车辆的听觉平滑系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆的听觉平滑系统，提供一种控制与车辆相关的声音的方法。所述方法包括：操作处理器，监控发动机转矩；以及基于发动机转矩选择性地控制与车辆相关的一个或多个音调的产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的示例性实施例涉及用于在车辆中实现听觉平滑的系统和方法。
技术介绍
车辆控制系统监控车辆的动力需求并且选择性地控制一个或多个动力系部件，因此提高了燃料经济性。例如，在低动力消耗活动期间，车辆控制系统可以将动力系从运行发动机转换为运行电动机。同样，在高动力消耗活动期间，车辆控制系统可以将动力系从运行电动机转换为运行发动机。这样的转换可能导致车辆发出的声音突然变化。对于车辆驾驶员而言，这种意外的声音突变是不期望的。因此，需要提供用于改善车辆整体声谱的系统和方法。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，提供了一种用于控制与车辆相关的声音的方法。所述方法包括操作处理器，监控发动机转矩；以及基于所述发动机转矩选择性地控制与车辆相关的一个或多个音调的产生。结合附图，本专利技术的上述特征和优点以及其他的特征和优点可以明显地从下面结合附图对实施本专利技术的最佳方式的详细描述中得出。本专利技术提供了如下技术方案。技术方案1. 一种控制与车辆相关的声音的方法，包括操作处理器，监控发动机转矩；以及基于所述发动机转矩选择性地控制与所述车辆相关的一个或多个音调的产生。技术方案2.如技术方案1所述的方法，其中基于发动机转速、每缸空气量、点火正时、进气凸轮相位器位置、排气凸轮相位器位置、排气再循环稀释数据、点火状态、发动机气门状态、乙醇浓度、当量比、歧管压力、环境大气压力、油温、冷却剂温度，以及电负荷信息中的至少一个确定所述发动机转矩。技术方案3.如技术方案1所述的方法，其中所述一个或多个音调的产生位于车辆内部。技术方案4.如技术方案1所述的方法，其中所述一个或多个音调的产生位于车辆外部。技术方案5.如技术方案1所述的方法，其中选择性地控制一个或多个音调的产生包括基于所述发动机转矩确定所述一个或多个音调的振幅；以及选择性地控制所述一个或多个音调的振幅的产生。技术方案6.如技术方案5所述的方法，其中选择性地控制一个或多个音调的产生进一步包括基于所述发动机转速确定所述一个或多个音调的频率；以及选择性地控制所述一个或多个音调的频率的产生。技术方案7.如技术方案1所述的方法，其中所述控制一个或多个音调的产生基于转换类型和转换阶段中的至少一个。技术方案8.如技术方案7所述的方法，其中所述转换阶段包括开始转换、转换、退出转换，和转换完成中的至少一个。 技术方案9.如技术方案7所述的方法，其中所述转换类型包括一个或多个发动机气缸的激活事件和去活事件中的至少一个。技术方案10.如技术方案7所述的方法，其中所述转换类型包括发动机的启动事件和停止事件中的至少一个。技术方案11. 一种系统，包括基于发动机转矩确定一个或多个音调的音调管理模块；以及基于所述一个或多个音调产生扬声器信号的扬声器管理模块。技术方案12.如技术方案11所述的系统，其中所述发动机转矩是基于发动机转速、每缸空气量、点火正时、进气凸轮相位器位置、排气凸轮相位器位置、排气再循环稀释数据、点火状态、发动机气门状态、乙醇浓度、当量比、歧管压力、环境大气压力、油温、冷却剂温度，以及电负荷信息中的至少一个确定的。技术方案13.如技术方案11所述的系统，其中所述音调管理模块基于转换类型和转换阶段中的至少一个确定所述一个或多个音调。技术方案14.如技术方案13所述的系统，其中所述转换阶段包括开始转换、转换、 退出转换，和转换完成中的至少一个。技术方案15.如技术方案13所述的系统，其中所述转换类型包括一个或多个发动机气缸的激活事件和去活事件中的至少一个。技术方案16.如技术方案13所述的系统，其中所述转换类型包括发动机的启动事件和停止事件中的至少一个。技术方案17. —种车辆，包括发动机；选择性地控制所述发动机的一个或多个部件并产生发动机转矩信号的控制模块; 以及监控所述发动机转矩信号并基于所述发动机转矩信号选择性地确定一个或多个音调的听觉平滑系统。技术方案18.如技术方案17所述的车辆，其中所述听觉平滑系统通过与信息娱乐系统通信选择性地控制所述一个或多个音调的产生。技术方案19.如技术方案17所述的车辆，其中所述听觉平滑系统进一步监控转换事件信号并基于该转换事件信号选择性地确定所述一个或多个音调。附图说明在下面参照附图对实施例的详细说明中仅通过示例的方式示出了其他的目标、特征、优点和细节，其中4图1是根据一个示例性实施例的包括视觉平滑系统的车辆示意图；图2至图4是根据一个示例性实施例的车辆动力系的不同配置的示意图；图5是根据一个示例性实施例的用以说明听觉平滑系统的数据流程图；以及图6是根据一个示例性实施例的用以说明听觉平滑方法的流程图。具体实施例方式下面的说明在本质上仅用于例证，并不旨在限制本专利技术及其应用和使用。可以理解的是，全部附图中相应的附图标记代表相似的或者相应的部件及特征。此处使用的术语 “模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器 (共用处理器、专用处理器或群理器组)和存储器、组合逻辑电路，和/或其他提供所述功能的合适部件。根据本专利技术的一个示例性实施例，车辆整体用10表示。所述车辆包括听觉平滑系统12。所述听觉平滑系统12与一个或多个控制模块14通信。该一个或多个控制模块 14 (后文中称作控制模块)控制车辆10的动力系16。动力系16包括车辆10的一个或多个推进源。在不同的实施例中，如图2所示，动力系16包括发动机系统18。发动机系统18包括内燃发动机20，其燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动力矩。可以理解的是，听力平滑系统12可以应用于各种内燃发动机20，例如汽油机、柴油机、四冲程发动机，或两冲程发动机，或其他发动机，并不局限于当前实例。在示例的发动机系统18中，空气通过例如节气门25被吸入进气歧管22。节气门 25调整进入进气歧管22的气流质量。进气歧管22内的空气被分配给气缸24。尽管图中仅示出了一个气缸M，可以理解的是，本专利技术的听觉平滑系统可以应用于具有多个气缸M的发动机20，包括但不局限于V型平面或者直列式配置的2、3、4、5、6、8、10、12和16个气缸。燃料喷射器沈喷射燃料，该燃料与空气通过进气口进入气缸M的过程中与空气混合。燃料喷射器26可以是与电子的或机械的燃料喷射系统观相关的喷射器，化油器的喷口或端口，或其他用于混合燃料和进气的系统。控制燃料喷射器沈以在每一个气缸M 内实现理想的空燃(A/F)比。进气门30选择性地开启或关闭以使空气/燃料混合物能进入气缸对。进气门的位置由进气凸轮轴32调节。活塞(未示出)压缩气缸M内的空气/燃料混合物。火花塞 34引燃空气/燃料混合物，驱动气缸M内的活塞。活塞进而驱动凸轮轴(未示出)以产生驱动力矩。当排气门36在开启位置时，气缸M内的燃烧排气被强制离开排气口。排气门的位置由排气凸轮轴38调节。排气通过排气歧管40离开发动机20，在排气系统42中经过处理，然后被排放到大气中。在不同的实施例中，控制发动机20以选择性地启动和停止一个或多个气缸24 的运行，以适应车辆10的动力需求变化。例如，动力需求增加时，可以控制8缸发动机从用4个气缸发火来运行转换为用8个气缸发火运行。这种转换可以被认为是激活转换 (activation transition) 0在另一个实施例中，动力需求降低时，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·赖利，T·R·博恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：