本发明专利技术公开了增程式混合动力电动车，包括燃油发动机、12V发电机、压缩机、传动变速机构和电机，12V发电机连接12V电池，电机连接72V电池，燃油发动机下设有电机，电机左端输出轴通过皮带与12V发电机和压缩机连接，右端输出轴上装有传动齿轮，传动齿轮通过过渡齿轮啮合与燃油发动机齿轮啮合，右端输出轴与传动变速机构通过法兰连接，传动变速机构上装有里程传感器，里程传感器连接油电切换控制器，油电切换控制器连接电机控制器，电机控制器连接油门踏板，油门踏板上设有电机与发电机切换开关。本发明专利技术解决了现有技术中混合动力车启动时消耗电力过大和无法高速爬坡困难的问题，设计结构合理，以油为辅以电为主，节能环保，低碳经济。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力发动机
，具体属于增程式混合动力电动车。
技术介绍
混合动力车通常包括一个以常规汽油或柴油为动力的发动机和一个辅助动力的电动机或发电机以及一个蓄电池。这是将摩托车与电动车结合的产品，保留了机械传动系统其系统效率低；现有技术电动车都采用电动空调压缩机电能消耗过大，电动车车载电源都是12V，当等红绿灯的时候电机就停止工作了，12V的发电机就停止工作了这样会造成12 电池过早损坏，晚上还会造成灯光暗淡造成安全问题，现有电动车刹车真空都无法完成很好的真空度，造车刹车安全问题。电动车都无法高速，而且爬坡困难，消耗电量过大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供增程式混合动力电动车，解决了现有技术中混合动力车启动时消耗电力过大和无法高速爬坡困难的问题，设计结构合理，以油为辅以电为主，节能环保，低碳经济。本专利技术采用的技术方案如下增程式混合动力电动车，包括燃油发动机、12V发电机、压缩机、传动变速机构和电机，12V发电机连接12V电池，电机连接72V电池，所述的燃油发动机下设有电机，电机左端输出轴通过皮带与12V发电机和压缩机连接，右端输出轴上装有传动齿轮，传动齿轮通过过渡齿轮啮合与燃油发动机齿轮啮合，右端输出轴与传动变速机构通过法兰连接，传动变速机构上装有里程传感器，里程传感器连接油电切换控制器，油电切换控制器连接电机控制器，电机控制器连接油门踏板，油门踏板上设有电机与发电机切换开关。所述的电机为无刷直流电机。所述的电机连接有燃油指示灯、电机工作指示灯、充电指示灯、充电电流及电压显示器、电池的电压和电机的电流显示器。所述的油电切换控制器上设有控制芯片，接收里程传感器的转速信号来进行切换燃油发动机工作和无刷直流电机工作状态。与已有技术相比，本专利技术的有益效果如下本专利技术的采用辅助燃油发动机系统可以带动动力电机发电，空调压缩机，方向助力，12V发电机，刹车真空。实现电动车真空刹车提高刹车安全性。也避免了当车辆等红绿的时候电机就停止工作了，12V的发电机就停止工作了这样会造成12电池过早损坏，晚上还会造成灯光暗淡造成安全问题。在电动车起步、高速和爬坡时采用燃油和电机同时驱动， 实现电动车高速爬坡。附图说明图1为本专利技术的结构示意图2为本专利技术的侧视结构示意图；图3为本专利技术的系统控制图；图4为本专利技术的油电切换控制器控制图。具体实施例方式参见附图，增程式混合动力电动车，包括燃油发动机1、12V发电机2、压缩机3、传动变速机构4和无刷直流电机5，12V发电机2连接12V电池，无刷直流电机5连接72V电池，燃油发动机1下设有无刷直流电机5，无刷直流电机5左端输出轴通过皮带与12V发电机2和压缩机3连接，右端输出轴上装有传动齿轮6，传动齿轮6通过过渡齿轮7啮合与燃油发动机1齿轮啮合，右端输出轴与传动变速机构4通过法兰连接，传动变速机构4上装有里程传感器9，里程传感器9连接油电切换控制器10，油电切换控制器10连接电机控制器 11，电机控制器11连接油门踏板12，油门踏板12上设有电机与发电机切换开关13。无刷直流电机5连接有燃油指示灯、电机工作指示灯、充电指示灯、充电电流及电压显示器、电池的电压和电机的电流显示器。油电切换控制器10上设有控制芯片，接收里程传感器9的转速信号来进行切换燃油发动机1工作和无刷直流电机5工作状态。在油电切换控制器10 内可以设定一个启动速度15码和一个高速度60码，当车辆起步时燃油发动机1和无刷直流电机5同时工作，无刷直流电机5空转，当时速达到15码时油电控制器10就把燃油供电切断，让无刷直流电机5单独驱动，当时速超过60码时，燃油发动机1启动辅助无刷直流电机5同时驱动，使无刷直流电机5减少耗电，从而使车辆达到更好的提速和爬坡。当松开油门踏板12时，油门传感器给信号给油电切换控制器10，油电切换切换器10再将信号给电机控制器11，调整无刷直流电机5进入发电机工作状态，给72V电池组充电。这样是为了更好的节能燃料，使燃油发动机的耗油能量利用和回收达到最大也可以避免电机在停止的状态下可以使用空调，车载发电机等其它负载设备的工作。当时速低于15码时，油电切换控制器切断发电控制线，此时电机空转，燃油系统工作带动其他辅助件工作。电机发电驱动切换控制和电量不足时切换也是芯片来处理。权利要求1.增程式混合动力电动车，包括燃油发动机、12V发电机、压缩机、传动变速机构和电机，12V发电机连接12V电池，电机连接72V电池，其特征在于所述的燃油发动机下设有电机，电机左端输出轴通过皮带与12V发电机和压缩机连接，右端输出轴上装有传动齿轮，传动齿轮通过过渡齿轮啮合与燃油发动机齿轮啮合，右端输出轴与传动变速机构通过法兰连接，传动变速机构上装有里程传感器，里程传感器连接油电切换控制器，油电切换控制器连接电机控制器，电机控制器连接油门踏板，油门踏板上设有电机与发电机切换开关。2.根据权利要求1所述增程式混合动力电动车，其特征在于所述的电机为无刷直流电机。3.根据权利要求1所述增程式混合动力电动车，其特征在于所述的电机连接有燃油指示灯、电机工作指示灯、充电指示灯、充电电流及电压显示器、电池的电压和电机的电流显不器。4.根据权利要求1所述增程式混合动力电动车，其特征在于所述的油电切换控制器上设有控制芯片，接收里程传感器的转速信号来进行切换燃油发动机工作和无刷直流电机工作状态。全文摘要本专利技术公开了增程式混合动力电动车，包括燃油发动机、12V发电机、压缩机、传动变速机构和电机，12V发电机连接12V电池，电机连接72V电池，燃油发动机下设有电机，电机左端输出轴通过皮带与12V发电机和压缩机连接，右端输出轴上装有传动齿轮，传动齿轮通过过渡齿轮啮合与燃油发动机齿轮啮合，右端输出轴与传动变速机构通过法兰连接，传动变速机构上装有里程传感器，里程传感器连接油电切换控制器，油电切换控制器连接电机控制器，电机控制器连接油门踏板，油门踏板上设有电机与发电机切换开关。本专利技术解决了现有技术中混合动力车启动时消耗电力过大和无法高速爬坡困难的问题，设计结构合理，以油为辅以电为主，节能环保，低碳经济。文档编号B60K6/20GK102431433SQ20111032407公开日2012年5月2日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年10月21日专利技术者黄守思 申请人:黄守思本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄守思，
申请(专利权)人：黄守思，
类型：发明
国别省市：
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