具有被振荡地安装在机身上的发动机支承结构的飞行器后部制造技术

本发明专利技术涉及飞行器的后部(1)，包括对称设置在竖直中面(P)两侧的两连杆(66)，各连杆具有安装在发动机支承结构(14)上的一端以及安装在机身(6)上的另一端，所述部分被设计得能通过连杆(66)围绕其旋转轴线的旋转，允许由支承结构和发动机构成的组件(23)相对于机身(6)穿过机身的第一和第二开口(18)的有限振幅的振荡运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及飞行器的后部，该后部装备了支承于其机身上的发动机。
技术介绍
为了实现所述飞行器的后部，现有技术已经提出，在机身和各发动机之间插入悬杆。在所述结构中，所述杆直接被固定在机身上。为了确保把驱动力传递至机身，被证实必须同时对所述杆、对机身的支撑其的部分以及插在这些元件之间的固定装置进行重要的尺寸设定。由此会导致阻力，并造成对飞行器整体空气动力性能不利。另一方案在于设置穿过机身以及由该机身确定的飞行器内部空间的发动机支承结构。在穿过机身两开口的通道高度上，借助多个相似的固定螺栓或构件，横穿的结构被夹板固定在机身上。然而，尽管所述方法，相比以上描述的方法，能允许稍微减轻机身分别在两开口高度上引起的力，特别是沿支承结构方向定向的力，开口框架依然承受强烈的局部力。因此必须设定较大的组装尺寸，尤其对开口框架和围绕其的机身部分是这样，从而不利于飞行器的整体重量。此外，所述方案使得难以隔离机身和由发动机与支承结构构成的震动组件之间的震动。因此，较大的震动可能被传递至机身，从而具有使飞行器的乘客感到环境不舒适的风险。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于提出一种飞行器的后部，相对于以前技术的实施方式，其能至少部分弥补上述提到的缺点为此，本专利技术的目的在于提出一种飞行器后部，其包括-确定飞行器内部空间的机身；-至少两个发动机；-在第一和第二开口的高度上穿过所述机身的发动机支承结构，所述开口造所述机身上且分布在飞行器竖直中面(P)的两侧，所述支承结构具有相对的第一端和第二端；-所述支承结构的相对的所述第一和第二端分别凸出于机身外部，分别位于竖直中面的两侧且支承所述发动机之一。-把所述支承结构连接在机身上的紧固装置。根据本专利技术，所述紧固装置包括两传力连杆，从飞行器后部正面看，所述两个传力连杆分别位于竖直中面(P)的两侧且优选地相对于所述平面对称，各连杆具有沿平行于飞行器纵向(X)的旋转轴线被可旋转地安装在所述支承结构上的第一端，以及沿平行于飞行器纵向(X)的旋转轴线被可旋转地安装在机身上，距离第一和第二开口一段距离的第二端。此外，所述飞行器后部被设计得能通过连杆围绕所述旋转轴线的旋转，允许由支承结构4和所述发动机构成的组件相对于所述机身穿过机身的所述第一和第二开口的振幅有限的振荡运动。因此，本专利技术的创造性基本在于允许由支承结构和发动机构成的组件，相对于机身以有限的振幅自由振荡。在飞行中，组件的震动因此通过这样的振荡运动表现出来，在所述振荡运动过程中，优选地，所述震动不被直接传递至被发动机支承结构穿过的机身开口， 而是在抵达机身前，被传力连杆被传递。这种连杆的传递能非常有效地过滤/减缓震动。由此为飞行器乘客带来舒适度的改善。根据遇到的需要，对所允许的振荡运动固定振幅的限定范围，在此过程中，组件不直接加载于其穿过的机身开口上。以优选的示例而言，可以在飞行的正常条件下，使震动组件的振荡从不抵达有限振幅运动的两极端位置之间，仅在施加较强的静态负载时，例如可能在湍流的情况下，因此才可抵达所述极端位置。在附图的后一种情况下，力可以通过震动组件直接被传递至机身开口上。此外，连杆保证在飞行器的横向和竖直方向上传递力。由此有利地使得通过支承结构直接传递至机身开口框架上的力的强度减小，甚至减为零，从而允许机身开口框架具有比从前框架更小的尺寸设定。实际上，在正常的飞行条件下，优选地，由本专利技术特定连杆传递的竖直和横向力总和，把所述力引到机身上远离开口的位置上。因而使机身开口框架内部的应力集中基本最小化。另一方面，为了使垂直于机身开口的发动机支承结构内部的应力集中最小化，优选地可以使连杆的第一端同样被安装在远离开口的所述支承结构上。受到较少局部作用的结构因此可以在垂直于开口的方向具有较小的尺寸，以获得较大的重量节省。根据优选的实施方式，所述传力连杆是平行的，且所述振荡运动呈圆形平移。根据另一优选的实施方式，所述传力连杆从飞行器后部的正面观看相互倾斜，从而在一汇合点上汇合。在振荡运动的冲程末端，当结构抵靠在机身上时，可以允许把力以更靠近机身切线的方向引入机身中，从而使所需的结构性加固件最小化，并同时允许振荡运动。在该实施方式中，所述传力连杆分别以小于30°的角相对于飞行器的竖直方向倾斜。较小的倾斜度可获得接近圆形平移的振荡运动，对于这种运动，连杆的牵引负载和压缩负载更好地可非常小，因此保证更好地过滤震动。在该构型中，组件的运动可看作类似于旋转运动，所述旋转运动的旋转中心在运动中发生移动，且旋转中心的移动受两连杆之间所选择的汇合角度的影响。需注意，汇合点的位置本身在组件平衡运动中也发生振荡。可以调节连杆的汇合方向，以便同时调节由连杆构成的振荡器本身的频率，以及调节必要的运行间隙，限制竖直震动分量的振幅，限制连杆及其支架元件内的应力，并最后调节回弹力，以使系统获得更好的稳定性。优选地，所述传力连杆保证由支承结构和所述发动机构成的组件被悬挂在机身上。因此，各传力连杆被安装在所述支承结构的上方，同样也可以设想相反的情况。在悬挂的情况下，振荡运动可看作与由连杆悬挂在机身上的组件的平衡运动相似。优选地，所述振荡运动的有限振幅可以例如仅沿飞行器的横向，允许由支承结构和所述发动机构成的组件在其两端部位置之间，在所述相同的横向方向上一小于30mm的移动。自然地，从上文可知，当在飞行器的横平面内发生振荡运动时，组件可以同时沿竖直方向相对于机身移动。在所述情况下，优选地是使横向方向上的移动比竖直方向上的移动更大，所述移动之间的比值可保持为大于2。根据优选的实施方式，所诉振荡运动的振幅限制范围，由安装在支承结构和机身上的止挡系统保证。因此，当震动组件未抵达限定振幅的振荡运动的两端部位置之一，止挡系统保持不被致动，而一旦抵达所述两位置之一，所述止挡系统则可被致动。优选地，如上所述，飞行器后部被设计得能使由支承结构和所述发动机构成的组件的所有位置都在限定振幅的振荡运动的两端部位置之间，没有力会被所述组件直接传递至机身开口。根据第二优选的实施方式，设有限制组件振幅的装置，其具有沿给定方向在振荡组件的连接构件和机身上的反向连接构件之间延伸的结构，所述结构可在所述给定方向上弹性变形，且具有从所述给定方向拉长/收缩的预设水平开始增强的变形抵抗力。因此，当未达到结构的拉长/收缩的预设水平，优选地是使变形的抵抗非常小。因此，由于限定振荡幅度的结构基本保持不被致动，所述组件基本可以穿过机身的开口自由振荡。如上所述，所述振荡能非常有效地过滤/减缓震动。相反，当达到结构的拉长/收缩的预设水平，优选地，变形的抵抗变得极大，即足够大到可以在组件的振荡运动阻止组件。后者的振幅因此被限制。所述情况对应于施加较强负载，例如在遇到湍流情况时施加静态负载的情况。换言之，当震动组件未达到其限定振幅的振荡运动的两个末端位置之一时，振荡幅度限定结构基本保持不被致动，一旦达到所述两位置之一时，其则被致动。因此，所实现的设计能使震动组件达到两末端位置之一的瞬间与达到结构拉长/收缩预设水平的瞬间重合，即此时，变形的抵抗足够大以至能阻止振荡的幅度。最后，需注意，在所述第二优选的实施方式中，飞行器后部被设计得能在由支承结构和所述发动机构成的组件的任何位置上，即在其限定振幅的振荡运动的两个末端位置之一，或在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特·拉丰，吉恩·米歇尔·索斯雷，埃斯特万·基罗斯埃尔南德斯，杰罗姆·安蒂帕斯，马蒂厄·博内，弗雷德里克·茹尔纳德，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：