扭矩限制器制造技术

一种用于车辆的扭矩限制器，包括第一构件、摩擦板、第二构件、推压构件、第一衬片、以及第二衬片。第一构件连接至第一转轴。摩擦板连接至第二转轴。第二构件保持在第一构件上。推压构件朝向摩擦板施压第二构件。第一衬片保持在第一构件的面对摩擦板的表面上。第二衬片保持在第二构件的面对摩擦板的表面上。第一构件和第一衬片中的至少一个包括第一定位装置，由此将第一构件和第一衬片彼此共轴地定位。第二构件和第二衬片中的至少一个包括第二定位装置，由此将第二构件和第二衬片彼此共轴地定位。

【技术实现步骤摘要】
相关申请引用本专利技术基于2010年11月5日提交的日本专利申请No.2010-248,919，其全部内容经引用并入本文。
本专利技术涉及一种用于混合动力驱动系统的阻尼器的扭矩限制器。
技术介绍
混合动力驱动系统采用发动机和电动机两者作为驱动源。在这种具有多个驱动源的混合动力驱动系统中，扭矩波动发生的可能性比存在仅一个驱动源的驱动系统更大。因此，混合动力驱动系统采用了扭矩波动吸收器，所述扭矩波动吸收器具有使发动机与电动机之间的扭矩波动减弱的功能。例如，日本特开平(KOKAI)公报号No.9-226,392公开一种借助于阻尼器来抑制由发动机和电动机产生的扭矩波动的技术，阻尼器包括诸如弹簧或橡胶的弹性构件。然而，当扭矩过度波动时，必需使弹性阻尼器的抑制能力更大。另一方面，当弹性阻尼器的抑制能力逐渐降低时，因为发动机和电动机两个驱动源中的每一个开始直接受到扭矩波动，所以必需将发动机和电动机的相应组成元件的强度设定成较大。因此，日本特开平(KOKAI)公报号No.2002-13,547公开一种用于混合动力驱动系统的阻尼器，所述阻尼器设置有扭矩限制器。当由两个驱动源产生的扭矩波动达到预定值时，扭矩限制器中断两个驱动源之间的动力传递。图11示出在该公报中公开的扭矩限制器的示意性结构。扭矩限制器设置在发动机与电动机之间，然后设置在阻尼器100的外周侧上。阻尼器100连接至第二转轴200，然后第二转轴200借助于未示出的行星轮系连接至电动机的转轴。阻尼器100制造为沿轴向可移位的，因为它借助于花键与第二转轴200结合。扭矩限制器具有平的环形芯板101，环形芯板101固定在阻尼器100的外周表面上。衬片(facing)102、102分别粘接在芯板101的相对面上。芯板101设置在第一转动构件104与第二转动构件105之间。第一转动构件104连接至与第二转轴200共轴的发动机输出轴103，并且被驱动以与输出轴103一起转动。第二转动构件105被保持到第一转动构件104，但是制造为可沿轴向相对于第一转动构件104相对移动。锥形盘簧106设置在第二转动构件105的背面上，并且被固定到第一转动构件104的固定板107施压。因此，粘接在芯板101的相对面上的两个衬片102、102中的一个总是压在第一转动构件104上，而两个衬片中的另一个总是压在第二转动构件105上。在具有如此构造的常规扭矩限制器的混合动力驱动系统中，当扭矩波动落在扭矩波动小于预定值的范围内时，发动机输出轴103的转动就保持原状地传递到阻尼器100。然后，阻尼器100将发动机输出轴103的转动传递到第二转轴200，同时阻尼器100所设置的未示出的弹性构件经受与扭矩波动一致的弹性变形。另一方面，当扭矩波动超过预定值时，衬片102、102开始相对于第一转动构件104和第二转动构件105滑动，并且由此，阻尼器100开始不将预定值或更大的扭矩波动传递到第二转轴200。因为第二转动构件105可沿轴向相对于第一转动构件104相对移动，并且因为芯板101制造为可沿轴向与阻尼器100一起移动，所以当衬片102、102磨损时，锥形盘簧106的推压力使第二转动构件105和芯板101沿轴向移位。在上述常规扭矩限制器中，用粘合剂将衬片102、102粘接在芯板101上。然而，因为芯板101和衬片102、102都分别具有平的环形结构，所以常规扭矩限制器可能具有这样的缺点，即，在将衬片102、102粘接在芯板101上时，难以高度精确地将衬片102、102相对于芯板101共轴地定位并对齐。此外，虽然通常已经使用铆钉来将衬片102、102固定在芯板101上，但是使用铆钉与这样的缺点相关，即，所需要的组成部件的数量可能增加，并且组装操作自动化可能不是非常容易的。同时，日本特开平(KOKAI)公报号No.2010-223,294公开一种可以用作上述常规扭矩限制器的衬片102、102的干摩擦材料。根据在该公开文献中公开的技术中的一种，芯板101和衬片102、102中的至少一个可以设置有定位装置，以将芯板101相对于衬片102、102彼此共轴定位，或将衬片102、102相对于芯板101彼此共轴定位。因此，无需使用任何粘合剂或铆钉就可以将衬片102、102固定在芯板101上。该公开文献例示了例如关于定位装置的不规则接合。对于如上所述的用于车辆的扭矩限制器，在摩擦滑动操作中稳定地呈现预定摩擦系数是重要的。然而，当车辆在淹没区域中或泥泞道路上行进时，因为衬片102、102浸有水，从而可能在第一转动构件104或第二转动构件105上发生锈蚀，所以料想到衬片102、102可能紧固或粘附在第一转动构件104或第二转动构件105上。因此，已经利用诸如化学处理等措施来抑制锈蚀发生。然而，化学处理需要大量的工时。希望用不锈钢制成第一转动构件104和第二转动构件105，以解决锈蚀问题又减少工时需要。附带地，可能难以根据第一转动构件104和第二转动构件105的结构来制造它们，因为不锈钢是比较难以加工的材料之一。此外，当给制造衬片102、102的干摩擦材料提供作为定位装置的诸如通孔等凹部时，必需增加诸如玻璃纤维等加强材料的使用量，以避免生成的衬片102、102强度下降。然而，增加玻璃纤维的使用量可能导致这样的问题，即，因为生成的衬片102、102可能浸有水，所以配合构件即第一转动构件104和/或第二转动构件105可能锈蚀。
技术实现思路
针对上述情况研发出本专利技术。因此，本专利技术的目的是提供一种扭矩限制器，不但所述扭矩限制器的衬片无需使用任何粘合剂或铆钉就能固定，而且所述扭矩限制器的摩擦特性几乎不受影响，即使在衬片的配合构件上应该已发生了锈蚀的时期也几乎不受影响，所述衬片的配合构件例如是上述常规的第一转动构件104和第二转动构件105。根据本专利技术的用于车辆的扭矩限制器解决上述问题。本专利技术的扭矩限制器设置在彼此共轴的第一转轴与第二转轴之间，并且包括：第一构件，所述第一构件连接至第一转轴，并且沿径向向外延伸；平的环形摩擦板，所述摩擦板连接至第二转轴，沿径向向外延伸，并且面对第一构件；第二构件，所述第二构件保持在第一构件上，并且在第一构件的相对侧面对摩擦板；推压构件，所述推压构件用于朝向摩擦板施压第二构件；第一平的环形衬片，所述第一衬片保持在第一构件的面对摩擦板的表面上，并且总是被推压构件压在摩擦板的相对表面上；第二平的环形衬片，所述第二衬片保持在第二构件的面对摩擦板的表面上，并且总是被推压构件压在摩擦板的另一相对表面上；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.11.05 JP 2010-2489191.一种用于车辆的扭矩限制器，所述扭矩限制器设置在彼此共轴的第一转轴与第二
转轴之间，并且所述扭矩限制器包括：
第一构件，所述第一构件连接至所述第一转轴，并且沿径向向外延伸；
平的环形摩擦板，所述摩擦板连接至所述第二转轴，沿径向向外延伸，并且面对所
述第一构件；
第二构件，所述第二构件保持在所述第一构件上，并且在所述第一构件的相对侧面
对所述摩擦板；
推压构件，所述推压构件用于朝向所述摩擦板施压所述第二构件；
第一平的环形衬片，所述第一衬片保持在所述第一构件的面对所述摩擦板的表面上，
并且总是被所述推压构件压在所述摩擦板的相对表面上；
第二平的环形衬片，所述第二衬片保持在所述第二构件的面对所述摩擦板的表面上，
并且总是被所述推压构件压在所述摩擦板的另一相对表面上；
第一定位装置，所述第一定位装置设置在所述第一构件和/或所述第一衬片中，将所
述第一构件和所述第一衬片彼此共轴地定位；以及
第二定位装置，所述第二定位装置设置在所述第二构件和/或所述第二衬片中，将所
述第二构件和所述第二衬片彼此共轴地定位。
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器，其中，所述摩擦板由不锈钢或表面已经过防
锈处理的金属制成。
3.根据权利要求1所述的扭矩限制器，其中：
所述摩擦板沿所述第二转轴的轴向以相对可移动方式与所述第二转轴组装在一起；
以及
所述第二构件沿所述第一转轴的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩间喜代志，小野英雄，森田和也，
申请(专利权)人：爱信化工株式会社，
类型：发明
国别省市：