车载雷达系统及其探测方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车载雷达系统和探测方法，该系统包括测距单元，用于获取车辆与车后障碍物的距离；测速单元，用于获取车辆的当前速度；计算单元，用于根据测距单元和测速单元获取的车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度计算车辆撞到障碍物的时间；报警单元根据计算单元的计算处的车辆撞到障碍物的时间进行提醒。该方法包括获取车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度；根据获取的车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度计算车辆撞到障碍物的时间；根据计算得到的车辆撞到障碍物的时间进行提醒。本发明专利技术通过当前车速以及倒车雷达离障碍物的距离计算出车辆撞上障碍物的时间，使得驾驶人员倒车时只需注意车后的路况即可，避免交通事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载雷达
，特别是涉及一种。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车倒车雷达正越来越广泛地应用在汽车倒车系统中。在现有的汽车倒车雷达系统中，通过后置超声波传感器感应汽车后部的障碍物，倒车系统测量汽车后方障碍物，并通过前置显示器显示测量到的障碍物的距离。现有技术中，常见的倒车雷达系统包括微控制器、超声波探头和前置显示器，当微控制器接通电源后，微控制器向超声波探头发送驱动信号，驱动超声波探头发出超声波信号，驱动信号发送完毕后，微控制器等待返回信号，超声波探头接收到障碍物发射回超声波回波信号后，将回波信号进行信号放大、整形后，送入微控制器，微控制器根据信号发送和接收的时间差，计算障碍物距离，并显示在前置显示器上。但是本专利技术的专利技术人发现，由于前置显示器显示的仅仅是汽车离障碍物的距离， 驾驶人员根据距离无法知道依据现在的车速何时才会撞到障碍物，因此驾驶人员在倒车时不仅要观察车辆后方的路况，还要时刻观察前置显示器上显示的数字，使得驾驶人员难以兼顾两者，十分不便。对于刚拿到驾照的驾驶人员而言，一边观察前置显示器上显示的数字一边进行倒车，很容易导致交通事故的发生。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种，使得驾驶人员知道依据现在的车速何时会撞到障碍物。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种车载雷达系统，包括测距单元，用于获取车辆与车后障碍物的距离；测速单元，用于获取车辆的当前速度；计算单元，用于根据所述测距单元和所述测速单元获取的车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度计算车辆撞到障碍物的时间；报警单元根据所述计算单元的计算出的车辆撞到障碍物的时间进行提醒。所述测速单元与车辆的控制器局域网络总线相连，通过所述控制器局域网络总线来获取车辆当前速度。所述测速单元与车速传感器相连，通过所述车速传感器来获取车辆的当前速度。所述车速传感器为磁电式车速传感器、霍尔式车速传感器、或光电式车速传感器。所述测距单元与超声波传感器相连，通过所述超声波传感器来获取车辆与车后障碍物的距离。所述报警单元包括显示报警子单元和声音报警子单元；所述显示报警子单元用于发出报警的显示信息；所述声音报警子单元用于发出报警的声音信息。所述计算单元和报警单元之间还设有比较单元；所述比较单元将所述计算单元计算的结果与预先设置的第一阈值进行比较，当所述计算单元计算出的车辆撞到障碍物的时间小于第一阈值时，控制所述报警单元进行提醒。所述比较单元还与控制单元相连；所述控制单元通过总线与车辆的制动系统相连；所述比较单元将所述计算单元计算出的车辆撞到障碍物的时间与预先设置的第二阈值进行比较，当计算出的车辆撞到障碍物的时间小于第二阈值时，所述控制单元用于控制车辆的制动系统使车辆熄火或者进入自动驾驶模式；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是还提供一种车载雷达探测方法，包括以下步骤(1)获取车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度；(2)根据获取的车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度计算车辆撞到障碍物的时间；(3)根据计算得到的车辆撞到障碍物的时间进行提醒。所述步骤(1)中通过控制器局域网络总线来获取车辆的当前速度。所述步骤(1)中通过车速传感器来获取车辆的当前速度。所述车速传感器为磁电式车速传感器、霍尔式车速传感器、或光电式车速传感器。所述步骤(1)中通过超声波传感器来获取车辆与车后障碍物的距离。所述步骤(3)中通过光和/或声音的方式进行提醒。所述步骤(3)还包括以下子步骤(31)接收计算得到的车辆撞到障碍物的时间；(32)将接收到的时间与预先设置的第一阈值进行比较；(33)如果接收到的时间小于预先设置的第一阈值，则进行提醒，否则不进行提醒。在所述步骤(3 与步骤(3 之间还包括将接收到的时间与预先设置的第二阈值进行比较，如果接收到的时间小于预先设置的第二阈值，则控制车辆的制动系统使车辆熄火或者进入自动驾驶模式；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。有益效果由于采用了上述的技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果本专利技术通过测速单元采集的车速以及倒车雷达离障碍物的距离计算出车辆撞上障碍物需要的时间，这样驾驶人员在倒车时无需同时观察前置显示器和车后的路况，只需注意车后的路况即可，避免交通事故的发生。本专利技术通过设定阈值，当车辆撞上障碍物需要的时间小于第一阈值时再发出警报，如此可以避免车辆离障碍物很远时就进行报警的情况，使驾驶人员能够更为轻松地进行驾驶。当车辆撞上障碍物需要的时间小于第二阈值时，控制车辆的制动系统使车辆熄火或者进入自动驾驶模式，从而避免车辆撞上障碍物的情况发生。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的结构方框图；图2是本专利技术第二实施方式的结构方框图；图3是本专利技术第三实施方式的流程图；图4是本专利技术第四实施方式的流程图。具体实施例方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本专利技术的第一实施方式涉及一种车载雷达系统，如图1所示，包括测距单元，用于获取车辆与车后障碍物的距离；测速单元，用于获取车辆的当前速度；计算单元，用于根据所述测距单元和所述测速单元获取的车辆与车后障碍物的距离和车辆的当前速度计算车辆撞到障碍物的时间；报警单元根据所述计算单元的计算结果进行提醒。通过上述系统，所述计算单元依据所述测速单元和测距单元所得到的当前速度和车辆与车后障碍物的距离计算车辆撞到障碍物的时间，所述报警单元则根据计算单元的结果进行报警，从而可以使驾驶人员知道撞到障碍物的时间，如此驾驶人员在倒车时无需同时观察前置显示器和车后的路况，只需注意车后的路况即可，避免交通事故的发生。此处，测速单元可以与车辆的控制器局域网络总线相连，通过所述控制器局域网络总线来获取车辆当前速度，从车辆本身的控制系统中获取车辆的当前速度，同时，所获取到的车辆当前速度比较准确。测速单元还可以与车速传感器相连，通过所述车速传感器来获取车辆的当前速度。其中，车速传感器可以是输出信号为磁电式交流信号的磁电式车速传感器，也可以是输出信号为霍尔式数字信号的霍尔式车速传感器，还可以是输出信号为光电式数字信号的光电式车速传感器等。车速传感器输出的车速信号与当前车速相关，例如，磁阻式车速传感器输出的信号的振幅(峰对峰电压)与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小；霍尔式车速传感器或光电式车速传感器输出的信号的脉冲个数将随着车速增加而增加。此处，测距单元可以与超声波传感器相连，通过所述超声波传感器来获取车辆与车后障碍物的距离。例如，所述超声波传感器发出超声波信号，超声波信号碰到障碍物后， 障碍物反射超声波信号，超声波传感器接收到障碍物反射的超声波信号后，根据信号发送和接收的时间差，计算车辆与车后障碍物之间的距离。需要说明的是，测距单元还可以与毫米波传感器相连，通过毫米波传感器来获取车辆与车后障碍物的距离。此处，报警单元包括显示报警子单元和声音报警子单元，显示报警子单元用于发出报警的显示信息，然后可以通过车载设备中的显示装置显示报警信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞金，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻电子设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：