气门嘴支撑机构制造技术

本发明专利技术涉及轮胎附件技术领域，具体的说，是涉及一种能够有效防止气门嘴与轮辋、轮毂等发生干涉的气门嘴支撑机构。一种气门嘴支撑机构，其整体为板状或杆状结构，包括位于板状或杆状结构一端的供气门嘴自由端穿出的气门嘴固定孔，还包括位于板状或杆状结构另一端的用于钩住车轮挡圈的固定钩。本发明专利技术克服了现有技术的缺陷，防止气门嘴与轮辋和轮毂发生任何可能的干涉风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎附件
，具体的说，是涉及一种能够有效防止气门嘴与轮辋、轮毂等发生干涉的气门嘴支撑机构。
技术介绍
车轮总成是非常重要的安全件，气门嘴若没有任何固定，会导致气门嘴容易和轮辋或者高温的轮毂发生干涉，有必要尽可能的保证气门嘴不和轮辋以及轮毂发生任何可能的干涉风险。因此，为了克服现有技术的不足，适应现实的需要，有必要设计一种气门嘴的机构，此支撑机构要求能够将气门嘴有效支撑，并防止其与轮辋和轮毂发生任何可能的干涉风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实的需要，提供一种气门嘴支撑机构。为了实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案为一种气门嘴支撑机构，其整体为板状或杆状结构，包括位于板状或杆状结构一端的供气门嘴自由端穿出的气门嘴固定孔，还包括位于板状或杆状结构另一端的用于钩住车轮挡圈的固定钩。所述固定钩各处的曲率半径与车轮挡圈外缘相匹配。所述板状或杆状结构的支撑机构上设有长度调节机构。所述板状或杆状支撑机构从中部分为两截，所述两截之间通过插杆和插槽插接， 所述插杆的外表面设有调节凸起，所述调节凸起与插杆之间设有弹性件，所述插槽的表面设有与供调节凸起弹出的卡孔，所述卡孔的最大直径小于调节凸起外表面的最大宽度。所述板状或杆状支撑机构从中部分为两截，所述两截的连接部分别为螺杆与螺孔并通过螺纹连接。本专利技术的有益效果在于1.克服了现有技术的缺陷，防止气门嘴与轮辋和轮毂发生任何可能的干涉风险；2.考虑到不同型号的轮胎，其气门嘴的位置与轮辋、轮毂的距离有不同，设置了长度调节机构，克服了整个气门嘴支撑机构的长度不能调节的限制，从而可以很灵活的适应不同型号的轮胎的使用要求；3.结构简单，造价低廉，容易实现。附图说明图1为本专利技术的结构示意图之一； 图2为图1的使用原理图；图3为本专利技术的结构示意图之二； 图4为图3的A部局部放大示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明 实施例一参见图1，图2。一种气门嘴支撑机构，其整体为板状或杆状结构，包括位于板状或杆状结构一端的供气门嘴4自由端穿出的气门嘴固定孔1，还包括位于板状或杆状结构另一端的用于钩住车轮挡圈3的固定钩2。本实施例中的气门嘴支撑机构为板状结构。将气门嘴固定孔1从气门嘴4的自由端套入，然后将固定钩2用木槌或其他工具施力，钩住车轮挡圈3的外缘，实现固定。优选的，固定钩2各处的曲率半径与车轮挡圈3外缘相匹配。可以保证固定钩2 与车轮挡圈很好的贴合。这样，气门嘴4与轮辋和轮毂就不会发生互相干涉，并且固定钩与车轮挡圈能够很好的贴合。实施例二参见图3，图4。本实施例与实施例一基本相同，其相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中，所述板状结构的支撑机构上设有长度调节机构。本实施例中的长度调节机构是这样设置的，所述板状支撑机构从中部分为两截， 所述两截之间通过插杆5和插槽6插接，所述插杆5的外表面设有调节凸起7，所述调节凸起7与插杆5之间设有弹性件(图中未示出)，所述插槽6的表面设有与供调节凸起7弹出的卡孔8，所述卡孔8的最大直径小于调节凸起7外表面的最大宽度。调节凸起7的形状为常见的几何形状，如球形，球形一部分位于插杆5外表面内部，一部分凸出于插杆5外表面，弹性件图中未示出，比如可以设置为位于插杆5外表面内部与球形凸起之间的弹簧或弹性垫。而通过按压球形凸起可以实现插杆5与插槽6之间的滑动，待滑到适当的位置松开球形凸起，则球形凸起弹出，通过卡孔8固定，其基本原理就像雨伞伸缩杆类似。调节凸起7和弹性件可以设置为其他常见的形状，或者通过现有技术来实现。实施例三图略。本实施例与实施例二基本相同，其相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中的长度调节机构是这样设置的，所述板状或杆状支撑机构从中部分为两截，所述两截的连接部分别为螺杆与螺孔并通过螺纹连接，可以通过调节螺杆与螺孔连接的长度来调节支撑机构的总长度，从而适应不同型号轮胎的要求。考虑到不同型号的轮胎，其气门嘴的位置与轮辋、轮毂的距离有不同，设置了长度调节机构，克服了实施例一中整个气门嘴支撑机构的长度不能调节的限制，从而可以很灵活的适应不同型号的轮胎的使用要求。本专利技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本专利技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本专利技术的精神，都在本专利技术的保护范围内。权利要求1.一种气门嘴支撑机构，其整体为板状或杆状结构，其特征在于包括位于板状或杆状结构一端的供气门嘴自由端穿出的气门嘴固定孔，还包括位于板状或杆状结构另一端的用于钩住车轮挡圈的固定钩。2.根据权利要求1所述的气门嘴支撑机构，其特征在于所述固定钩各处的曲率半径与车轮挡圈外缘相匹配。3.根据权利要求1或权利要求2所述的气门嘴支撑机构，其特征在于所述板状或杆状结构的支撑机构上设有长度调节机构。4.根据权利要求3所述的气门嘴支撑机构，其特征在于所述板状或杆状支撑机构从中部分为两截，所述两截之间通过插杆和插槽插接，所述插杆的外表面设有调节凸起，所述调节凸起与插杆之间设有弹性件，所述插槽的表面设有与供调节凸起弹出的卡孔，所述卡孔的最大直径小于调节凸起外表面的最大宽度。5.根据权利要求3所述的气门嘴支撑机构，其特征在于所述板状或杆状支撑机构从中部分为两截，所述两截的连接部分别为螺杆与螺孔并通过螺纹连接。全文摘要本专利技术涉及轮胎附件
，具体的说，是涉及一种能够有效防止气门嘴与轮辋、轮毂等发生干涉的气门嘴支撑机构。一种气门嘴支撑机构，其整体为板状或杆状结构，包括位于板状或杆状结构一端的供气门嘴自由端穿出的气门嘴固定孔，还包括位于板状或杆状结构另一端的用于钩住车轮挡圈的固定钩。本专利技术克服了现有技术的缺陷，防止气门嘴与轮辋和轮毂发生任何可能的干涉风险。文档编号B60C29/06GK102431400SQ20111038487公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月29日 优先权日2011年11月29日专利技术者于勤, 刘淑英, 李萍, 章林凤, 聂建军 申请人:江铃汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂建军，刘淑英，于勤，章林凤，李萍，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：