本发明专利技术公开了一种汽车弯道照明控制方法及装置，属于汽车照明技术领域。所述方法包括：实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度；装置包括：第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，采集到近光灯开启信号后，根据采集的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。本发明专利技术以雾灯作为辅助照明，不增加整灯的设计难度及成本；调节了雾灯的照射角度，显著扩大了转向方向侧的照明范围，提高了照明效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车照明
，特别涉及一种汽车弯道照明控制方法及装置。
技术介绍
随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车生产规模和市场规模越来越大，汽车安全越来越受到关注，特别是在因汽车照明而引起的安全问题上。当车辆行驶在没有路灯照明的山路上时，转向侧的照明会存在严重的照明死角，弯道内侧大面积的视野盲区毫无疑问会导致存在极大的安全隐患，因此，弯道照明得到了更为广泛的关注。为了降低汽车在弯道行驶时的安全隐患，有必要对弯道照明进行有效的控制。现有技术一在实现弯道照明控制时，采用在前照灯内单独设计一个用于弯道的辅助照明灯的方式，现有技术二则在弯道转向时点亮雾灯。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题现有技术一在进行弯道照明控制时，增加的辅助照明灯加大了前照灯的设计难度，增加了整灯的重量且使得整车的成本增加；现有技术二在弯道转向时点亮雾灯，其照明的范围有限。
技术实现思路
为了节省整车的成本，减少前照灯设计的难度，并扩大照明的范围，本专利技术实施例提供了一种汽车弯道照明控制方法及装置。所述技术方案如下一种汽车弯道照明控制方法，所述方法包括实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。所述根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度，具体为根据采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。所述根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度之后，还包括判断转向角度是否大于设定的阈值；相应地，当判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。所述设定的阈值为士 15°。所述根据所述转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度，具体为根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。一种汽车弯道照明控制装置，该装置包括第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，用于在所述第一采集模块采集到所述近光灯开启信号后，根据第二采集模块采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。所述控制模块，具体包括点亮单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向方向，点亮所述转向方向侧的雾灯；判断单元，用于根据所述第二采集模块采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度；控制单元，用于根据所述判断单元判断出的转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。所述判断单元，还用于判断转向角度是否大于设定的阈值；相应地，所述控制单元在所述判断单元判断出转向角度大于设定的阈值后，根据转向角度及转向速度调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。所述判断单元在判断转向角度是否大于设定的阈值时，所述设定的阈值为士 15°。所述控制单元，具体用于根据所述转向角度及转向速度与所述雾灯的照射角度的线性正比关系，形成不同频率的脉冲信号，通过所述不同频率的脉冲信号驱动调光电机调节所述转向方向侧的雾灯的照射角度。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号，根据采集到方向盘转角信号判断转向方向、转向角度及转向速度，点亮转向方向侧的雾灯，并根据转向角度及转向速度驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度，从而在不需要增加辅助照明灯，不需要增加灯的设计难度及成本的情况下，显著扩大转向方向侧的照明范围，提高了照明效果，进而保证车辆在弯道获得足够的照明，降低安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例1提供的汽车弯道照明控制方法流程图；图2是本专利技术实施例1提供的点亮雾灯并调节雾灯照射角度的方法流程图；图3是本专利技术实施例2提供的汽车弯道照明控制装置结构示意图；图4是本专利技术实施例2提供的汽车弯道照明控制装置中车身控制模块结构示意图5是本专利技术实施例2提供的汽车弯道照明控制装置中雾灯的照射角度调节示意图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例1参见图1，本实施例提供了一种汽车弯道照明控制方法，该方法包括101 实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；具体地，本实施例不对实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号的方式进行限定，实际应用中，可通过传感器来实现采集，例如，由近光灯开启传感器实时采集近光灯开启信号，由方向盘转角传感器实时采集方向盘转角信号。102:当采集到近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。其中，由于车辆在夜间行驶的时候才开启近光灯，因而在本实施例中，如果该步骤采集到近光灯开启信号，即意味着车辆进入了夜间行驶模式，则根据近光灯开启信号能够判断出车辆所处环境为夜间照明环境，因此，为了对汽车弯道照明实施控制，从而执行后续根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度的步骤。参见图2，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度具体包括201 根据采集到的方向盘转角信号，判断方向盘转角信号的转向方向，点亮转向方向侧的雾灯；该步骤在采集到方向盘转角信号后，根据方向盘转角信号判断出转向方向，点亮转向方向侧的雾灯，本专利技术实施例中指的雾灯均为前雾灯，包括左前雾灯和右前雾灯。例如，在近光灯开启传感器采集到近光灯开启的情况下，根据方向盘转角传感器采集到的方向盘转角信号，判断出此时转向方向为向右，那么点亮车辆右侧的雾灯。202:根据采集到的方向盘转角信号判断出转向角度及转向速度，根据转向角度及转向速度调节转向方向侧的雾灯的照射角度。该步骤根据方向盘转角传感器采集到的方向盘转角信号判断出此时的转向角度及转向速度；根据转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，一个转向角度和一个转向速度对应一个频率的脉冲信号，可以使用计数芯片或者计时芯片等都可以形成不同频率的脉冲，脉冲信号是一种方波信号。具体根据转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号的策略可以是转动固定的几个角度，比如5度、10度、15度，然后每个角度都对应不同的转向速度，根据一个转向角度和一个转向速度对应一个频率的脉冲信号；或者转向角度和转向速度也可以是线性正比的关系，根据转向角度及转向速度与雾灯照射角度的线性正比关系形成不同频率的脉冲信号，根据脉冲信号驱动调光电机调节转向方向侧雾灯的照射角度。具体地，可以通过预先设置不同的转向角度及转向速度形成不同频率的脉冲信号，还可以预先设置脉冲信号与调光电机位移之间的关系，用于调节雾灯的照射角度，本专利技术实施例不对此作具体限定；本专利技术实施例中的调光电机包括左雾灯调光电机和右雾灯调光电机。例如，当根本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盛进步，冯超，曹雪峰，裴敬松，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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