车辆地板骨架结构制造技术

车辆地板骨架结构，各侧梁(2)均包括地板侧梁(21)和后侧梁(22)；地板侧梁被布置于主地板面板(11)；后侧梁被布置于后地板面板(12)；增强件(3)在竖直方向上被层叠在地板侧梁上，两者间夹有主地板面板；增强件的上表面(3a)朝车体后方变高；增强件的前部(3b)和侧面(3c)的下部与主地板面板接合；增强件的后端部(3d)与后地板面板的前部的竖向壁(13a)接合；从侧面看形成由主地板面板、后地板面板的前部(13)和增强件围成的闭合断面空间(S1)；地板侧梁的后端的下面部(21b)朝主地板面板变高；增强件的上表面)和地板侧梁的下面部沿相同的方向倾斜并形成为具有从侧面看时单调的横截面形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设置于车体下部的车辆地板骨架结构，该构造包括地板面板 (floor panel)和侧梁等。
技术介绍
在一般的车辆地板骨架结构中，地板面板设置于车体的整个下部，而在车体前后方向上延伸的侧梁则设置于地板面板的车体宽度方向上的左右两侧。其中，侧梁是沿车体前后方向在车体的几乎整个长度延伸的骨架构件，该侧梁在确保车体刚度方面起重要作用。而且，该侧梁还扮演着将从车体前侧输入的负荷传递至位于车体后侧的构件的重要角色。在这方面，为了有效地将来自车体前侧的负荷传递至位于车体后侧的构件，使用一种其中的位于左右两侧的侧梁以两者之间的间距保持恒定地、没有局部弯折地延伸的构造是重要的。该构造使得地板骨架结构能够具有必要的刚度，并且使得轻质构件能够被用作侧梁，等等。然而，在设计紧凑的小型车的基本骨架结构中，侧梁之间的在车体宽度方向上的间距由于小型车的宽度也较小。同时也存在这样一种构造，其中刚性构件被布置成集中在车体宽度方向的内侧，以有效地接受从车体前侧输入的负荷。当使用这种构造时，侧梁之间的在车体宽度方向上的间距趋向于小。无论如何，在后地板附近，为了避免与布置于车体后侧的例如燃油箱等构件产生干涉，或者为了安装后轮胎悬挂，需要将车体后侧的后侧梁定位于车体宽度方向上的外侧。 为此，传统地板骨架结构使用了均具有形成为从车体宽度方向上的中间进一步向外弯曲的形状的车体后侧的侧梁，或者在该传统地板骨架结构中另外设置在车体前后方向上延伸的附加构件。采用这种地板骨架结构，从车体前侧输入的负荷被传递至车体后侧的后侧梁，从而负荷由作为一个整体的车体吸收。同时，设计紧凑的小型车的基本骨架结构要求避免归因于附加构件的重量增加。 在这方面，在一种类型的传统骨架结构中，各前侧梁向外弯曲并连续至主地板的侧梁处，该主地板的侧梁被维持在车体外侧位置处并连续至位于车体后部的后侧梁处(例如参见专利文献1)。在另一类型的传统骨架结构中，前侧梁连续至主地板的侧梁处，同时维持车体宽度方向上的间距几乎相同，并且主地板的侧梁在车体内被向外弯曲以连续至位于车体后部的后侧梁处(例如参见专利文献2)。此外，在又一类型的传统骨架结构中，各侧梁被分成主地板用的地板侧梁和后地板用的后侧梁，其中地板侧梁的后部没有弯曲地与后地板相连，并且后侧梁设置于在车体宽度方向上从地板侧梁偏移的位置处(例如参见专利文献3)。 JP 2009-12677A JP 2005-219521A JP 2008-13078A然而，在专利文献1中示出的传统地板骨架结构中，弯曲部被形成在要求吸收大负荷的车体前侧的前侧梁中。因此也必需使该弯曲部强化，并将该地板骨架结构设计成当以任何方式变形时该侧梁不能在弯曲部弯折。同时，特别地在设计紧凑的小型车的基本骨架结构的情况下，专利文献2中示出的传统地板骨架结构有时缺乏必需的骨架刚度，因为侧梁的弯曲部在车体前后方向上的长度太短以至于侧梁突然向外弯曲。此外，该侧梁的压制成型较难也是个问题，这导致生产率的降低。此外，在专利文献3中示出的传统地板骨架结构中，从车体前侧输入的负荷被从前侧梁传递至地板侧梁，而不被传递至车体后侧的后侧梁。换言之，该负荷被后地板的前部接受，并且停在了该前部处。结果，负荷倾向于集中在后地板的前部处，这引起了对后地板屈曲变形的担心。为此，需要在后地板的位置处设置附加加固部件。
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是鉴于这些情况而做出的，本专利技术的目的在于提供一种车辆地板骨架结构，该构造能够通过使负荷从地板侧梁平滑地传递至车体后侧的后地板面板而使来自车体前侧的负荷分散，并且能够在避免应力集中于后地板面板的前部的同时防止后地板面板的前部产生屈曲变形。用于解决问题的方案为了解决上述传统技术的问题，本专利技术提供了一种车辆地板骨架结构，包括地板面板，其设置于车体下部并且具有主地板面板和后地板面板；和侧梁，其设置于所述地板面板的车体宽度方向上的两侧，并且各所述侧梁均具有在车体前后方向上延伸的地板侧梁和后侧梁，所述地板侧梁被设置于所述主地板面板，所述后侧梁被设置于所述后地板面板，其中，在所述车体前后方向上延伸的增强件被布置成在车体竖直方向上位于各所述地板侧梁的上方，所述增强件和所述地板侧梁以叠置的方式将所述主地板面板夹在中间，所述增强件的上表面被形成为朝向车体的后方变高，所述增强件的前部和所述增强件的长度方向侧面的下部均与所述主地板面板的上表面接合，所述增强件的后端与形成在所述后地板面板的前部的竖向壁接合，由此从侧面看形成了由所述主地板面板、所述后地板面板的前部以及所述增强件围成的第一闭合断面空间，并且所述地板侧梁的后端的下表面被形成为朝向所述主地板面板逐渐变高，所述增强件的上表面和所述地板侧梁的后端的下表面沿相同的方向倾斜并形成为具有从侧面看时单调(monotonous)的横截面形状。此外，在本专利技术中，在所述车体宽度方向上延伸的后地板前横梁被设置在所述后地板面板的前部的所述车体前后方向上的后侧，所述后地板前横梁与所述后地板面板的下表面接合以从侧面看时形成第二闭合断面空间，该第二闭合断面空间由所述后地板面板和所述后地板前横梁围成，并且所述第二闭合断面空间被布置成与所述第一闭合断面空间毗邻。另外，在本专利技术中，所述第一闭合断面空间和所述第二闭合断面空间被形成为具有在所述车体前后方向和竖直方向上连续变化的横截面形状。此外，在本专利技术中，所述增强件的沿所述车体宽度方向截取的横截面形状被形成为帽状(hat)，当沿所述车体竖直方向看时，所述增强件的左右两侧的下凸缘被分别布置在与形成于所述地板侧梁的上部的凸缘一致的位置处，并且所述增强件的各下凸缘、所述主地板面板和所述地板侧梁的对应的一个凸缘在形成三层层叠体(stack)的状态下被接合在一起。此外，在本专利技术中，在所述增强件的后端部的左右两侧分别形成在所述车体宽度方向上延伸的侧部凸缘，在所述后地板前横梁的前端部形成向车体下方延伸的凸缘，并且所述增强件的各侧部凸缘、所述后地板面板的前部的竖向壁和所述后地板前横梁的凸缘在形成三层层叠体的状态下被接合在一起。此外，在本专利技术中，所述增强件设置有后座用的安装部。如上所述，根据本专利技术的车辆地板骨架结构包括地板面板，其设置于车体下部并且具有主地板面板和后地板面板；和侧梁，其设置于所述地板面板的车体宽度方向上的两侧，并且各所述侧梁均具有在车体前后方向上延伸的地板侧梁和后侧梁，所述地板侧梁被设置于所述主地板面板，所述后侧梁被设置于所述后地板面板，其中，在所述车体前后方向上延伸的增强件被布置成在车体竖直方向上位于各所述地板侧梁的上方，所述增强件和所述地板侧梁以叠置的方式将所述主地板面板夹在中间，所述增强件的上表面被形成为朝向车体的后方变高，所述增强件的前部和所述增强件的长度方向侧面的下部均与所述主地板面板的上表面接合，所述增强件的后端与形成在所述后地板面板的前部的竖向壁接合， 由此从侧面看形成了由所述主地板面板、所述后地板面板的前部以及所述增强件围成的第一闭合断面空间，并且所述地板侧梁的后端的下表面被形成为朝向所述主地板面板逐渐变高，所述增强件的上表面和所述地板侧梁的后端的下表面沿相同的方向倾斜并形成为具有从侧面看时单调的横截面形状。因此，由地板侧梁的后端和增强件固定地形成了从侧面看闭合的断面空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：玉置秀行，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：