试制焊装车间车身吊具制造技术

一种试制焊装车间车身吊具，涉及试制汽车车身搬运工具，尤其是涉及一种试制焊装车间白车身总成吊运工具，解决了现有试制焊装车间白车身总成吊具对车型适应性差技术问题。它包括两个吊钩组件和吊钩组件安装座，每个吊钩组件包括两个吊钩和一根吊钩轴，两个吊钩的上端分别与吊钩轴的两端铰接，吊钩组件安装座上设有吊具起吊钩座，两根吊钩轴分别和吊钩组件安装座左右两端固定相连，且固定位置可根据待吊运白车身总成调整确定。本实用新型专利技术带来的有益效果是，车型适应性高，白车身总成车型变化时不用整个更换吊具，从而大大节省更换吊具的工时费用，有利于降低汽车的试制成本，提高汽车的试制效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及试制汽车车身搬运工具，尤其是涉及一种试制焊装车间白车身总成吊运工具。
技术介绍
在试制焊装车间，面对的白车身总成属于小批量试制车型的白车身总成，现有的吊运工具对不同车型的白车身总成的适应性差，因此一旦需要吊运的白车身总成的所属车型出现变化，往往也需要对吊运工具进行更换，这样的更换费时费工，既增加汽车试制成本，又降低了汽车试制的生产效率。
技术实现思路
本技术主要是解决现有试制焊装车间白车身总成吊具对车型适应性差技术问题，提供一种结构简单，制造加工容易，对车型适应性高的试制焊装车间白车身总成吊具。本技术所用的技术方案是一种试制焊装车间车身吊具，包括两个吊钩组件和吊钩组件安装座，每个吊钩组件包括两个吊钩和一根吊钩轴，两个吊钩的上端分别与吊钩轴的两端铰接，吊钩组件安装座上设有吊具起吊钩座，两根吊钩轴分别和吊钩组件安装座左右两端活动固连。这里，所谓活动固连，指的是固定位置可以调整的固定连接。本技术，两根吊钩轴分别和吊钩组件安装座左右两端固定相连，且固定位置可根据待吊运白车身总成调整确定，即两根吊钩轴的距离可以根据需要进行调整，以适应待吊运白车身总成相关尺寸的变化，因此本技术对车型适应性高，白车身总成车型变化时不用整个更换吊具，从而大大节省更换吊具的工时费用，有利于降低汽车的试制成本，提高汽车的试制效率。作为优选，所述吊钩组件安装座包括前后共两根横梁、左右共两根连接梁、一根吊钩座梁及吊具起吊钩座；进一步地优选，前后横梁彼此相互平行，左边一根连接梁的两端分别和前后横梁的左端垂直焊连，右边的连接梁的两端分别与前后横梁的右端垂直焊连，吊钩座梁的两端分别和前后两根横梁垂直焊连或分别和左右两根连接梁垂直焊连，吊具起吊钩座焊连于吊钩座梁的中部；左边吊钩轴的两端分别和前后两根横梁的左端相连于左边连接梁的左侧，右边吊钩轴的两端分别和前后两根横梁的右端相连于右边连接梁的右侧。本优选方案，结构简单，加工容易、重量轻，可靠性好，有利于降低加工和使用成本。作为优选，所述横梁、连接梁和吊钩座梁均由方形钢管制成；吊钩轴的两端分别焊连有一个套管，吊钩轴的前后套管分别可滑动套置在对应的前后横梁的端部；套管用紧定螺栓固定在横梁上。本优选方案，材料省、重量轻，吊钩组件位置调整和固定方便快捷，有利于降低加工和使用成本，提高生产效率。作为优选，吊钩由钢板制成。本优选方案，吊运时吊钩与汽车白车身的接触压强小，不易损伤白车身，使用可靠性高。3作为优选，吊钩组件上还设有一根吊钩连接件和手柄，吊钩连接件的两端分别和前后两个吊钩的中部固定相连在一起，手柄的上端与吊钩连接件的中间固定相连。本优选方案，可以通过操作手柄同时转动两个吊钩，吊钩和汽车白车身的挂吊连接效率高，有利于提高汽车白车身的吊运生产效率。作为优选，吊钩下端的吊钩钩部外表面覆盖有柔性材料层。本优选方案，可以防止吊钩对白车身的损伤，工作可靠性好。综上所述，本技术的有益效果是对车型适应性高，白车身总成车型变化时不用整个更换吊具，从而大大节省更换吊具的工时费用，有利于降低汽车的试制成本，提高汽车的试制效率。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图中吊钩组件1 吊钩1.1 吊钩轴1.2 套管1.2. 1 吊钩连接件1. 3 手柄1.4 吊钩组件安装座2 吊钩座2.1 横梁2. 2 连接梁2. 3 吊钩座梁2. 4 紧定螺钉具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1所述，本技术主要由两个吊钩组件1和吊钩组件安装座2组成。其中， 吊钩组件安装座2包括前后共两根横梁2. 2、左右共两根连接梁2. 3、一根吊钩座梁2. 4及吊具起吊钩座2. 1，横梁2. 2、连接梁2. 3和吊钩座梁2. 4均由方形钢管制成，其中前后横梁 2. 2彼此相互平行，左边一根连接梁2. 3的两端分别和前后横梁2. 2的左端垂直焊连，右边的连接梁2. 3的两端分别与前后横梁2. 2的右端垂直焊连，吊钩座梁2. 4的两端分别和前后两根横梁2. 2垂直焊连或分别和左右两根连接梁2. 3焊连，本实施例吊钩座梁2. 4的两端分别和前后两根横梁2. 2垂直焊连于横梁的中间，吊具起吊钩座2. 1则焊连于吊钩座梁 2. 4的中部，横梁2. 2和连接梁2. 3的焊接部位及吊钩座梁2. 4和连接梁2. 3的焊接部位还设有加强板。本结构吊钩组件安装座结构简单，加工容易、重量轻，可靠性好，有利于降低加工和使用成本。每个吊钩组件1包括两个吊钩1. 1和一根吊钩轴1. 2，两个吊钩1. 1的上端分别与吊钩轴1. 2的两端铰接，吊钩1. 1由钢板制成，吊钩1. 1下端为吊钩钩部，吊钩钩部外表面固定覆盖有图中未示出的橡胶套防护层，吊钩1. 1的上端由钢板弯制成与吊钩轴1. 2适配的铰接筒套套置在吊钩轴上构成铰接结构；吊钩组件1上还设有一根吊钩连接件1. 3和手柄1. 4，吊钩连接件1. 3的两端分别和前后两个吊钩1. 1的中部焊连在一起，手柄1. 4的上端与吊钩连接件1. 3的中间焊连。此结构吊钩组件，结构简单稳定，操作简便，吊运时吊钩与汽车白车身的接触压强小，橡胶套柔性材料层可以防止吊钩对白车身的擦伤，因此不易损伤白车身，使用可靠性高。吊钩轴1.2的两端分别焊连有一个套管1.2. 1，吊钩轴的前后套管1.2. 1分别可滑动套置在对应的前后横梁2. 2的端部，左边吊钩轴1. 2的两端分别和前后两根横梁2. 2的左端相连于左边连接梁2. 3的左侧，右边吊钩轴1. 2的两端分别和前后两根横梁2. 2的右端相连于右边连接梁2. 3的右侧。此外每个套管1. 2. 1上管壁上还设有一个紧定螺钉固定结构，该紧定螺钉固定结构由紧定螺钉3和与紧定螺钉3适配的焊连在套管1. 2. 1上管壁中央的螺母及设于套管1. 2. 1上对应的圆孔构成，松开紧定螺钉，套管1. 2. 1在横梁2. 2上的固定位置可根据待吊运白车身总成调整确定，因此吊钩轴和吊钩组件安装座的固定连接是固定位置可以调整的活动固连，使得本技术对车型适应性高，且适应性调整结构简单，操作快捷方便。综上所述，本技术带来的有益效果是对车型适应性高，白车身总成车型变化时不用整个更换吊具，从而大大节省更换吊具的工时费用，有利于降低汽车的试制成本，提高汽车的试制效率。本技术结构简单，加工制造成本低，使用操作快捷简便，可靠性好。以上所述之具体实施例仅为本技术较佳的实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围。凡依照本技术之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本技术的保护范围内。权利要求1.一种试制焊装车间车身吊具，包括两个吊钩组件(1)和吊钩组件安装座(2)，其特征是每个吊钩组件(1)包括两个吊钩(1. 1)和一根吊钩轴(1.2)，两个吊钩(1. 1)的上端分别与吊钩轴(1.2)的两端铰接，吊钩组件安装座(2)上设有吊具起吊钩座(2. 1)，两根吊钩轴(1. 2)分别和吊钩组件安装座(2)左右两端活动固连。2.根据权利要求1所述的试制焊装车间车身吊具，其特征是所述吊钩组件安装座(2) 包括前后共两根横梁(2. 2)、左右共两根连接梁(2. 3)、一根吊钩座梁(2. 4)及吊具起吊钩座(2. 1)。3.根据权利要求2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹荣明，马芳武，邹凌华，魏宪波，项剑，孙艳云，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：