高速铁路护桥棚洞结构制造技术

高速铁路的护桥棚洞结构，能有效避免危岩落石对与隧道相邻的桥梁等结构及线路造成危害，以确保结构安全及列车正常运行。它包括上部防护结构(10)和下部支承结构(20)，所述上部防护结构(10)包括拱部(13)和分别设置于桥梁两侧的左侧边墙(11)、右侧边墙(12)，左侧边墙(11)、右侧边墙(12)和拱部(13)采用钢筋混凝土结构固结为一体；在拱部(13)以上及左侧边墙(11)、右侧边墙(12)的上段之间设置具有顶部坡面的缓冲层(14)，顶部坡面上覆盖设置防隔水层(15)。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路隧道，特别涉及一种高速铁路的护桥棚洞结构，应用于高速铁路桥隧相接地段防止危岩落石铁路桥梁产生危害。
技术介绍
山区铁路受地形限制，线路常常在崇山峻岭中穿行，不可避免的会跨越山岭中的沟谷，河流。因受线路曲线半径的限制，线路需以隧道工程穿越崇山峻岭，以桥梁工程跨越沟谷、河流，特别是在隧道洞口地形陡峻、峡谷深切地段，还常以桥隧相连的形式出现。由于桥隧相连地段受地形及施工场地的限制，隧道进出口的边、仰坡高陡，地质条件恶劣，在雨水及地震等自然灾害的作用下，会形成危岩、落石、崩塌等，极易对隧道洞口及紧邻的桥梁工程造成巨大危害，严重威胁铁路运营安全。为避免或降低隧道洞口危岩、落石等一系列不良地质对紧邻的桥梁工程的危害，保证隧道洞口、桥梁结构的安全、稳定及行车安全，有必要在桥隧紧邻地段采取防护措施，以确保紧邻的桥隧衔接地段的结构安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路的护桥棚洞结构，能有效避免危岩落石对与隧道相邻的桥梁等结构及线路造成危害，以确保结构安全及列车正常运行。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下本技术高速铁路的护桥棚洞结构，包括上部防护结构和下部支承结构，其特征是所述上部防护结构包括拱部和分别设置于桥梁两侧的左侧边墙、右侧边墙，左侧边墙、右侧边墙和拱部采用钢筋混凝土结构固结为一体；在拱部以上及左侧边墙、右侧边墙的上段之间设置具有顶部坡面的夯填土石层，顶部坡面上覆盖设置防水导层。本技术的有益效果是，上部防护结构采用受力较好的拱形结构，并在其顶部设置抗冲击缓冲层和防隔水层，能有效避免危岩落石对与隧道相邻的桥梁等结构及线路造成危害，从而确保结构安全、铁路运营安全。附图说明本说明书包括如下一幅附图图1是本技术高速铁路的护桥棚洞结构的断面示意图。图中示出构件、部位名称及所对应标记上部防护结构10，左侧边墙11，支承凸台 11a，右侧边墙12，支承凸台12a，拱部13，缓冲层14，防隔水层15 ；下部支承结构20，左侧托梁21，右侧托梁22，左侧桩基23，右侧桩基24。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1，本技术高速铁路的护桥棚洞结构，包括上部防护结构10和下部支承结构20。所述上部防护结构10包括拱部13和分别设置于桥梁两侧的左侧边墙11、右侧边墙12，左侧边墙11、右侧边墙12和拱部13采用钢筋混凝土结构固结为一体，形成受力较好的拱形结构。在拱部13以上及左侧边墙11、右侧边墙12的上段之间设置具有顶部坡面的缓冲层14，顶部坡面上覆盖设置防隔水层15，由缓冲层14、防隔水层15缓冲危岩落石的冲击力，以有效避免危岩落石对与隧道相邻的桥梁等结构及线路造成危害，从而确保结构安全、铁路运营安全。所述下部支承结构20根据地形情况可采用扩大基础、桩基托梁等结构。图1中示出的是桩基托梁结构，即下部支承结构20包括采用钢筋混凝土结构的左侧托梁21，右侧托梁22、左侧桩基23，和右侧桩基24，左侧桩基23、右侧桩基24下部延伸入稳定岩层，顶端分别与左侧托梁21、右侧托梁22固结，左侧边墙11、右侧边墙12分别与左侧托梁21、右侧托梁22固结。参照图1，为便于施工，所述左侧边墙11、右侧边墙12中段内壁具有沿其长度方向延伸的支承凸台lla、12b，拱部13的横向两端分别支承于该两支承凸台lla、12b且与之固结。所述缓冲层14通常采用夯填土石层，防隔水层15采用填筑粘土层。下面以新建铁路长沙至昆明客运专线丫口寨隧道为实施例进一步说明本技术。丫口寨隧道为双线隧道，地层主要为灰岩，白云岩，隧道进口位于坝陵河河谷，紧接坝陵河特大桥，进口洞口上方地形陡峻，危岩落石发育，对进口段桥梁影响极大，对运营安全形成极大隐患。根据现场情况对洞口桥梁设置防护棚洞进行防护，其施工步骤如下1、平整场地，进行左侧桩基23，右侧桩基24的施作，其顶部与左侧托梁21，右侧托梁22的结合位置预留接头钢筋，以加强左侧托梁21，右侧托梁22与左侧桩基23、右侧桩基 24连接的牢固性；2、施作左侧托梁21，右侧托梁22，其梁体钢筋底面分别与左侧桩基23、右侧桩基 24连接钢筋牢固连接，顶面纵向设置几排连接钢筋，以加强与左侧边墙11、右侧边墙12底面的连接；3、施作左侧边墙11、右侧边墙12，其底面分别与左侧托梁21，右侧托梁22形成牢固连接；4、拱部13，其横向两端分别与左侧边墙11、右侧边墙12形成牢固连接；5、待结构达到设计强度后在拱部13以上及左侧边墙11、右侧边墙12的上段之间加填土石层形成具有顶部坡面的缓冲层14，并在其表面填筑黏土层形成防隔水层15。以上所述只是用图解说明本技术高速铁路的护桥棚洞结构的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。权利要求1.高速铁路的护桥棚洞结构，包括上部防护结构(10)和下部支承结构(20)，其特征是所述上部防护结构(10)包括拱部(13)和分别设置于桥梁两侧的左侧边墙(11)、右侧边墙(12)，左侧边墙(11)、右侧边墙(12)和拱部(13)采用钢筋混凝土结构固结为一体； 在拱部(13)以上及左侧边墙(11)、右侧边墙(12)的上段之间设置具有顶部坡面的缓冲层 (14)，顶部坡面上覆盖设置防隔水层(15)。2.如权利要求1所述的高速铁路的护桥棚洞结构，其特征是所述下部支承结构(20) 包括采用钢筋混凝土结构的左侧托梁(21)，右侧托梁(22)、左侧桩基(23)，和右侧桩基 (24)，左侧桩基(23)、右侧桩基(24)下部延伸入稳定岩层，顶端分别与左侧托梁(21)、右侧托梁(22)固结，左侧边墙(11)、右侧边墙(12)分别与左侧托梁(21)、右侧托梁(22)固结。3.如权利要求1所述的高速铁路的护桥棚洞结构，其特征是所述下部支承结构(20) 为扩大基础。4.如权利要求1至3任意一项所述的高速铁路的护桥棚洞结构，其特征是所述左侧边墙(11)、右侧边墙(12)中段内壁具有沿其长度方向延伸的支承凸台(lla、12b)，拱部 (13)的横向两端分别支承于该两支承凸台(lla、12b)且与之固结。5.如权利要求4所述的高速铁路的护桥棚洞结构，其特征是所述缓冲层(14)采用夯填土石层，所述防隔水层(15)采用填筑黏土层。专利摘要高速铁路的护桥棚洞结构，能有效避免危岩落石对与隧道相邻的桥梁等结构及线路造成危害，以确保结构安全及列车正常运行。它包括上部防护结构(10)和下部支承结构(20)，所述上部防护结构(10)包括拱部(13)和分别设置于桥梁两侧的左侧边墙(11)、右侧边墙(12)，左侧边墙(11)、右侧边墙(12)和拱部(13)采用钢筋混凝土结构固结为一体；在拱部(13)以上及左侧边墙(11)、右侧边墙(12)的上段之间设置具有顶部坡面的缓冲层(14)，顶部坡面上覆盖设置防隔水层(15)。文档编号E01F7/04GK202227287SQ20112021204公开日2012年5月23日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日专利技术者刘鹏, 唐元峰, 唐辉, 张慧玲, 张磊, 曾焰, 曾诚, 李智君,本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张慧玲，唐辉，唐元峰，林本涛，刘鹏，邵国政，陈峻，李智君，范圣明，曾焰，曾诚，张磊，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：