自动变速器的驻车机构制造技术

本发明专利技术提供一种自动变速器的驻车机构，能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。该自动变速器的驻车机构(1)通过设置于驻车杆(10)的爪部(13)与驻车齿轮(20)的齿部(21)卡合或释放，从而旋转固定上述驻车齿轮(20)，其中，上述驻车杆(10)与所述爪部(13)邻接，设置有通过上述驻车杆(10)的弹性变形与上述齿部(21)接触的突起部(14)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动变速器的驻车机构，其通过设置于驻车杆的爪部与驻车齿轮的齿部卡合或释放，从而旋转固定驻车齿轮。
技术介绍
目前，公知有如下的自动变速器的驻车机构，即、相对于设置于自动变速器的输出轴的驻车齿轮，使驻车杆的爪部卡脱，从而进行输出轴的旋转、停止(例如，参照文献1)。在该驻车机构中，对于驻车杆而言，一端通过设置于变速箱的转动轴而转动自如地被保持，另一端通过使驻车杆转动的楔件可卡脱地被支承。专利文献1 (日本)特开2009-236201号公报通常，驻车机构的齿部及爪部均为渐开线形状。因此，若要使驻车齿轮旋转的力产生作用，则沿垂直方向要解除驻车的力(拔出力)就作用于驻车杆的爪部。由此，驾驶员通过变速杆从驻车挡位选择变更至其它的档位，由此，楔件向驻车杆和楔件轴线方向移动，若驻车杆和楔件脱离接触，则成为驻车一定能够解除的结构。但是，在现有的自动变速器的驻车机构中，驾驶员通过变速杆选择驻车挡位，在使自动变速器的输出轴不能旋转的锁止状态下，通过在车辆倾斜状态下的驻车等，有时要使驻车齿轮旋转的转矩会产生作用。此时，通过垂直作用于驻车杆的爪部的拔出力，作用于爪部的垂直负载作为弯曲负载作用于驻车杆，因此，驻车杆以楔件和转动轴为支点产生弹性变形。另外，若车辆倾斜角度变大等且该弹性变形量增大，则有可能使驻车杆的负荷增大而强度可靠性降低。另外，为了抑制弹性变形量而考虑增加驻车杆的板厚，但是，在该情况下，产生重量增加或成本增加等问题。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题设立的，因此，其目的在于提供一种自动变速器的驻车机构，其能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。为了实现上述目的，在本专利技术的自动变速器的驻车机构通过设置于驻车杆的爪部与驻车齿轮的齿部卡合或释放，从而旋转固定所述驻车齿轮，其特征在于，所述驻车杆与所述爪部邻接，并设置有通过所述驻车杆的弹性变形而与所述齿部接触的突起部。因此，在本专利技术中，在与驻车杆的爪部邻接的位置，设置有通过该驻车杆的弹性变形而与驻车齿轮的齿部接触的突起部。因此，能够通过突起部支承沿垂直方向作用的力，并能够抑制爪部的弹性变形。即、与爪部邻接设置的突起部在比支承驻车杆的位置更接近沿垂直方向作用的力的力点位置的位置与驻车齿轮接触而进行支承。因此，能够缩短从拔出力输入位置至拔出力支承位置的距离，减少驻车杆的弯矩及弯曲量。其结果，能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。附图说明图1是表示实施例1的自动变速器的驻车机构的说明图；图2(a)是表示实施例1的自动变速器的驻车机构的驻车齿轮和驻车杆的说明图， 图2(b)是图2(a)的A部放大图；图3是表示驻车杆的立体图；图4是说明自动变速器的驻车机构的等待机构的说明图，其中，图4(a)表示锁止状态，图4(b)表示等待状态；图5是表示在上坡路驻车时的驻车齿轮和驻车杆的说明图；图6是说明在比较例的驻车机构产生驻车齿轮旋转力时的说明图，其中，图6(a) 是表示驻车锁止状态，图6(b)是表示产生拔出力时，图6(c)是表示产生驻车杆变形时，图 6(d)是表示驻车齿轮越上状态；图7是比较例的驻车机构的弯矩图；图8是说明在实施例1的自动变速器的驻车机构产生驻车齿轮旋转力时的说明图，其中，图8(a)表示驻车锁止状态，图8(b)表示产生拔出力时，图8(c)表示产生驻车杆变形时，图8(d)表示突起部接触状态；图9是实施例1的自动变速器的驻车机构的弯矩图；图10是表示在下坡时在实施例1的自动变速器的驻车机构的突起部接触状态的主要部分的放大图。符号说明1驻车机构2手动杆3手动板4锁止杆7 楔件10驻车杆11转动轴12楔件接受部13 爪部14突起部20驻车齿轮21 齿部21a齿顶面Fa使驻车齿轮旋转的力Fl拔出力具体实施例方式下面，基于附图所示的实施例1对用于实施本专利技术的自动变速器的驻车机构的方式进行说明。4(实施例1)首先，对构成进行说明。图1是表示实施例1的自动变速器的驻车机构的说明图，图2(a)是表示实施例1 的自动变速器的驻车机构的驻车齿轮和驻车杆的说明图，图2(b)是图2(a)的A部放大图， 图3是表示驻车杆的立体图。图1所示的自动变速器的驻车机构1配置于变速箱Ia内，具有手动杆2、手动板 3、锁止杆4、驻车杆10、驻车齿轮20。上述手动杆2可摆动地安装于变速箱la，且经由选择杆5与变速杆6联结。而且， 与驾驶员进行变速杆6的操作联动而摆动。上述手动板3与手动杆2联结，与手动杆2 —体移动并使锁止杆4沿轴方向进退移动。对于上述锁止杆4而言，一端与手动板3连结，在另一端楔件7可滑动地嵌合插入。该楔件7通过设置于锁止杆4的弹簧7a对锁止杆前端4a侧施力，并通过锁止杆前端而防止脱落。如图2所示，上述驻车杆10配置于驻车齿轮20的外周位置，并沿该驻车齿轮20 的外周面在周方向延伸。该驻车杆10的一端通过固定于变速箱Ia的转动轴11可转动地被保持。另外，在驻车杆10的另一端形成有与楔件7抵接的楔件接受部12，并通过楔件7 支承。进而，如图3所示，在驻车杆10的中间部设置有与驻车齿轮20的齿部21可卡脱地卡合的爪部13、和位于该爪部13的两侧的一对突起部14、14。爪部13及一对突起部14、14 朝向驻车齿轮20突出。另外，对该爪部13及一对突起部14、14进行高频热处理，提高表面硬度。上述一对突起部14、14与爪部13邻接而形成。各突起部14通过在对爪部13施加垂直负载时产生的驻车杆10的弹性变形，与驻车齿轮20的齿部21接触。此时，突起部 14和与爪部13啮合的齿部21的外径、即与爪部13啮合的齿部21的齿顶21a接触。在此， 位于转动轴11侧的突起部14在上坡路的驻车杆释放时与齿部21接触，位于楔件接受部12 侧的突起部14在下坡路的驻车杆释放时与齿部21接触。而且，对于突起部14的高度，在驻车杆卡合时(驻车锁止时)，成为与齿部21的齿顶面21a之间产生间隙S的高度(参照图2(b))。在该驻车杆卡合时产生的突起部14与齿部21的间隙S的间距Wl基于驻车杆20的弹性变形量进行设定。另外，该突起部14的压力角θ 2可根据驻车齿轮20的齿数变更。上述驻车齿轮20为固定在变速器输出轴Ib上的齿轮，通过设置于驻车杆10的爪部13与齿部21卡合或释放而被旋转固定。接着，说明作用。首先，进行“自动变速器的驻车机构的基本动作”、“比较例的驻车机构的技术课题”的说明，接着，对实施例1的自动变速器的驻车机构的“变形防止作用”进行说明。(自动变速器的驻车机构的基本动作)图4是说明自动变速器的驻车机构的等待机构的说明图，其中，图4(a)表示锁止状态，图4(b)表示等待状态。图5是表示在上坡路驻车锁止时的驻车齿轮和驻车杆的说明图。通常，在驻车机构中，变速杆选择驻车位置(P档位)时，手动杆转动使锁止杆30 移动。由此，如图4(a)所示，楔件31通过弹簧39的弹力而越过设于与驻车杆32的楔件接受部33相对的位置的支架38，抬起楔件接受部33。由此，驻车杆32以转动轴34为中心转动，爪部35与驻车齿轮36的齿部37啮合。由此，锁止变速器输出轴。另一方面，由于在驻车杆32的爪部35的外周与驻车齿轮36的齿部37的外周碰撞时驻车杆32不能转动，因此，如图4(b)所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y尹，J林，H胡尔，J尹，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：