本发明专利技术提供车辆用保险杠外观件，能够一边避免在树脂制的保险杠外观件的模具成型时产生使外观变差的熔接线一边形成车载部件的嵌合孔。形成在树脂制的保险杠外观件(13)上的供锁芯嵌合的嵌合孔(13c)是在对保险杠外观件进行模具成型后通过工具(29)被切割加工而成的，因此能够一边避免产生使保险杠外观件外观变差的熔接线，一边形成锁芯的嵌合孔。嵌合孔形成在从保险杠外观件的表面侧向背面侧凹入的凹部(13a)，嵌合孔的内表面与凹部的倾斜面(a)的表面所成的角度(α)为钝角，因此当在凹部的倾斜面上切割加工嵌合孔时，嵌合孔相对于凹部的位置偏移不引人注意从而外观度提高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在树脂制的保险杠外观件上形成了供车载部件嵌合的嵌合孔的车辆用保险杠外观件(bumper face)。
技术介绍
通过下述专利文献1公知了如下结构在利用合成树脂对汽车的前端(front nose)部进行模具成型时，利用设于模具上的凸部使前端部的进气口等的开口同时成型。专利文献1 日本特开平9-39693号公报当在合成树脂制的保险杠外观件上利用设于模具上的销或凸部来成型供车载部件嵌合的嵌合孔的情况下，注入到模具的型腔内的树脂在被销或凸部阻止而向两个方向分流之后再次汇合，因此，有可能在该汇合部分产生熔接线从而导致保险杠外观件的外观变差。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于既能够避免在树脂制的保险杠外观件的模具成型时使外观变差的熔接线的产生，又能够形成车载部件的嵌合孔。为了达成上述目的，根据第一技术方案记载的专利技术，提出一种车辆用保险杠外观件，在树脂制的保险杠外观件上形成供车载部件嵌合的嵌合孔，其特征在于，所述嵌合孔是在对所述保险杠外观件进行模具成型之后被切割加工而成。根据第二技术方案记载的专利技术，在第一技术方案的结构的基础上，提出一种车辆用保险杠外观件，其特征在于，所述车载部件是用于将后门或行李箱盖锁定在关闭位置的锁芯。根据第三技术方案记载的专利技术，在第一技术方案或第二技术方案的结构的基础上，提出一种车辆用保险杠外观件，其特征在于，所述嵌合孔形成在从所述保险杠外观件的表面侧向背面侧凹入的凹部，所述嵌合孔的内表面与所述凹部的倾斜面的表面所成的角度为钝角。根据第四技术方案记载的专利技术，在第一技术方案至第三技术方案中任一结构的基础上，提出一种车辆用的保险杠外观件，其特征在于，在所述保险杠外观件的凹部的背面形成有突起，所述突起用于在组装所述保险杠外观件时卡合在所述车载部件上而将该保险杠外观件定位。根据第五技术方案记载的专利技术，在第四技术方案的结构的基础上，提出一种车辆用保险杠外观件，其特征在于，所述突起兼用作止动件，所述止动件防止所述保险杠外观件在组装后的位置偏移。另外，实施方式的第一突起13d、第二突起13e对应于本专利技术的突起，实施方式的锁芯15对应于本专利技术的车载部件。专利技术效果根据第一技术方案的结构，由于形成在树脂制的保险杠外观件上的、用于供车载部件嵌合的嵌合孔是在对保险杠外观件进行模具成型之后被切割加工而成，所以，既能够避免产生使保险杠外观件的外观变差的熔接线又能够形成车载部件的嵌合孔。根据第二技术方案的结构，由于车载部件是用于将后门或行李箱盖锁定在关闭位置的锁芯，所以能够既在保险杠外观件上形成锁芯的嵌合孔又避免产生熔接线。根据第三技术方案的结构，由于嵌合孔形成在从保险杠外观件的表面侧向背面侧凹入的凹部，嵌合孔的内表面与凹部的倾斜面的表面所成的角度为钝角，所以，当对凹部的倾斜面切割加工嵌合孔时，嵌合孔相对于凹部的位置偏移不引人注意，从而外观度提高。根据第四技术方案的结构，由于在保险杠外观件的凹部的背面形成有突起，并使该突起在组装保险杠外观件时卡合在车载部件上而将该保险杠外观件定位，所以，将保险杠外观件组装在正确的位置的作业变得容易。根据第五技术方案的结构，由于设在保险杠外观件的凹部的背面上的突起兼用作止动件，止动件防止该保险杠外观件的位置偏移，所以，能够在不必设置特别的止动件的情况下防止保险杠外观件的位置偏移。附图说明图1是从车身后方观察到的后保险杠的保险杠外观件的图。图2是图1的2-2线剖视图。图3是图2的3部放大图。图4是图2的4㈧方向及4(B)方向的向视图。图5是在保险杠外观件上形成锁芯的嵌合孔的工序的说明图。图6是模具的销的周围的树脂流动情况的说明图。图7是凹部的倾斜面的作用效果的说明图。附图标记的说明13 保险杠外观件13a 凹部13c 嵌合孔13d第一突起(突起)13e第二突起(突起)14 后门15 车载部件(锁芯)a 凹部的倾斜面α 嵌合孔与凹部的表面所成的角度具体实施例方式以下，根据图1 图7来说明本专利技术的实施方式。如图1及图2所示，在汽车的车身后部，在左右方向配置有后围板(rear end panel) 11，在该后围板的前表面结合有后围板加强件12，从而构成闭合截面。后围板11的后表面被合成树脂制的保险杠外观件13所覆盖，对后部行李室进行开闭的玻璃制的后门14以能够上下自由摆动的方式设在保险杠外观件13的上方。在形成于后围板11的上部的圆形的安装孔Ila中嵌合有大致圆筒状的锁芯15的前部，该锁芯15的凸缘15a通过螺栓16...以及螺母17...而被固定在后围板11上。在保险杠外观件13的左右方向中央的上部形成有从后方侧(保险杠外观件的前面侧)向着前方侧(保险杠外观件的背面侧)凹入的凹部13a，锁芯15的后端嵌合于在凹部13a的底面上加工出的圆形的嵌合孔13c中。因此，当从后方观察保险杠外观件13时， 锁芯15的钥匙孔15b在嵌合孔13c的内部露出(参照图4(A))。在后门14的下部的前表面和后表面上，支承闩孔18的托架19和开闭操作用的把手20 —并被紧固。托架23通过螺栓21...及螺母22...固定在后围板加强件12的上表面，能够与闩孔18卡合的锁钩24通过销25以能够自由转动的方式被枢轴支承在托架23 上。在贯通后围板11的锁芯15的前端设有臂27，该臂27通过钥匙26的操作而转动，臂 27与锁钩24通过连动机构28而连结。由此，当通过钥匙26的操作使锁芯15的臂27向锁定方向转动时，通过连动机构 28，锁钩24向锁定方向转动从而与闩孔18卡合，于是后门14被锁定在关闭位置。相反地， 当通过钥匙26的操作使锁芯15的臂27向解锁方向转动时，通过连动机构28而向解锁方向转动的锁钩24从闩孔18脱离，于是后门14被解锁成能够开放。图5㈧是保险杠外观件13的凹部13a的纵剖视图，在凹部13a中形成有圆锥台状的凹陷部13b，该凹陷部13b由朝向车身前方以圆锥状渐缩的倾斜面a和与倾斜面a的前方相连的平坦的圆形底面b构成。在利用合成树脂对具有这样形状的凹部13a的保险杠外观件13进行模具成型之后，如图5(B)所示，利用工具29对保险杠外观件13的凹部13a 的凹陷部13b的倾斜面a进行切割而形成圆形的嵌合孔13c。此时，由于利用工具29对凹部13a的倾斜面a进行了切割，所以，嵌合孔13c相对于凹部13a的位置偏移不引人注意， 从而美观度提高。以下基于图7说明其理由。如图7(B)所示的比较例那样，若在凹部13a形成不具有倾斜面a的圆筒状的凹陷部13b，则一旦在此处加工出的嵌合孔13c的位置发生偏移，就会在嵌合孔13c的边缘产生月牙状的层差，因此容易识别出嵌合孔13c的位置偏移，从而美观度降低。而在图7㈧所示的本实施方式中，由于在凹部13a形成有具有倾斜面a的圆锥台状的凹陷部13b，所以即使被加工在该凹部13a的倾斜面a上的嵌合孔13c的位置偏移，也只是切割后余下的环状的倾斜面a的宽度不均勻，因此，不容易识别出嵌合孔13c的位置偏移，从而美观度提高。在利用模具对保险杠外观件13进行注射成型时，如图6所示，会考虑通过模具的销30来成型嵌合孔13c。当熔融树脂从上向下沿箭头A、箭头B以及箭头C的方向流入模具的内部时，熔融树脂在销30的位置向两个方向分流，并在经过了销30的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：诹访恭树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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