一种汽车座椅滑轨及具有该滑轨的汽车座椅制造技术

一种汽车座椅滑轨，包括滑芯、滑壳、手柄、滚珠以及锁止组件，锁止锁止组件包括弹簧钣金和卡合组件，卡合组件采用分体设计，能有效避免滑轨在解锁和锁止过程中产生水平位移，本实用新型专利技术还提供一种具有该滑轨的汽车座椅。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑轨及座椅，尤其涉及一种汽车座椅中使用的滑轨及具有该滑轨的座椅。
技术介绍
滑轨是汽车座椅上的一个十分重要的功能件。它的功能是可以使座椅前后滑动， 满足不同乘员的乘坐舒适性需求，同时保证驾驶员有良好的驾驶环境。汽车座椅滑轨为安全件，必须满足QC/T805-2008乘用车座椅滑轨技术条件。现有的汽车座椅滑轨一般采用双边锁止滑轨，而锁止组件中的弹簧钣金与卡合组件采用一体设计，当使用手柄时，手柄绕支点转动，产生一个水平方向的力和竖直方向的力，从而带动弹簧钣金和卡合组件在水平方向上和竖直方向上均产生位移，然而卡合组件在进行解锁时只需要一个竖直方向上的力。
技术实现思路
针对目前汽车座椅滑轨的弹簧钣金与卡合组件一体设计而在解锁过程中产生的水平位移，本技术提出一种汽车座椅滑轨，可以有效避免在解锁和锁止过程中卡合组件产生水平位移。一种汽车座椅滑轨，包括滑芯、滑壳、手柄、滚珠以及锁止组件，所述滑壳为边缘向内弯折不对称的“U”型滑壳，所述滑芯为边缘向外弯折不对称的“U”型滑芯，所述滑芯倒扣地位于滑壳形成的滑道中且滑芯两侧边缘与滑壳两侧边缘相扣合，所述滚珠设置滑芯与滑壳两侧边缘之间，所述滑壳两侧边缘设有锁止卡槽，所述锁止组件包括弹簧钣金以及卡合组件，弹簧钣金上设有通孔和支撑件，所述手柄的一端为操作端，所述手柄的另一端穿过通孔并压在支撑件上，所述弹簧钣金靠近手柄操作端的一端固定在滑芯内侧上壁并向内延伸出弯折部；所述弹簧钣金设有导向孔，所述卡合组件穿过导向孔与弹簧钣金滑动配合，所述卡合组件与锁止卡槽相卡合使滑芯固定在滑道中且在手柄向上提起时与第一卡和组件脱离以使滑芯在滑道中滑动。进一步地，所述卡合组件包括导向块、卡簧、卡脚以及消间隙件，所述卡脚为边缘设有至少一个凸出的铸造件，所述导向块与卡脚固定连接，消间隙件与弹簧钣金固定连接且位于弹簧钣金与卡脚之间，所述导向块穿过导向孔且与导向孔滑动配合，所述卡簧卡在导向块上，所述弹簧钣金夹在卡簧与消间隙件之间，所述卡合组件随弹簧钣金同步地在竖直方向上运动。进一步地，所述卡脚与锁止卡槽相卡合使滑芯固定在滑道中且在手柄向上提起时与锁止卡槽脱离以使滑芯在滑道中滑动。进一步地，导向块设有凹槽，所述卡簧卡在凹槽内。进一步地，所述导向孔为长条形孔，所述导向块与导向孔的形状相适配。进一步地，所述锁止组件还包括解锁压头，所述滑芯设有让位孔，所述解锁压头的一端穿过让位孔位于滑芯外部，所述解锁压头的另一端与弹簧钣金远离手柄操作端的一端固定连接。进一步地，所述滑芯还设有与卡脚配合的导向卡槽，所述卡脚设置在导向卡槽内并可在竖直方向活动。进一步地，所述汽车座椅滑轨还包括顶杆，所述顶杆装配于滑芯与滑壳两侧边缘， 所述滚珠设置在顶杆两端。进一步地，所述滑壳两侧的两端分别设有滑壳限位凸点，所述滑芯两侧的两端分别设有滑芯限位凸点，所述滑壳限位凸点分别与滑芯限位凸点相配合限制滑芯在滑壳限位凸点之间的行程内滑动。本技术还提供一种汽车座椅，所述汽车座椅包括上述汽车座椅滑轨。本技术提供的一种汽车座椅滑轨及具有该滑轨的汽车座椅，卡合组件与弹簧钣金采用分体设计，有效避免了弹簧钣金向下压时带动卡合组件产生水平方向的位移。附图说明图1为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的正视图。图2为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的整体结构示意图。图3为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的滑芯结构示意图。图4为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的滑壳结构示意图。图5为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的锁止组件结构示意图。图6为本技术提供的一种汽车座椅滑轨的卡合组件的爆炸图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如附图1和附图2所示，一种汽车座椅滑轨，包括滑芯1、滑壳2、手柄4、滚珠以及锁止组件，滑壳2为边缘向内弯折不对称的“U”型滑壳、滑芯1为边缘向外弯折不对称的 “U”型滑壳，滑芯1倒扣的位于滑壳2形成的滑道中且滑芯1两侧边缘与滑壳2两侧边缘相扣合，滚珠设置在顶杆两端，如附图4所示，滑壳2两侧边缘设有锁止卡槽24，，锁止组件包括弹簧钣金3以及卡合组件，弹簧钣金3上设有通孔36和支撑件32，手柄4的一端为操作端，另一端穿过弹簧钣金3上的通孔36并压在支撑件32上，弹簧钣金3靠近手柄4操作端的一端固定在滑芯1内侧上壁并向内延伸出用于限位的弯折部34，弹簧钣金3设有导向孔 37，卡合组件穿过导向孔37与弹簧钣金3滑动配合，卡合组件用于与锁止卡槽M相卡合使滑芯1固定在滑道中且在手柄4向上提起时与锁止卡槽M脱离以使滑芯1在滑道中滑动。优选地，本实施例阐述的锁止组件为双边锁止组件，附图中示出其中一侧的结构， 另一侧结构与示出的一侧相同。如附图5和附图6所示，卡合组件包括导向块52、卡簧53、卡脚51以及消间隙件 54,卡脚51为边缘设有至少一个凸出的铸造件，导向块52与卡脚51固定连接，消间隙件M 与弹簧钣金3固定连接且位于弹簧钣金3与卡脚51之间，用于消除弹簧钣金3与卡脚514之间的间隙，导向块52穿过导向孔37与导向孔37滑动配合，卡簧53卡在导向块52上，弹簧钣金3夹在卡簧53与消间隙件M之间，卡合组件随弹簧钣金3同步地在竖直方向上运动。，导向块52上设有凹槽52a，卡簧53卡在凹槽52a内；导向孔37为长条形孔，导向块52 与导向孔37的形状相适配；卡脚51与锁止卡槽M相卡合使滑芯1固定在滑道中且在手柄 4向上提起时与锁止卡槽M脱离以使滑芯1在滑道中滑动。如附图3所示，滑芯1还设有与卡脚51配合的导向卡槽lb，卡脚51设置在导向卡槽Ib内，当手柄4向上提起卡脚51在导向卡槽Ib内向下运动，当放开手柄4卡脚51在导向卡槽Ib内向上运动。如附图5所示，锁止组件还包括解锁压头31，滑芯1设有让位孔17，解锁压头31 的一端穿过让位孔17位于滑芯外部，解锁压头31的另一端与弹簧钣金3远离手柄4操作端的一端固定连接，当按下解锁压头31时卡脚51在导向卡槽Ib内向下运动，当放开解锁压头31时卡脚51在导向卡槽Ib内向上运动。弹簧钣金3与滑芯1固定的一端设有防滑锯齿33，用于防止弹簧钣金3与滑芯1之间产生相对移动。如附图1所示，汽车座椅滑轨还包括顶杆62，所述顶杆62装配于滑芯1与滑壳2 两侧边缘，所述滚珠61设置在顶杆两端。如附图4所示，滑壳2两侧的两端分别设有滑壳限位凸点21，如附图3所示，滑芯 1两侧的两端分别设有滑芯限位凸点lc，顶杆62装配在滑芯1与滑芯2两侧边缘之间，滚珠61分别设置在顶杆62的两端，滑壳限位凸点21限制滑芯1在滑壳限位凸点21之间的行程内滑动，改变滑壳限位凸点21之间的距离可以改变滑芯1在滑壳2上的滑动行程。滑壳2内侧底面还设有用于将滑壳安装在车体上的滑壳安装孔，滑壳安装孔的数量根据实际需要设置，优选地，本实施例设置四个滑壳安装孔，分别为第一滑壳安装孔22、第二滑壳安装孔23、第三滑壳安装孔25和第四滑壳安装孔26。如附图3所示，滑芯1的正面和侧面分别设有用于安装汽车座椅的滑芯安装孔以及用于装配电机的输入轴装配孔Ia和丝杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁智，宋海红，林亦宁，彭志雄，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：