防止吊车梁上翼缘焊接补强钢板变形的方法技术

本发明专利技术公开了一种防止吊车梁上翼缘焊接补强钢板变形的方法，在对吊车梁的上翼缘进行补强钢板焊接时，先在补强钢板上沿长度方向的中心线位置处制作出至少3个通孔，然后将补强钢板放在吊车梁的上翼缘上，然后在吊车梁的上翼缘的两侧边缘与补强钢板之间进行焊接，在焊接时，按以下步骤进行焊接：第一步，采用间断焊；第二步，两侧交替补焊。本发明专利技术采用在吊车梁的上翼缘两侧边缘进行间断焊接及交替补焊的方法，并在补强钢板上设置通孔，不仅能有效地消除焊接时所产生的焊接应力，而且还能有效地防止补强钢板在焊接时发生变形。本发明专利技术不仅能有效地降低和防止在吊车梁的上翼缘上焊接补强钢板时发生变形的可能性，而且还具有结构简单、施工方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，属于吊车梁焊接

技术介绍
目前，现有的许多吊车梁由于设计过窄而无法安装轨道，必须在其上补焊一块较宽的补强钢板后才能使用，即直接将补强钢板通过普通焊接的方式直接焊接在吊车梁的上翼缘上，但采用现有的方法进行焊接时，往往使该补强钢板会因焊接而引起变形，这不仅会影响轨道的安装，而且还会影响吊车的正常运行。因此现有的在吊车梁上翼缘焊接补强钢板的方法还是不够理想，不能满足使用的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种操作方便、结构简单的，以克服现有技术的不足。本专利技术是这样实现的本专利技术的一种，是在对吊车梁的上翼缘进行补强钢板焊接时，先在补强钢板上沿长度方向的中心线位置处制作出至少3个通孔，然后将补强钢板放在吊车梁的上翼缘上，然后在吊车梁的上翼缘的两侧边缘与补强钢板之间进行焊接，在焊接时，按以下步骤进行焊接第一步，采用间断焊，即先在吊车梁的上翼缘的一侧边缘与补强钢板之间焊接出一段长度为100 200毫米的焊缝，然后再在车梁的上翼缘的另一侧边缘与补强钢板之间焊接出另一段长度为100 200毫米的焊缝，使两边焊缝的位置错开布置(即使两边的焊缝都不与同一根与车梁沿长度方向中心线垂直的直线相交)，如此在车梁的上翼缘两边进行交替焊接，这样即可在吊车梁的上翼缘两侧边缘与补强钢板之间焊接出间断式的焊缝；第二步，两侧交替补焊，等第一步间断式的焊缝全部自然冷却后，再分别对吊车梁的上翼缘两侧边缘的间断式的焊缝之间的间断处进行两侧边的交替补焊，直到将所有剩余段全部焊接完毕即成。补强钢板上的通孔为椭圆孔，并且每两个椭圆孔之间相隔的距离为200 500毫米。由于采用了上述技术方案，本专利技术采用在吊车梁的上翼缘两侧边缘进行间断焊接及交替补焊的方法，并在补强钢板上设置通孔，这样不仅能有效地消除焊接时所产生的焊接应力，而且还能有效地防止补强钢板在焊接时发生变形。因此，本专利技术与现有技术相比， 本专利技术不仅能有效地降低和防止在吊车梁的上翼缘上焊接补强钢板时发生变形的可能性， 而且还具有操作容易、结构简单、施工方便的优点。附图说明图1为本专利技术的补强钢板焊接在吊车梁的上翼缘上的结构示意3图2为图1的仰视图并为第一步间断焊时的错开布置示意图； 图3为图1的俯视结构示意图。附图标记说明1-吊车梁，2-补强钢板，3-通孔，4-焊缝。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。具体实施例方式在对现有的吊车梁1的上翼缘进行补强钢板2焊接时，采用本专利技术的一种进行焊接，即，先在补强钢板2上沿长度方向的中心线位置处制作出至少3个通孔3，该补强钢板2上的通孔3最好制作成椭圆孔，也可制作成圆孔，其椭圆孔的宽度或圆孔的直径可根据需要确定，一般可在6 30毫米的范围内选择，椭圆孔的长度可在10 60毫米的范围内选择，制作时将每两个椭圆孔之间相隔的距离L控制在200 500毫米；然后将补强钢板2放在吊车梁1的上翼缘上(如图1 所示)，然后在吊车梁1的上翼缘的两侧边缘与补强钢板2之间进行焊接，在焊接时，按以下步骤进行焊接第一步，采用间断焊，即先在吊车梁1的上翼缘的一侧边缘与补强钢板2之间焊接出一段长度为100 200毫米的焊缝4，然后再在车梁1的上翼缘的另一侧边缘与补强钢板2之间焊接出另一段长度为100 200毫米的焊缝4，使两边焊缝4的位置错开布置(即使两边的焊缝都不与同一根直线相交，该直线为与车梁沿长度方向中心线相垂直的直线)，如此在车梁1的上翼缘两边进行交替焊接，这样即可在吊车梁1的上翼缘两侧边缘与补强钢板 2之间焊接出间断式的焊缝4 (如图2所示)；第二步，两侧交替补焊，等第一步间断式的焊缝4全部自然冷却后(这样可以使焊接应力消失)，再分别对吊车梁1的上翼缘两侧边缘的间断式的焊缝4之间的间断处进行两侧边的交替补焊，直到将所有剩余段全部焊接完毕即成(如图3所示)。权利要求1.一种，其特征在于在对吊车梁(1)的上翼缘进行补强钢板(2)焊接时，先在补强钢板(2)上沿长度方向的中心线位置处制作出至少3个通孔(3)，然后将补强钢板(2)放在吊车梁(1)的上翼缘上，然后在吊车梁(1)的上翼缘的两侧边缘与补强钢板(2)之间进行焊接，在焊接时，按以下步骤进行焊接第一步，采用间断焊，即先在吊车梁(1)的上翼缘的一侧边缘与补强钢板(2)之间焊接出一段长度为100 200毫米的焊缝(4)，然后再在车梁(1)的上翼缘的另一侧边缘与补强钢板(2)之间焊接出另一段长度为100 200毫米的焊缝(4)，使两边焊缝(4)的位置错开布置(即使两边的焊缝都不与同一根与车梁沿长度方向中心线垂直的直线相交)，如此在车梁(1)的上翼缘两边进行交替焊接，这样即可在吊车梁(1)的上翼缘两侧边缘与补强钢板(2 )之间焊接出间断式的焊缝(4 )；第二步，两侧交替补焊，等第一步间断式的焊缝(4)全部自然冷却后，再分别对吊车梁 (1)的上翼缘两侧边缘的间断式的焊缝(4)之间的间断处进行两侧边的交替补焊，直到将所有剩余段全部焊接完毕即成。2.根据权利要求1所述的，其特征在于 补强钢板(2)上的通孔(3)为椭圆孔，并且每两个椭圆孔之间相隔的距离(L)为200 500 毫米。全文摘要本专利技术公开了一种，在对吊车梁的上翼缘进行补强钢板焊接时，先在补强钢板上沿长度方向的中心线位置处制作出至少3个通孔，然后将补强钢板放在吊车梁的上翼缘上，然后在吊车梁的上翼缘的两侧边缘与补强钢板之间进行焊接，在焊接时，按以下步骤进行焊接第一步，采用间断焊；第二步，两侧交替补焊。本专利技术采用在吊车梁的上翼缘两侧边缘进行间断焊接及交替补焊的方法，并在补强钢板上设置通孔，不仅能有效地消除焊接时所产生的焊接应力，而且还能有效地防止补强钢板在焊接时发生变形。本专利技术不仅能有效地降低和防止在吊车梁的上翼缘上焊接补强钢板时发生变形的可能性，而且还具有结构简单、施工方便的优点。文档编号B23K31/02GK102430866SQ20101029638公开日2012年5月2日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日专利技术者吴在云, 王慧莹 申请人:贵阳铝镁设计研究院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴在云，王慧莹，
申请(专利权)人：贵阳铝镁设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：