一种具有消音的导轨，包含有导轨本体（1）、上消音体（2）、连接片（3）和下消音体（4），下消音体（4）设置在导轨本体（1）的侧边的下基体上，下消音体（4）设置为与导轨本体（1）联接，在下消音体（4）的上端设置有上消音体（2），上消音体（2）设置为通过连接片（3）与下消音体（4）联接。因此消音效果更好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有消音的导轨，尤其是一种适应用于重型高速的导轨。
技术介绍
在轨道交通中，导轨作为承载基体，起到很重要的作用，因此导轨是一个重要的交通装置，在现有的导轨中，只是最为承载基体，没有消音功能，当机车在其上行驶时，会产生噪音，就是现有的具有消音的导轨，只是在导轨上粘贴消音材料，消音效果不好。
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种具有消音的导轨，因此消音效果更好。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是包含有导轨本体、上消音体、连接片和下消音体，下消音体设置在导轨本体的侧边的下基体上，下消音体设置为与导轨本体联接，在下消音体的上端设置有上消音体，上消音体设置为通过连接片与下消音体联接。当机车轮在导轨本体运行时，车轮运行产生的噪音，作用在上消音体被吸收，导轨本体上下振动产生的噪音，作用在下消音体上被吸收，同时在连接片作用下，上消音体和下消音体可以左右移动，由于设计上消音体、连接片和下消音体，机车运行噪音和振动噪音都被吸收，因此消音效果更好。本专利技术设计了，连接片的一端设置为与上消音体插接式联接、另一端设置为与下消音体插接式联接。本专利技术设计了，上消音体和下消音体设置为尼龙块。本专利技术设计了，连接片设置为金属片。本专利技术设计了，还包含有配重块，在上消音体的上端与导轨本体接触的一侧设置有配重块。使上消音体向内形成弧形，消音效果更好。本专利技术设计了，配重块设置为水泥沙块。四附图说明附图为本专利技术的示意图。五具体实施例方式附图为本专利技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有导轨本体1、上消音体2、连接片3、下消音体4和配重块5，下消音体4设置在导轨本体1的侧边的下基体上，下消音体4设置为与导轨本体1粘结，在下消音体4的上端设置有上消音体2，上消音体2设置为通过连接片3与下消音体4联接，连接片3的一端设置为与上消音体2插接式联接、另一端设置为与下消音体4插接式联接，在上消音体2的上端与导轨本体1接触的一侧设置有配重块5。在本实施例中，上消音体2和下消音体4设置为尼龙块。在本实施例中，连接片3设置为铁片。在本实施例中，配重块5设置为水泥沙块。在使用本实施例时，当机车轮在导轨本体1运行时，车轮运行产生的噪音，作用在上消音体2被吸收，导轨本体1上下振动产生的噪音，作用在下消音体4上被吸收，同时在连接片3作用下，上消音体2和下消音体4可以左右移动，消音效果更好。权利要求1.一种具有消音的导轨；其特征是包含有导轨本体(1)、上消音体(2)、连接片(3)和下消音体(4)，下消音体(4)设置在导轨本体(1)的侧边的下基体上，下消音体(4)设置为与导轨本体(1)联接，在下消音体(4)的上端设置有上消音体(2)，上消音体(2)设置为通过连接片(3)与下消音体(4)联接。2.根据权利要求1所述的具有消音的导轨；其特征是连接片(3)的一端设置为与上消音体(2)插接式联接、另一端设置为与下消音体(4)插接式联接。3.根据权利要求1所述的具有消音的导轨；其特征是上消音体(2)和下消音体(4)设置为尼龙块。4.根据权利要求1所述的具有消音的导轨；其特征是连接片(3)设置为金属片。5.根据权利要求1、2、3或4所述的具有消音的导轨；其特征是还包含有配重块(5)， 在上消音体(2)的上端与导轨本体(1)接触的一侧设置有配重块(5)。6.根据权利要求5所述的具有消音的导轨；其特征是配重块(5)设置为水泥沙块。全文摘要一种具有消音的导轨，包含有导轨本体(1)、上消音体(2)、连接片(3)和下消音体(4)，下消音体(4)设置在导轨本体(1)的侧边的下基体上，下消音体(4)设置为与导轨本体(1)联接，在下消音体(4)的上端设置有上消音体(2)，上消音体(2)设置为通过连接片(3)与下消音体(4)联接。因此消音效果更好。文档编号E01B19/00GK102444060SQ201110345188公开日2012年5月9日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日专利技术者王枝乐 申请人:张琳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王枝乐，
申请(专利权)人：张琳，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。