本实用新型专利技术公开了一种提速道岔可动心轨调直机具，由手动液压泵、油缸、夹具、支点垫块和用于消除夹具与基本轨之间的间隙的斜块组成，手动液压泵的油缸通过油管与泵体连接，夹具呈倒U型，支点垫块由上部撑板与底部梯形块构成，斜块为斜楔形。夹具的倒U型开口部为用于卡在钢轨头部的卡槽，上部开设有用于提携的长圆孔。支点垫块撑板顶部设置有便于手持的挂耳。梯形块呈上大下小的梯形。本实用新型专利技术是高铁提速道岔维修急需的设备，解决了可动心轨不密贴的问题，有利于提高动车组运行的平稳性，与传统弯轨器相比，重量轻，单件更轻，便于夜间搬运，操作简单方便，使用安装便捷，安全可靠，效率高，省时省力完成一处的调直不会超过10分钟。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种提速道岔可动心轨调直机具，适用于高铁道岔可动心轨的调直。
技术介绍
随着高铁的迅速发展，昌九城际铁路、温福线、深厦铁路及沪昆线都开行了 250公里/小时动车组，使用的都是提速道岔，在昌九城际铁路主要使用的是18号提速道岔。动车组在运行中对提速道岔可动心轨的冲击、挤压及其他原因，使可动心轨产生局部变形，导致心轨与基本轨不密贴。这种不密贴不仅会影响动车组运行的平稳性，而且由于不密贴会加剧动车组的车轮对其的冲击、挤压，使之更加严重。
技术实现思路
本技术的目的在于为解决由于可动心轨产生局部变形导致心轨与基本轨不密贴的问题，提供一种操作简单方便、安全可靠的提速道岔可动心轨调直机具。本技术的目的通过以下方案实现由手动液压泵、油缸、夹具、支点垫块和用于消除夹具与基本轨之间的间隙的斜块组成，手动液压泵的油缸通过油管与泵体连接，夹具呈倒U型，支点垫块由上部撑板与底部梯形块构成，斜块为斜楔形。本技术所述夹具的倒U型开口部为用于卡在钢轨头部的卡槽。本技术所述夹具上部开设有用于提携的长圆孔。本技术所述支点垫块撑板顶部设置有便于手持的挂耳。本技术所述梯形块呈上大下小的梯形。本技术所述斜块的斜度为1 :10_15。本技术是高铁提速道岔维修急需的设备，解决了可动心轨不密贴的问题，有利于提高动车组运行的平稳性，与传统弯轨器相比，重量轻，单件更轻，便于夜间搬运，操作简单方便，使用安装便捷，安全可靠，效率高，省时省力完成一处的调直不会超过10分钟。 具体优点如下1.没有爪子。可以有效利用可动心轨与基本轨之间的间隙，将油缸安装其中，直接施加作用力，达到弯曲调直目的。而传统的弯轨器由于爪子或其自身结构原因无法直接使用。W011] 2.支点可调。它可以象直轨弯轨器一样放置一个支点，也可象尖轨弯轨器一样放置两个支点，且支点距离可大可小，较为灵活。W012] 3.重量轻，使用方便。油缸、油泵、夹具及配件总重量不超过60kg，单件不超过Kkg，而传统弯轨器重量达到IOOkg 以上。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术调直时使用状态图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。本技术由手动液压泵5、油缸3、夹具1、支点垫块2和用于消除夹具1与基本轨之间的间隙的斜块6组成。手动液压泵5的油缸3通过油管4与泵体连接。夹具1呈倒 U型，倒U型开口部为用于卡在钢轨头部的卡槽，夹具1上部开设有用于提携的长圆孔7。支点垫块2由上部撑板8与底部梯形块9构成，撑板8顶部设置有便于手持的挂耳10。梯形块9呈上大下小的梯形。斜块6为斜楔形，斜度为1 :10-15。本技术的操作方法首先将四块夹具1卡在两根基本轨11的外侧，靠外侧的两块夹具之间的距离大约650mm，靠中心的两块夹具之间的距离大约100mm，同时用斜块6 来消除四块夹具1与基本轨之间的间隙。接着将支点垫块2放置在可动心轨12与基本轨之间的一侧间隙内，两块支点垫块位置紧靠两块外侧夹具1的内侧，两块支点垫块之间距离大约为600mm。然后再将油缸3 (通过油管4与手动泵5连接)放置在可动心轨与基本轨之间的另一侧间隙内，使得靠中心的两块夹具1的尾部刚好能够顶在油缸3的直径范围内。油缸3的活塞头所顶住的位置就是可动心轨需要调直的弯曲点。权利要求1.一种提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于由手动液压泵、油缸、夹具、支点垫块和用于消除夹具与基本轨之间的间隙的斜块组成，手动液压泵的油缸通过油管与泵体连接，夹具呈倒U型，支点垫块由上部撑板与底部梯形块构成，斜块为斜楔形。2.根据权利要求1所述的提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于夹具的倒U型开口部为用于卡在钢轨头部的卡槽。3.根据权利要求1或2所述的提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于夹具上部开设有用于提携的长圆孔。4.根据权利要求1或2所述的提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于支点垫块撑板顶部设置有便于手持的挂耳。5.根据权利要求1或2所述的提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于梯形块呈上大下小的梯形。6.根据权利要求1或2所述的提速道岔可动心轨调直机具，其特征在于斜块的斜度为 1 :10-15。专利摘要本技术公开了一种提速道岔可动心轨调直机具，由手动液压泵、油缸、夹具、支点垫块和用于消除夹具与基本轨之间的间隙的斜块组成，手动液压泵的油缸通过油管与泵体连接，夹具呈倒U型，支点垫块由上部撑板与底部梯形块构成，斜块为斜楔形。夹具的倒U型开口部为用于卡在钢轨头部的卡槽，上部开设有用于提携的长圆孔。支点垫块撑板顶部设置有便于手持的挂耳。梯形块呈上大下小的梯形。本技术是高铁提速道岔维修急需的设备，解决了可动心轨不密贴的问题，有利于提高动车组运行的平稳性，与传统弯轨器相比，重量轻，单件更轻，便于夜间搬运，操作简单方便，使用安装便捷，安全可靠，效率高，省时省力完成一处的调直不会超过10分钟。文档编号E01B31/08GK202208872SQ20112032745公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日专利技术者沈彤, 胡永乐, 龚必成, 龚裕明 申请人:南昌铁路局科学技术研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚裕明，胡永乐，沈彤，龚必成，
申请(专利权)人：南昌铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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