单轴型轨道交通安全门门锁系统技术方案

本发明专利技术涉及一种单轴型轨道交通安全门门锁系统，它包括安装在固定门上的驱动电机、锁钩挂轮、限位开关和接近开关，以及安装在活动门上的门锁和张紧轮，驱动电机、门锁和张紧轮通过皮带连接成运动回路。其中的门锁为单轴型门锁，包括锁体固定座、主轴、蝶型限位板、锁钩、皮带轮、皮带接头扣盖、解锁扭簧、加锁扭簧和手动解锁支架；主轴安装在锁体固定座上，蝶型限位板、锁钩、皮带轮和皮带接头扣盖顺序连接在主轴上；解锁扭簧设置在锁体固定座与蝶型限位板之间，加锁扭簧设置在蝶型限位板与锁钩之间，手动解锁支架连接在锁钩上。本发明专利技术中的门锁为单轴型门锁，转动部件用一根主轴连接，结构简单，故障率降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安全门门锁，特别涉及一种单轴型轨道交通安全门门锁系统。
技术介绍
安全门门锁是轨道交通安全门的核心部件之一。目前轨道交通安全门的门锁一般采用电磁锁和机械锁。电磁锁利用磁铁带动锁头动作，需要电信号才能动作。缺点是磁铁接收电信号需要一段时间，磁铁动作也需要时间。锁体动作有一段时间的滞后。对电磁铁的可靠性要求尚ο机械锁大多结构复杂，体积庞大，而且传动部件连接关节多，可靠性低。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、运行可靠的单轴型轨道交通安全门门锁系统。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种单轴型轨道交通安全门门锁系统，包括安装在固定门上的驱动电机、锁钩挂轮、限位开关和接近开关，以及安装在活动门上的门锁和张紧轮，驱动电机、门锁和张紧轮通过皮带连接成运动回路；所述的门锁为单轴型门锁，包括锁体固定座、主轴、蝶型限位板、锁钩、皮带轮、皮带接头扣盖、解锁扭簧、加锁扭簧和手动解锁支架；锁体固定座固定在活动门上，主轴安装在锁体固定座上，蝶型限位板、锁钩、皮带轮和皮带接头扣盖顺序连接在主轴上；解锁扭簧设置在锁体固定座与蝶型限位板之间，其一端固定在锁体固定座上，另一端固定在蝶型限位板上；加锁扭簧设置在蝶型限位板与锁钩之间，其一端固定在蝶型限位板上，另一端固定在锁钩上；皮带接头扣盖连接在皮带轮上并将皮带固定在皮带轮上；手动解锁支架连接在锁钩上。所述的蝶型限位板与主轴固定连接，该蝶型限位板包括两个分别向左右两侧伸展的蝶型翅片，两翅片之间形成上限位凹槽和下限位凹槽。所述的锁体固定座上设有一个连接环，连接环上设有第一限位凸台，所述的解锁扭簧的主体套装在该连接环上，所述的主轴与连接环连接；第一限位凸台伸入蝶型限位板的上限位凹槽内。所述的锁钩与主轴活动连接，锁钩前端设有一个斜面，后部连接有手动解锁支架， 中间在面向蝶型限位板的一侧设有第二限位凸台，第二限位凸台伸入蝶型限位板的下限位凹槽内。所述的皮带轮与主轴固定连接。本专利技术由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特 1、结构简单集蝶型限位板、锁钩、皮带轮、皮带接头扣盖于一体。锁体与蝶型限位板、锁钩、皮带轮、皮带接头扣盖用一根主轴连接。2、可靠性高转动部件用一根主轴连接，结构简单，故障率降低。附图说明图1为本专利技术单轴型轨道交通安全门门锁系统的整体结构示意图；图2为本专利技术中的单轴型门锁的正视结构示意图；图3为本专利技术中的单轴型门锁的侧视结构示意图；图4、图5为本专利技术中的单轴型门锁的分解结构示意图；图6、图7、图8、图9为本专利技术单轴型轨道交通安全门门锁系统的关门过程示意图；图10、图11、图12、图13为本专利技术单轴型轨道交通安全门门锁系统的开门过程示意图；图14、图15为本专利技术单轴型轨道交通安全门门锁系统的手动解锁过程示意图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。参见图1，本专利技术的单轴型轨道交通安全门门锁系统，包括安装在固定门上的驱动电机1、锁钩挂轮2、限位开关3和接近开关4，以及安装在活动门上的门锁5和张紧轮6，驱动电机1、门锁5和张紧轮6通过皮带7连接成运动回路。参见图2、图3、图4、图5，本专利技术中的门锁5为单轴型门锁，包括锁体固定座51、主轴52、蝶型限位板53、锁钩54、皮带轮55、皮带接头扣盖56、解锁扭簧57、加锁扭簧58和手动解锁支架59。锁体固定座51固定在活动门上，主轴52安装在锁体固定座51上，蝶型限位板53、锁钩M、皮带轮55和皮带接头扣盖56顺序连接在主轴52上；解锁扭簧57设置在锁体固定座51与蝶型限位板53之间，其一端固定在锁体固定座51上，另一端固定在蝶型限位板53上；加锁扭簧58设置在蝶型限位板53与锁钩M之间，其一端固定在蝶型限位板 53上，另一端固定在锁钩M上；皮带接头扣盖56连接在皮带轮55上并将皮带7固定在皮带轮上；手动解锁支架59连接在锁钩M上。本专利技术中的蝶型限位板53与主轴52固定连接，该蝶型限位板53包括两个分别向左右两侧伸展的蝶型翅片，两翅片之间形成上限位凹槽531和下限位凹槽532。本专利技术中的锁体固定座51上设有一个连接环511，连接环上设有第一限位凸台 512，解锁扭簧57的主体套装在该连接环511上，主轴52与连接环连接；第一限位凸台512 伸入蝶型限位板53的上限位凹槽531内。本专利技术中的锁钩M与主轴52活动连接，锁钩前端设有一个斜面M1，后部连接有手动解锁支架59，中间在面向蝶型限位板的一侧设有第二限位凸台M2，第二限位凸台542 伸入蝶型限位板的下限位凹槽532内。本专利技术中的皮带轮55与主轴52固定连接。本专利技术单轴型轨道交通安全门门锁系统的动作原理可结合附图说明如下开门状态如图1、图2、图3所示。主轴52在解锁扭簧57的作用下，由锁体固定座上的第一限位凸台512定位。锁钩M在加锁扭簧58作用下保持水平状态。关门过程如图6、图7、图8、图9所示，关门信号使电机1动作，通过皮带7带动皮带轮55移动，从而带动活动门移动，当移动到锁钩M的斜面541与固定门上的锁钩挂轮2 接触时，锁钩挂轮2推动锁钩M转动18度，如图7所示。活动门到位后，锁钩讨在加锁扭簧58的作用下，再反向转动18度回复到水平状态，与锁钩挂轮2形成锁定，如图8、图9所示，锁钩锁定后，接近开关4获取锁定信号。开门过程如图10、图11、图12、图13所示，在活动门锁定状态下，开门信号使电机 1动作。电机带动皮带，使皮带轮阳转动18度，从而带动主轴52及与主轴连接的碟形限位板53转动18度，碟形限位板53又带动锁钩M上的第二限位凸台542转动18度，使锁钩从锁钩挂轮2脱离，实现解锁，如图10、图11所示。锁钩M与锁钩挂轮2脱离解锁后，活动门由皮带带动打开，而蝶型限位板53在解锁扭簧57的作用下复位，锁钩转动18度，回复到水平状态，如图12、图13所示。手动解锁过程如图14、图15所示，手动扳把拉动手动解锁支架59转动，带动锁钩 54动作解锁，同时限位开关3动作，获取信号。权利要求1.一种单轴型轨道交通安全门门锁系统，包括安装在固定门上的驱动电机、锁钩挂轮、 限位开关和接近开关，以及安装在活动门上的门锁和张紧轮，驱动电机、门锁和张紧轮通过皮带连接成运动回路；其特征在于所述的门锁为单轴型门锁，包括锁体固定座、主轴、蝶型限位板、锁钩、皮带轮、皮带接头扣盖、解锁扭簧、加锁扭簧和手动解锁支架；锁体固定座固定在活动门上，主轴安装在锁体固定座上，蝶型限位板、锁钩、皮带轮和皮带接头扣盖顺序连接在主轴上；解锁扭簧设置在锁体固定座与蝶型限位板之间，其一端固定在锁体固定座上，另一端固定在蝶型限位板上；加锁扭簧设置在蝶型限位板与锁钩之间，其一端固定在蝶型限位板上，另一端固定在锁钩上；皮带接头扣盖连接在皮带轮上并将皮带固定在皮带轮上；手动解锁支架连接在锁钩上。2.如权利要求1所述的单轴型轨道交通安全门门锁系统，其特征在于所述的蝶型限位板与主轴固定连接，该蝶型限位板包括两个分别向左右两侧伸展的蝶型翅片，两翅片之间形成上限位凹槽和下限位凹槽。3.如权利要求1或2所述的单轴型轨道交通安全门门锁系统，其特征在于所述的锁体固定座上设有一个连接环，连接环上设有第一限位凸台，所述的解锁扭簧的主体套装在该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，马永东，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，
类型：发明
国别省市：