本发明专利技术涉及用于储能器的闩锁组件。一种储能器组件包括压力罐和闩锁组件。闩锁组件包括螺线管、致动器和活塞。活塞可滑动地接合在罐的内部空间内。活塞将罐的内部空间分成空气室和流体填充室。流体填充室与流体供应管线流体连通。偏压构件位于空气填充室内并且将偏压力施加在活塞上。螺线管感应用来致动所述致动器的磁场，其中致动器与沿着活塞的外表面定位的凹槽选择性地接合。当致动器从凹槽脱离时，由偏压构件施加的偏压力推动活塞在罐内滑动，使流体从流体室排出并且进入供应管线中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种储能器，并且更具体地涉及一种具有闩锁组件的储能器，以便调节进入和流出所述储能器的流体。
技术介绍
这部分中所陈述的内容仅仅提供与本专利技术相关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统，除了其它功能之外，用来致动多个转矩传递装置。这些转矩传递装置可以是，例如，摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统典型地包括将加压流体诸如油提供到阀体内的多个阀和螺线管的主泵。由机动车的发动机驱动主泵。这些阀和螺线管是可操作的以引导加压的液压流体通过液压流体回路到达变速器变速器内的多个转矩传递装置。递送到转矩传递装置的加压的液压流体用来接合或脱离装置以获得不同的传动比。液压地致动的离合器的一个问题是如果关闭发动机则对于变速器泵来说将流体供应到离合器可能变得困难。在混合动力系中，当关闭发动机或原动机并且用电动马达来推进车辆时，致动离合器可能是特别困难的。动力系可包括单独的辅助电泵用以当关闭IC 发动机时提供加压的液压流体。然而，这些辅助电泵会增加车辆的成本、重量和复杂性。因此，在本领域中有对于在发动机不工作时将流体供应到离合器的成本有效的液压系统的需求。
技术实现思路
提供一种储能器组件，其包括压力罐和闩锁组件。闩锁组件包括螺线管、致动器和活塞。活塞可滑动地接合在罐的内部空间内。活塞将罐的内部空间分成空气室和流体填充室。流体填充室与流体供应管线流体连通。偏压构件位于空气填充室内并且将偏压力施加在活塞上。螺线管感应用来致动所述致动器的磁场，其中致动器与沿着活塞的外表面定位的凹槽选择性地接合。当致动器与定位在活塞上的凹槽接合时，活塞处于锁定位置并且不能在罐的内部空间内滑动，从而允许流体被保持在流体室内。当致动器从凹槽脱离时，由偏压构件施加的偏压力推动活塞在罐内滑动，使流体从流体室排出并且进入供应管线中。通过这里所提供的描述，应用的进一步领域将变得是显而易见的。应当理解，所述描述和特定例子旨在仅仅为了示出的目的并且不旨在限制本专利技术的范围。本专利技术还提供如下方案1. 一种闩锁液压储能器组件，组合地包括，具有内部和一对端部的筒形罐，其中所述端部中的一个限定与所述内部连通的流体通道，能够滑动地布置在所述罐的所述内部内的活塞，所述活塞具有第一侧、第二侧和布置在所述侧之间的周向凹槽，布置在所述端部中的另一个和所述活塞的所述第一侧之间的偏压机构，和用于选择性地接合所述活塞内的所述周向凹槽的两位置致动器， 由此，在所述致动器的第一位置中，所述活塞自由平移，并且在所述致动器的第二位置中，所述活塞被锁定不能平移。2.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中所述致动器包括螺线管。3.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中所述致动器是螺线管的柱塞。4.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中所述致动器是倾斜的。5.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中用于偏压的所述机构包括至少一个压缩弹簧。6.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中用于偏压的所述机构包括两个压缩弹簧。7.如方案1所述的闩锁液压储能器组件，其中所述端部中的所述一个与所述筒形罐一体地形成并且所述端部中的所述另一个是盖。8. 一种闩锁液压储能器，组合地包括，具有内部、第一端和第二端的筒，所述第一端包括盖并且所述第二端限定与所述内部连通的流体通道，能够滑动地布置在所述筒的所述内部内的活塞，所述活塞具有第一侧、第二侧和布置在所述侧之间的周向凹槽，布置在所述第一端和所述活塞的所述第一侧之间的偏压机构，和用于选择性地接合所述活塞中的所述周向凹槽的致动器。9.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中所述第二端与所述筒形罐一体地形成。10.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中用于偏压的所述机构包括至少一个压缩弹簧。11.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中用于偏压的所述机构包括两个压缩弹ο12.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中所述致动器包括螺线管。13.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中所述致动器是螺线管的柱塞。14.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中所述致动器是倾斜的。15.如方案8所述的闩锁液压储能器，其中所述活塞包括侧壁并且所述周向凹槽布置在所述侧壁中。16. 一种闩锁液压储能器组件，组合地包括，具有内部、第一端和第二端的筒形罐，所述第一端包括盖并且所述第二端限定与所述内部连通的流体通道，能够滑动地布置在所述筒形罐的所述内部内的活塞，所述活塞具有第一面、第二面和布置在所述面之间的周向凹槽，布置在所述第一端和所述活塞的所述第一面之间的至少一个压缩弹簧，和用于选择性地接合所述活塞中的所述周向凹槽并且抑制所述活塞的平移的两位置致动器和螺线管。17.如方案16所述的闩锁液压储能器组件，其中所述致动器包括倾斜表面。18.如方案16所述的闩锁液压储能器组件，其中所述筒形罐的所述第二端与所述罐一体地形成。19.如方案16所述的闩锁液压储能器组件，其中所述活塞包括侧壁并且所述周向凹槽布置在所述侧壁中。附图说明这里所描述的附图仅仅是为了示出的目的并且不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。图1是具有可在罐内移动的活塞的代表性的储能器组件，其中活塞处于罐内的就坐位置；图2是被推出罐内的就坐位置的活塞的示意；和图3A是与处于锁定位置的致动器接合的活塞的示意； 图;3B是图3A中所示的致动器的另一实施方式； 图4是图3A中所示的致动器的放大图；和图5是图2中所示的储能器组件的放大图。具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是代表性的并且不旨在限制本公开、应用或使用。参考图1，大体上由附图标记10表示储能器组件。所述储能器10是不可压缩的液压流体在外部源的压力下保持在其内的能量存储装置。在一个代表性的实施方式中，储能器10设置在自动变速器的液压控制系统(未示出)中，其中泵(未示出)在发动机运行时可操作地连接到发动机或原动机用于将液压流体供应到变速器，并且在发动机关闭时空闲。储能器10在发动机或原动机力运行时收集液压流体，在发动机关闭时保持液压流体，并且在重新起动发动机时排出液压流体。然而，本领域技术人员将会认识到，在不脱离本专利技术的范围的情况下，储能器10可以用在多种其它环境中，诸如燃料喷射器，空调系统等等。储能器10包括压力罐12和端盖14。压力罐12具有大体上(圆)筒形形状并且包括开口端16和相对于开口端16的封闭端18。供应管线20被接收在由压力罐12限定的腔或通道22内。供应管线20包括第一端M和第二端沈，其中第一端M连接到自动变速器的控制系统(未示出)，并且供应管线20的第二端沈被腔22接收。罐12包括内部空间 28，并且罐12的开口端16被端盖14密封。罐12包括位于内部空间28内的活塞34，所述活塞34与罐12的内表面36滑动地接合。活塞34的第一外面或表面42和端盖14的内表面46限定空气填充室48。活塞34 的第二外面或表面44和罐12的内表面36限定流体填充室50。活塞34将罐12的内部空间28分成空气室48和流体填充室50。图1示出了处于就坐位置的活塞34，其中活塞34的第二外表面44就坐在罐12的端部52上。通过至少一个偏压构件M使活塞34抵靠端部52保持在就坐位置中。在所示的实施方式中，使用两个偏压构件M。每个偏压构件M 包括第一端56和第二端58，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：CE梅林，L贝辛，
申请(专利权)人：CE梅林，L贝辛，
类型：发明
国别省市：
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