【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于电源系统，特别有关于车用电源系统与其电源管理方法。
技术介绍
铅酸电池(Lead-acid battery)是最早出现的可充电电池，经过150年来不断地改良发展，铅酸电池已经成功地商品化并占据可充电电池市场的一半以上。除了成本低廉之外，铅酸电池能够提供极大的突波电流(surge current)，因此广泛地用于启动汽车启动马达(startermotor)。现有的汽车电源系统仅设置有一个铅酸电池，用以提供汽车启动时的电源，以及启动后其他电子装置的电源。然而近年来，随着汽车工业的演进，汽车配备越来越多具有高消耗功率的装置，例如空调、音响、电子动力辅助转向系统、防锁死煞车系统或卫星导航系统。因此，一个铅酸电池已经不敷使用。此外，铅酸电池也有体积大、重量大的问题。因此，亟需一种车用电源系统，用以改良现有车用电源系统的问题。
技术实现思路
本专利技术的一实施例提供一种车用电源系统，包括：第一电池与第二电池、第一电路检测单元与第二电路检测单元以及控制器。第一电池与第二电池分别耦接于电源供应器与电路负载之间，用以接收电源供应器的电源或提供电源予电路负载。第一电路检测单元与第二电路检测单元分别耦接至第一电池与第二电池，用以检测第一电池与第二电池的充放电程度。控制器根据第一电池与第二电池的充放电程度而产生多个控制信号，用以分别控制第一开关、第二开关以及第三开关，藉此控制第一电池与第二电池的充放电。本专利技术的一...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用电源系统，其特征在于，所述的车用电源系统包括：
一第一电池与一第二电池，分别耦接于一电源供应器与一电路负载之间，用以接收一
电源供应器的电源或提供电源予一电路负载；
一第一电路检测单元与一第二电路检测单元，分别耦接至所述第一电池与所述第二电
池，用以检测所述第一电池与所述第二电池的充放电程度；以及
一控制器，根据所述第一电池与第二电池的充放电程度而产生多个控制信号，用以分
别控制一第一开关、一第二开关以及一第三开关，藉此控制所述第一电池与所述第二电池
的充放电。
2.如权利要求1所述的车用电源系统，其特征在于，所述的车用电源系统包括一第一
比例式调节电流控制开关与一第二比例式调节电流控制开关，根据所述控制器产生的所述
多个电流控制信号来分别控制所述第一电池与第二电池的充放电，其中所述第一比例式调
节电流控制开关连接于所述第一电路检测单元与所述第一电池之间，并且所述第二比例式
调节电流控制开关连接于所述第二电路检测单元与所述第二电池之间。
3.如权利要求1所述的车用电源系统，其特征在于，所述第一开关连接于所述电源供
应器与一第一节点之间，所述第一节点耦接至所述电路负载与所述第一电路检测单元；所
述第三开关连接于所述电路负载与一第二节点之间，所述第二节点耦接至所述电源供应器
与所述第二电路检测单元；并且所述第二开关连接于所述第一节点与所述第二节点之间。
4.如权利要求2所述的车用电源系统，其特征在于，所述第一比例式调节电流控制开
关与所述第二比例式调节电流控制开关分别根据所述电流控制信号而被比例式地开启或
关闭。
5.如权利要求2所述的车用电源系统，其特征在于，当所述车用电源系统进行放电操
作时，所述第一开关、所述第二开关以及所述第三开关分别根据一第一控制信号、一第二
控制信号以及一第三控制信号而被关闭、开启以及开启，并且所述第一比例式调节电流控
制开关与所述第二比例式调节电流控制开关根据一第一电流控制信号与一第二电流控制
信号而被开启，使得所述第一电池与第二电池对所述电路负载放电。
6.如权利要求5所述的车用电源系统，其特征在于，当所述第一电路检测单元检测出
所述第一电池供应的功率小于一第一下限值时，所述第一比例式调节电流控制开关根据一
第三电流控制信号而被关闭，使得所述第一电池停止对所述电路负载放电。
7.如权利要求2所述的车用电源系统，其特征在于，当所述车用电源系统进行充电操
作时，所述第一开关、所述第二开关以及所述第三开关分别根据一第四控制信号、一第五
控制信号以及一第六控制信号而被开启、开启以及关闭，并且所述第一比例式调节电流控
制开关与所述第二比例式调节电流控制开关根据一第四电流控制信号与一第五电流控制
信号而被开启，使得所述电源供应器对所述第一电池与第二电池充电。
8.如权利要求7所述的车用电源系统，其特征在于，当所述第一电路检测单元检测出
所述第一电池供应的功率大于一第一上限值时，所述第一比例式调节电流控制开关根据一
第六电流控制信号而被关闭，使得所述电源供应器停止对所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：丘为臣，
申请(专利权)人：皆盈绿动能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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