；而是把车轮轴部分用硬骨架固定在车轮底盘上，车轮底盘与车厢底盘之间以固定在车轮底盘上的4根导向支柱活联结，4根导向支柱外径套装压缩弹簧，车轮底盘工作部位另固定1根车厢限位支柱，1根齿轮座支柱，齿轮座支柱上端设1组齿轮；车厢底盘上设有与车轮底盘齿轮座支柱上的齿轮相啮合的齿条；当汽车行驶中产生震动漂浮时，弹簧被压缩，2个底盘之间产生相对差动，齿条搓动齿轮左、右旋转，震动能转变为机械能，既满足汽车减震要求又放大利用震动能；后经离合器传输、转向转换、变速发电4个步骤和智控跟踪动态显示，为汽车自产自供电力保障支持。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。
技术介绍
现阶段，国内外汽车行业领域中，尚无本专利技术给出的一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。
技术实现思路
本专利技术给出一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。本专利技术的核心技术是利用汽车行驶中因1、路面凹凸落差；2、静、动、负重态势； 3、贯性冲击；4、刹车制动；5、自然意外；着力失衡作用产生的震动漂浮势能，运用机械技术把震动能量转换放大，智能控制管理中心(简称智控)跟踪、动态显示保障，为汽车自产自供电力提供支持。本专利技术最大的技术特征在于改变汽车传统的车轮底盘与车箱底盘之间以减震器缓冲连接方式，而是把车轮轴部分用硬骨架固定在车轮底盘上，车轮底盘的4个角各固定 1根导向支柱，设定的工作部位另固定1根齿轮座体支柱，1根车箱限位支柱，车轮底盘上4 根导向支柱与车箱底盘托盘上的4个孔对应动配合联结，2个底盘之间的4根导向柱外径各套装1个压缩弹簧，4个压缩弹簧支撑着车箱和负载的全部重量，当汽车行驶中受到着力失衡产生震动漂浮重力作用时，弹簧被压缩、反弹，两个不同平面位置的底盘之间产生位置差，车箱底盘上的齿条搓动定位在车轮底盘齿轮座体支柱上齿联的齿轮左、右旋转，震动漂浮能转化为机械能，为后续的机械转换、实现汽车自产自供电力提供支持，并满足汽车减震要求，如图1、图2示。图1、图2是本专利技术震动漂浮势能利用、自产自供电力、分4步实施例机械转换中的第1步，也是关键1步。实施例分4步骤中的第2步是离合器传动部分，其功能是在机械传动系统中起合拢或断开系统传动作用。离合器传动部分是这样实现的如图3、图4，在设定的固定架体上固定呈3角形3 根圆柱滑道，3根圆柱滑道之间是可滑动的离合器架，离合器架的圆心是2套向心轴承定位的离合器轴，其头部是离合器触头，尾部花键联结图1、2号齿轮，离合器轴中部固定1个轴盘，轴盘活联结U形拨盘，U形拨盘以向心轴承定位在偏心不全齿轮的偏心部位，偏心不全齿轮以向心轴承定位在离合器固定架体，偏心不全齿轮齿合小电机齿轮，当智控中心指令小电机齿轮短暂左、右旋转时，偏心不全齿轮上的拨盘拨动离合器轴上的轴盘，离合器轴及联动的3角形滑动部分前后滑动，离合器轴上的触头与图5转向转换离合触头产生合拢或分离效果。4步实施例机械转换中的第3步是转向转换，如图5示，功能是把来自图1、图3、轴向正、反时针2个方向转动的同径双齿轮轴，通过转向转换机构，使联结变速发电机构(图6)的同径双齿轮轴只有1个方向旋转。转向转换是这样实现的(如图5示)设定的齿盘座体孔径处，2套向心轴承定位双齿盘轴，齿盘轴的两侧以键、并紧螺母将大齿盘、小齿盘固定，其轴端固定离合触头，离合触头与图3中的离合器轴触头执行智控中心指令自动对接合拢旋转或断开传动系统；大齿轮盘由滚珠、定向爪、小弹簧、丝盘、轮辐构成，大齿轮盘与小齿轮盘除定向爪负载受力方向向反外其余结构相同，大齿盘直接齿联由2套向心轴承定位的同经双齿轮轴上的1侧齿轮， 小齿轮盘齿联在同1座体上由向心轴承、4号齿轮轴构成的介齿轮4号齿轮并间接与同径双齿轮轴的另1侧小齿轮联接，形成齿轮组合；在双齿盘轴的离合触头往复左、右转动时，大、 小两个齿盘在定向爪不同的负载受力方向控制下，每1个转向只有1个负载，另1个空载， 使同径双齿轮轴只有1个转向，完成设定功能，为下一步变速发电奠定了基础。4步实施例机械转换中的第4步是变速发电(如图6示)，其功能是运用齿轮变速，使终端的发电机达到额定转数。在智控中心帮助下，实现汽车自产自供电力。变速发电机构是这样实现的在设定的变速箱体4对轴向孔处，分别以向心轴承、 轴承端盖、轴套、键、定位相互齿合的齿轮和4根齿轮轴，10号齿轮轴是由图5转向转换中的同径双齿轮轴经变速箱连接盘传动过来的主动轴，10号齿轮上固定着与9号齿轮轴上的9 号齿轮相齿联的10号齿轮，9号齿轮与8号齿轮同轴并联，8号齿轮齿联7号齿轮轴上的7 号齿轮，7号齿轮与6号齿轮同轴并联，6号齿轮齿联5号齿轮轴上的5号齿轮，5号齿轮轴通过发电机连接盘联通发电机。本专利技术震动漂浮势能利用、4步机械转换、实现汽车自产自供电力的全过程是由数字、模拟信号传输、ARM多功能处理器、DSP电机控制器、传感器、CAN总线控制器、LCD动态功能显示器现代公开高科技术组成的智能控制中心跟踪、动态显示、人机对接完成的。本专利技术给出的震动漂浮势能利用、机械转换结构、自产自供电力系统可根据车辆大小、用电多少安装1-2组齿条、齿轮联接部分，联接安装位置在车箱座位下或车头车尾空间(如图1)示，凡第2组同样另件，本结构序号前加2#0本专利技术给出的震动漂浮势能利用、机械转换结构、自产自供电力系统和原理适用于各种含减震设置的机动车辆，如汽车、摩托车、电动自行车、火车。附图说明图1 汽车震动漂浮势能利用原理结构图。(标号1-21)图2 图1、A-A剖面图。(标号22-30)图3:离合器传动结构图。(标号31-50)图4 图3、B_B剖面图。(标号51-51)图5:转向转换结构图。(标号52-65)图6:变速发电结构图。(标号66-78)图7 本专利技术实施原理流程示意图。(标号79-92)1、汽车车箱2、座位3、齿条3. 1、姊齿条4、2号齿轮5、离合器轴6、1号齿轮6. 1、2#齿轮7、1号齿轮轴8、齿轮架9、螺丝9. 1、姊螺丝10、定位销11、齿轮座11.1、姊齿轮座12、齿条座13、齿条销轴14、齿轮座支住15、车箱限位支柱16、车箱底盘17、车箱底托盘18、压簧19、底盘导向支柱20、汽车车轮底盘21、车轮硬骨架22、轴承挡盘23、推力轴承24、向心轴承24.1、姊向心轴承25、螺帽 26、键 26.1、2#键 27、挡套28、轴承盖28. 1、姊轴承盖29、齿轮座29. 1、姊齿轮座30、齿条挡盖30. 1、姊齿条挡盖31、轴套32、离合器滑动架33、螺钉34、弹簧垫圈35、螺丝帽36、轴承挡盘37、向心轴承38、轴盘39、定位套40、键41、U形拨盘42、轴承丝套43、并紧螺母44、架体45、弹簧垫圈46、螺母47、圆柱滑道48、不全偏心齿轮49、3号齿轮50、小电机51、偏心不全齿轮轴52、大齿轮盘53、滚珠54、定向爪55、小弹簧56、丝盘57、轮辐58、小齿轮盘59、齿盘座体60、双齿盘轴61、离合触头62、4号齿轮63、4号齿轮轴64、同径双齿轮轴65、变速箱连接盘66、5号齿轮67、5号齿轮轴68、发电机连接盘68. 1、发电机69、6号齿轮70、7号齿轮71、7号齿轮轴72、轴承端盖73、8号齿轮74、9号齿轮75、9号齿轮轴76、10号齿轮77、10号齿轮轴78、变速箱体79、智能控制管理中心79. 1、数字、模拟信号传输79. 2、ARM多功能处理器79. 3、DSP电机控制器79. 4、传感器79. 5、CAN总线控制器79. 6、IXD动态功能显示器80、汽车行驶震动漂浮能量采集(如图1示)81、汽车车箱底盘与车轮底盘震动漂浮上下差动齿轮左右旋转(如图1示)82、离合器合拢系统旋转或断开传递(如图3示)83、转向转换主驱动轴同径双齿轮轴转变为单向旋转(如图5示)84、变速齿轮变速(如图6示)85、变速终端轴经过连接盘联结发电机轴高速旋转86、发电机调压器发电8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵全文，杨周梅，
申请(专利权)人：赵全文，杨周梅，
类型：发明
国别省市：
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