充电系统，包含：将在所述电缆的端部设置的连接器(310)连接到车辆上设置的输入口(250)的状态下锁止的锁止装置(313)，用于解除由锁止装置(313)进行的锁止的解除按钮(314)，产生表示连接器(310)连接于输入口(250)的信号(CNCT)的开关(312)，扬声器(270)，ECU(170)。开关(312)，对应于解除按钮(314)的操作停止信号(CNCT)的产生。ECU(170)，控制蓄电装置(150)的充电，并且检测信号(CNCT)的有无。由ECU(170)检测出在蓄电装置(150)的充电时，停止了信号(CNCT)的产生的情况下，ECU(170)从扬声器(270)输出警报。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于用于通过外部电源对在车辆搭载的蓄电装置充电的充电系统。
技术介绍
作为考虑到环境的车辆，电动汽车、混合动力车以及燃料电池车等等近年来受到关注。此种车辆中，搭载了产生行驶驱动力的电动机和储蓄向此电动机供给的电力的蓄电直ο提出了对于在上述车辆搭载的蓄电装置，通过车辆外部的电源充电的技术。根据此技术，例如，通过由充电电缆将在家中设置的电源插座和车辆上设置的输入口连接，能够通过一般家庭电源向在车辆搭载的蓄电装置充电。能够通过来自车辆外部电源供给的电力行驶的车辆以下称为“插电式车辆”。根据特开2007-236172号(特许文献1)，通过外部电源对在插电式车辆搭载的蓄电装置充电的情况下，蓄电装置的充电，相比于对汽油车的汽油的补给需要时间长。如此， 在开始了蓄电装置的充电的时候，使用者从车辆离开的可能性变高。如此，此情况下，产生充电电缆从车辆拆下的可能性，进一步存在充电电缆被盗的可能性。特开2007-236172号中公开的电源装置以及电源装置，包含电力授受部，能够连接用于在此电力授受部和车辆外部的电气装置之间进行电力授受的电缆的连接器。连接部，包含在连接器连接到电缆的状态下锁止的锁止机构。锁止机构，能够通过车辆钥匙解除锁止。通常，车辆所有者持有车辆钥匙。如此，根据上述结构，能够防止车辆所有者以外的人从车辆拆下电缆。现有技术文献特许文献特许文献1 特开2007-236172号公报
技术实现思路
特开2007-236172号公报中记载的电源装置以及电气装置，因为在电缆连接到连接器的状态下，通过锁止机构固定，能够防止电缆的被盗。但是，可以考虑到由于锁止机构坏掉电缆从车辆拆下的可能性。本专利技术的目的，是提供能够降低用于连接外部电源和车辆的电缆，在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中，从车辆拆下的可能性的技术。本专利技术，综上所述，是用于对搭载于车辆的蓄电装置通过所述车辆的外部的电源充电的充电系统，包含输入口，电缆，连接器，第一锁止装置，用于解除由所述第一锁止装置进行的锁止的解除按钮，信号产生器，充电器，充电控制部，信号检测部，和报知部。输入口，为了接受来自电源的电力而设置于车辆。电缆，包含用于从电源向车辆输送电力的电力线。连接器，在电缆的端部设置，能够在输入口拆装。第一锁止装置，构成为在将连接器连4接于输入口的状态下锁止。信号产生器，构成为产生表示连接器连接于输入口的信号，另一方面根据解除按钮的操作停止信号的产生。充电器，构成为通过输入到输入口的电力对蓄电装置充电。充电控制部，构成为控制由充电器对蓄电装置的充电。信号检测部，构成为检测由信号产生器产生的信号。报知部，构成为在由信号检测部检测到在由充电器对蓄电装置充电时信号产生器停止了信号的发生的情况下，发出警报。优选的，第一锁止装置包含卡止部。卡止部，为了锁止连接器和输入口的连接而在输入口卡止。充电系统还具备第二锁止装置，锁止控制部。第二锁止装置，构成为在将卡止部在输入口卡止的状态下固定。锁止控制部，构成为在由信号检测部检测到信号时，使第二锁止装置动作。优选的，第二锁止装置包含移动抑制部件。移动抑制部件，通过解除按钮的操作使卡止部在从输入口离开的方向移动了时，通过接触到卡止部抑制卡止部的移动。用于使卡止部接触到移动抑制部件的解除按钮的操作量，比用于停止信号产生器的信号的产生的解除按钮的操作量大。优选的，锁止控制部，构成为在充电控制部结束了由充电器对蓄电装置的充电时， 解除由第二锁止装置进行的锁止。优选的，信号的电压是预定的电压。信号产生器包含开关，该开关构成为在解除按钮的非操作时，连接用于传送信号的信号线和给予预定电压的电压线，另一方面，在解除按钮的操作时，切断信号线和电压线的连接。根据本专利技术，能够降低用于连接外部电源和车辆的电缆，在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中从车辆拆下的可能性。附图说明图1是作为本专利技术的实施方式中车辆的一个例子表示的混合动力车辆的全体框图。图2是本专利技术的实施方式中混合动力车辆的电气系统的全体结构框图。图3是用于说明本专利技术的实施方式中通过外部电源对混合动力车辆充电的结构的图。图4是用于说明能够对混合动力车辆供给电力的外部电源的例子的图。图5是充电电缆单元的概略图。图6是用于说明关于充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的结构的结构图。图7是用于说明在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的图。图8是用于说明充电电缆的连接器能够从车辆的输入口脱离的状态的图。图9是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第一图。图10是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第二图。图11是E⑶的功能框图。图12是说明由E⑶执行的蓄电装置的充电处理的流程图。用于实施专利技术的方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图的同时详细说明。并且，关于图中的同一或者相当部分，给予同一符号的说明不再反复。图1是作为本专利技术的实施方式中车辆的一个例子表示的混合动力车辆的全体框图。并且，以下中，也有混合动力车辆简称为“车辆”的情况。参照图1，混合动力车辆10，包含发动机100，MG (电动发电机)110，MG120，动力分配机构130，减速器140，蓄电装置150，驱动轮160，E⑶(电子控制单元)170。发动机100，MG110, MG120，连接到动力分配机构130。然后，混合动力车辆10，通过来自发动机100以及MG120的至少一方的动力行驶。发动机100产生的动力，通过动力分配机构130分割为2个通路。也就是说，一方面是通过减速器140传送到驱动轮160的通路，另一方面是传送到MGllO的通路。发动机100，是通过燃烧汽油等的燃料产生动力的内燃机。MGl 10，是交流旋转电机，例如，包含U相臂，V相臂，W相臂的三相交流同步电动机。 MG110，使用通过动力分配机构130分配的发动机100的动力发电。例如，在蓄电装置150 的充电状态(以下也成为SOCGtate Of Charge))比预定的值低时，启动发动机100通过 MGllO进行发电。由MGllO发电的电力，通过变换器(后述)从交流变换到直流。来自变换器的直流电力，通过转换器(后述)调整电压储蓄到蓄电装置150。MG120,是交流旋转电机，例如，包含U相臂，V相臂，W相臂的三相交流同步电动机。 使用储蓄在蓄电装置150中的电力以及由MGllO发电的电力中至少一方产生驱动力。然后， MG120的驱动力，通过减速器140传送到驱动轮160。如此，MG120辅助发动机100，通过来自MG120的驱动力使车辆行驶。并且，图1中，虽然表示为驱动轮160作为前轮，但是，取代前轮，或者，与前轮同时驱动后轮也是可以的。并且，车辆的制动等时候，经过减速器140，由驱动轮160驱动MG120，MG120作为发电机动作。如此，MG120是，作为将制动能量变换为电力的再生刹车动作。然后，由MG120 发电的电力，储蓄到蓄电装置150。动力分配机构130，包含含有太阳轮、小齿轮、行星架以及齿圈的3个旋转轴的行星齿轮。小齿轮与太阳轮以及齿圈接合。行星架，支持小齿轮使其能够自转，并且连接到发动机100的曲轴。太阳轮，连接到MGllO的转轴。齿圈连接到MG120的转轴以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，板垣宪治，佐佐木将，洪远龄，村里健次，水谷笃志，山本幸宏，菊池平，片冈义和，家田真吾，泽田博树，藤竹良德，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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