气囊的展开制造技术

本发明专利技术涉及气囊的展开。具体地，提供了一种展开侧面撞击气囊的方法。该方法包括根据撞击类型选择性地确定延迟时间，其中与第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，基于延迟时间选择性地产生控制信号，以便进行展开或不展开侧面撞击气囊两者中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的气囊，尤其是涉及用于展开气囊的控制方法和系统。
技术介绍
在车辆中通常提供有经特别设计的侧面撞击气囊，以便在碰撞期间约束乘员的头部和/或上半身。通常根据在碰撞中的撞击作用于车辆上的位置、方向以及强度来展开或者不展开侧面气囊。在一些情形中，简单地展开或不展开气囊也许不能为乘员提供最佳的气囊缓冲性能。因此，期望提供可修整的气囊展开系统和方法
技术实现思路
在一个示例性实施例中，提供了一种展开侧面撞击气囊的方法。该方法包括基于撞击类型来选择性地确定延迟时间，其中与作用在第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与作用在第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，基于所述延迟时间来选择性地产生控制信号，以便进行展开或不展开侧面撞击气囊中的至少一种。本专利技术还包括下列方案方案1 一种展开侧面撞击气囊的方法，所述方法包括基于撞击类型来选择性地确定延迟时间，其中与第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及基于所述延迟时间来选择性地产生控制信号，以便进行展开和不展开所述侧面撞击气囊中的至少一种。方案2 根据方案1所述的方法，其中，所述选择性地确定延迟时间和所述选择性地产生控制信号这两者中的至少一个还基于挤压状态和安全带状态两者中的至少一个。方案3 根据方案2所述的方法，其中，所述挤压状态指示了乘员是否就座于所述第二侧上的座椅中。方案4 根据方案2所述的方法，其中，所述安全带状态指示了乘员是否将安全带系在所述第一侧上的座椅中。方案5 根据方案2所述的方法，其中，所述第一侧是驾驶员侧，并且所述第二侧是乘客侧。方案6 根据方案5所述的方法，其中，所述选择性地确定延迟时间和所述选择性地产生控制信号这两者中的至少一个在至少一种下列情况时发生撞击是在所述驾驶员侧上；所述撞击是在所述驾驶员侧上，并且所述挤压状态指示了所述乘员就座于所述乘4客侧上；所述撞击是在所述驾驶员侧上，并且所述安全带状态指示了所述乘员泵上了安全带，并且所述挤压状态指示了所述乘员没有就座于所述乘客侧上；以及所述安全带状态指示了乘员没有系上安全带，并且所述挤压状态指示了乘员没有就座于所述乘客侧上。方案7 根据方案1所述的方法，其中，所述第一侧是第一乘客侧，并且所述第二侧是与所述第一乘客侧相对的第二乘客侧。方案8 根据方案1所述的方法，其中，与第三侧上的撞击相关联的延迟时间不同于以下两项中的至少一个，所述两项为与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间；以及， 与所述第二侧上的撞击相关联的延迟时间。方案9 根据方案8所述的系统，其中，所述第三侧是前侧、后侧和顶侧中的至少一个。方案10 —种气囊展开系统，所述系统包括至少一个气囊，所述至少一个气囊设置在第一侧的第一乘员就座位置与第二侧的第二乘员就座位置之间；以及致动单元，所述致动单元在延迟时间发生之后展开所述至少一个气囊，其中所述延迟时间和所述展开这两者中的至少一个是基于撞击类型来选择性地确定的，其中与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与所述第二侧上的撞击相关联的延迟时间。方案11 根据方案10所述的系统，还包括延迟确定模块，所述延迟确定模块基于所述撞击类型来选择性地确定所述延迟时间。方案12 根据方案11所述的系统，其中，所述延迟确定模块还基于挤压状态和安全带状态中的至少一个来确定所述延迟时间。方案13 根据方案11所述的系统，还包括展开模块，所述展开模块基于所述延迟时间来选择性地产生展开信号，并且其中所述致动单元基于所述展开信号来展开所述气^ ο方案14 根据方案10所述的系统，其中，所述第一乘员就座位置是乘客就座位置。方案15 根据方案14所述的系统，其中，所述第二乘员就座位置是驾驶员就座位置。方案16 根据方案14所述的系统，其中，所述第二乘员就座位置是乘客就座位置。方案17 根据方案10所述的系统，其中，与所述第一乘员就座位置和所述第二乘员就座位置都不相关联的第三侧上的撞击不同于以下两项中的至少一项，所述两项为与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，与所述第二侧上的撞击相关联的延迟时间。方案18 根据方案17所述的系统，其中，所述第三侧是前侧、后侧和顶侧中的至少一个。方案19 一种车辆，所述车辆包括至少一个气囊，所述至少一个气囊设置在第一侧的第一乘员就座位置与第二侧的第二乘员就座位置之间；控制模块，所述控制模块基于撞击类型来选择性地确定展开决策和延迟时间这两者中的至少一个，其中与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与所述第二侧上的5撞击相关联的延迟时间；以及致动单元，所述致动单元在所述延迟时间发生后展开所述至少一个气囊。方案20 根据方案19所述的车辆，其中，所述控制模块还基于挤压状态和安全带状态中的至少一个来确定展开决策和延迟时间中的至少一个。本专利技术的上述特征和优点及其他特征和优点将从以下联系附图对本专利技术进行的详细说明中变得显而易见。附图说明仅仅作为示例，其他的目标、特征、优点和细节在随后对具体实施方式的详细说明中呈现，该详细说明参考了如下附图图1是车辆的功能框图，其包括依照示例性实施例的气囊展开系统；图2是数据流程图，其图示了依照示例性实施例的气囊展开系统的控制模块；和图3、图4A-4C和图5A-5D是流程图，其图示了依照示例性实施例的气囊展开方法。具体实施例方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本专利技术、其应用或用途。应当理解的是，在全部附图中相应的附图标记指示了相同或相应的部件或特征。在此使用的术语“模块”和“子模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用的、专用的、或群组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供了所述功能的其他合适部件。依照示例性实施例，以附图标记10总体上示出包括气囊展开系统的车辆。该气囊展开系统与车辆10的至少两个座椅14和16相关联。出于示例的目的，座椅14被指定为乘客座椅，而座椅16则被指定为驾驶员座椅。正如所能够认识到的那样，本专利技术的气囊展开系统能够应用于车辆10中包括两个或更多座椅的任何座椅配置(例如，能应用于三个横向座位的取向(或布置))，因而不受限于当前的示例。在各个实施例中，两个座椅14和16两者，或者两个座椅14和16中至少一个可以相应地与安全带系统18、20相关联。安全带系统18、20包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器检测被紧固的安全带19、21，并基于此来产生传感器信号。在各个实施例中， 两个座椅14和16两者，或者两个座椅14和16中至少一个可以相应地包括乘员检测系统 22、24。所述乘员检测系统22、对包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器检测座椅 14、16中是否存在乘员，并且基于此来产生传感器信号。在下面的示例中，乘客座椅14至少包括乘员检测系统22和安全带系统18，而驾驶员座椅16则至少包括安全带系统20。气囊展开系统一般包括一个或多个气囊沈和一个或多个气囊致动单元观。当气囊沈未激活时，气囊沈被放气并且可以存放在两个座椅14、16中的一个内或者两个座椅 14和16两者内的第一位置中，或者可以被设置在车顶(未显示)内、中控台(未显示)内、 或者座椅14、16之间的其他容纳单元(未显示)内。当气囊沈是激活的或者是展开的(如图所示)时候本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·D·托马斯，K·E·科斯基，L·A·克维琴斯基，A·G·梅罗基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：