一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构，包括固定板、第一连接杆固定座、第二连接杆固定座、连接杆、摩擦轮、电机总成安装板、电机变速箱、电机、传动轴、弹簧固定板和弹簧。本实用新型专利技术提供的用于汽车车身输送的摩擦传动机构，选用一个摩擦轮作传动轮，摩擦轮会根据滑撬的高低进行传动调节，还设有弹簧，避免了因滑撬不平导致输送效果差的缺陷；结构紧凑，装配简单方便，各主要部件均采用螺栓连接，有利于维修保养，降低设备成本；通用性强，适用于车身的焊装线、调整线、储存线和涂装线等工序，用途广泛且安全可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩擦传动机构，具体涉及一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构。
技术介绍
目前汽车生产线上所使用的车身运输方式多为悬链形式的机构，即通常是通过滚轮带动链条来进行传动，其缺点主要包括如下几个方面①悬链传动的设备开启后噪音很大，不符合生产车间的环境要求；②该机构用途单一，只适用于车身的储存线，车身的焊装线、调整线和涂装线均不适用；③该机构易发故障，经常会因信号传输不畅而发生撞车现象，且故障维修困难；④由于靠链条传动，链条上会有油污残留，油污的堆积时间长久后难免会掉落到车身上，不利于车身涂装电泳；⑤该机构装配复杂，需要架设挑高的网架将悬链导轨挂起来，增加了设备成本。此外，车身运输还采用另一种方式，即滑撬结构，该结构通常是在滚床上设有一个电机，通过皮带来带动8个传动轮将滑撬传输运动，其优点在于解决了链条传动中的噪音问题，其缺陷之处主要在于①该机构所采用的皮带必须是专用的，时间久就易松动从而影响输送效果；②该机构调试难度较大，由于滚床上的8个传动轮都要接触滑撬，因此调试麻烦且不便于维修，设备成本较高。
技术实现思路
本技术提供了一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构，机件紧凑且装配便捷，解决了现有技术中机件装配复杂不利维修、输送效果差、用途单一的缺陷。本技术所采用的技术方案具体如下一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构，包括固定板、第一连接杆固定座、第二连接杆固定座、连接杆、摩擦轮、电机总成安装板、电机变速箱、电机、传动轴、弹簧固定板和弹簧，其中第一连接杆固定座固定在固定板上；连接杆的一端铰接在第一连接杆固定座的上部，连接杆的中部与第二连接杆固定座铰接，连接杆的另一端设于电机总成安装板与摩擦轮之间，电机总成安装板上设有电机变速箱；通过传动轴同轴固定摩擦轮、电机总成安装板、电机变速箱，电机与电机变速箱连接；在连接杆中部的上方处设有弹簧固定板，弹簧固定板与固定板之间抵接有弹簧。优选的技术方案中，固定板下方还固定有补高台，补高台为相互固定的上下二层结构，补高台上层四周通过固定螺栓与固定板固定，下层四周设有调节螺栓，可以根据实际情况调整补高台的位置，以便于车身输送。优选的技术方案中，第一连接杆固定座、第二连接杆固定座的上部均设有凹槽，凹槽的两壁上设有贯穿连接杆的第一铰接销轴、第二铰接销轴，第一铰接销轴、第二铰接销轴分别通过固定螺栓固定在第一连接杆固定座、第二连接杆固定座上，采用销轴方式固定能够有利于拆卸，维修方便。优选的技术方案中，第一连接杆固定座的第一铰接销轴在固定板上的高度要低于第二连接杆固定座的第二铰接销轴在固定板上的高度，使得连接杆与固定板之间的位置倾斜成一夹角，由于与连接杆相连的摩擦轮通常要比滚床四周8个滚轮的位置略高一些，所以当滚床上的滑撬传动时，摩擦轮会紧贴滑撬上的摩擦杆联动(滑撬自身较重会将摩擦轮下压)，间接延长了摩擦轮的使用周期。优选的技术方案中，摩擦轮的材料是用耐性非常好的尼龙，由于尼龙材料的摩擦阻力系数较大，因此选用该材料制得的摩擦轮所产生的摩擦力较大，减少了因摩擦轮打滑不能有效运输车身的问题，提高了输送效果。优选的技术方案中，摩擦轮与传动轴之间采用螺母紧固的方式，使得摩擦轮易拆卸便于更换，降低了维修成本；而传动轴的轴套之间采用键连接的方式，防止螺母紧固摩擦轮时打滑，起到双重保护作用。本技术提供的用于汽车车身输送的摩擦传动机构，选用一个摩擦轮作传动轮，摩擦轮会根据滑撬的高低进行传动调节，还设有弹簧，避免了因滑撬不平导致输送效果差的缺陷；结构紧凑，装配简单方便，各主要部件均采用螺栓连接，有利于维修保养，降低设备成本；通用性强，适用于车身的焊装线、调整线、储存线和涂装线等工序，用途广泛且安全可靠。附图说明图1为本技术摩擦传动机构的立体结构示意图。图2为本技术摩擦传动机构的俯视结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构，包括固定板1、第一连接杆固定座2、第二连接杆固定座3、连接杆4、摩擦轮5、电机总成安装板6、电机变速箱7、电机 8、传动轴14、弹簧固定板9和弹簧10。其中第一连接杆固定座2的底部固定在固定板1上；第一连接杆固定座2的上部设有凹槽，凹槽的两壁上设有贯穿连接杆4的第一铰接销轴12，第一铰接销轴12通过紧固螺栓铰接在第一连接杆固定座2的上部。第二连接杆固定座3的上部也设有凹槽，凹槽的两壁上同样设有贯穿连接杆4的第二铰接销轴13，第二铰接销轴13通过紧固螺栓铰接在连接杆4的中部。而且，第一铰接销轴12在固定板1上的高度要低于第二铰接销轴13在固定板1 上的高度，使得连接杆4与固定板1之间的位置倾斜成一夹角，以便于摩擦传动。此外，在连接杆4中部的上方处设有弹簧固定板9，弹簧固定板9与固定板1之间抵接有弹簧10 ；弹簧10可以拆卸，根据滑撬的轻重更换不同弹力系数的弹簧进行调整，使得本技术可以通用于车身的焊装线、调整线、储存线、涂装线等不同的生产工序。本技术的摩擦传动机构，可以固定在补高台11上，补高台11为相互固定的上下二层结构，补高台11上层四周通过固定螺栓与摩擦传动机构中的固定板1固定；补高台11下层四周设有调节螺栓，可以根据实际情况调整补高台11的位置，以便于车身输送。本技术的摩擦传动机构，还可以通过固定螺栓直接装配在线体夹具上，拆卸便捷，能灵活适用于不同的生产工序。如图2所示，摩擦传动机构中连接杆4的一端铰接在第一连接杆固定座2的上部； 另一端的一侧设有电机总成安装板6，电机总成安装板6上设有电机变速箱7，电机变速箱 7与电机8连接，电机8带有包扎功能，另一侧设有摩擦轮5，摩擦轮5的材料选用耐磨性高的尼龙。其中电机总成安装板6、电机变速箱7和摩擦轮5通过传动轴14同轴固定；固定处还套有铜垫圈，能减少一定程度的磨损，长时间使用后只需在滑轨上加入润滑脂，便可将磨损的铜垫圈拆卸更换；传动轴14的轴套之间采用键连接，防止螺母紧固摩擦轮5时打滑。本技术提供的用于汽车车身输送的摩擦传动机构，工作时安装在车身加工滚床中间的滑撬位置(滚床的四周有八个滚轮，仅起支撑作用无传动功能，减少滚轮的摩擦提高使用寿命)，在滑撬的中间装有一根摩擦杆，采用一个摩擦轮5作传动轮，通过摩擦轮5 摩擦滑撬中间的摩擦杆进行传动，同时本技术中还装配有弹簧10，这样即使滑撬略微不平也不会影响输送效果。权利要求1.一种用于汽车车身输送的摩擦传动机构，其特征在于包括固定板(1)、第一连接杆固定座( 、第二连接杆固定座C3)、连接杆(4)、摩擦轮( 、电机总成安装板(6)、电机变速箱(7)、电机(8)、传动轴(14)、弹簧固定板(9)和弹簧(10)，其中第一连接杆固定座O)固定在固定板(1)上；连接杆的一端铰接在第一连接杆固定座O)的上，连接杆的中部与第二连接杆固定座C3)铰接，连接杆(4)另一端设于电机总成安装板(6)与摩擦轮( 之间，电机总成安装板(6)上设有电机变速箱(7)；通过传动轴(14)同轴固定摩擦轮(5)、电机总成安装板(6)、电机变速箱(7)，所述的电机⑶与电机变速箱(7)连接；在连接杆(4)中部的上方处设有弹簧固定板(9)，弹簧固定板(9)与固定板(1)之间抵接有弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的用于汽车车身输送的摩擦传动机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周文通，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：