一种一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备。包括模具结构、蒸汽室结构和导向升降结构，导向升降结构由导柱、导环和中心液压缸构成，模具结构包括层叠设置的2-4副模具，每副模具装设在相应的蒸汽室中，每个蒸汽室由筒状侧板及位于模具上方的固定板和模具下方的固定板构成，上下相邻两个蒸汽室共用一层中固定板，中固定板设有蒸汽流动通孔，在所述筒状侧板上设有分离开启结构和扣把，扣把用于使所述分离开启结构的开启或闭合，所述中心液压缸设置在最底层的蒸汽室的下固定板下方。本实用新型专利技术，以垂直层叠分层结构代替传统的水平并排结构，减少设备占用地，节约了空间，且具有节能、生产效率高等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎硫化设备，尤其是一种一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备。
技术介绍
目前国内外无论是汽车、飞机、建筑机械或是农业机械都广泛应用翻新轮胎， 其重要原因之一就是可以大量节约费用，从而降低经营成本，一般翻新轮胎大约可省 30% -50%的费用。在汽车运输业和轮胎制造业出现后，轮胎翻修业也相继产生。在轮胎替换市场上，翻新胎所占有比例逐年加大，翻胎技术、产量和质量也都在不断提高。轮胎翻新在我国已形成产业，生产能力主要集中在斜交胎上，品种包括工程胎、航空胎、载重胎、轿车胎等。中国虽是世界轮胎生产第三大国，但年翻胎量仅为300万条。我国轮胎翻新量与新胎比约为3%，远低于世界平均7%的水平，也低于我国台湾。随着汽车业、公路业等的飞跃性发展，废旧轮胎对自然环境带来的污染性日渐严重，因此旧胎翻新的行业随着象雨后春笋一般迅速发展，但是，目前大多数用来生产翻新轮胎的模具和其他相关设备基本依靠进口，国内目前有能力制造翻新轮胎的模具和其他相关设备并形成规模化的厂家并不多见，大部分还是规模较小，其生产能力还远不足以满足国内翻新轮胎行业发展的需求。因此本项目的研究方向是在吸收国外先进技术水平的基础上着力开发、改进出更适合于国内实际情况的轮胎翻新成型模具及其它相关设备并形成产业化，为废旧轮胎的回收利用这个循环经济提供技术含量更高的硬件支持。轮胎是国家重要的战略物资，轮胎翻新是橡胶循环经济的重要组成部分。我国是橡胶工业大国，特别近几年来橡胶轮胎行业得到了空前的发展，但我国是橡胶资源十分匮乏的国家，每年需进口橡胶占总消耗量的60%以上。随着国内高速公路网的飞速发展和国际汽车制造业、轮胎制造业纷纷向中国转移，我国的轮胎工业必将继续有大的发展，而由此带来的橡胶资源短缺和大量产生的废旧轮胎、特别是钢丝子午胎对环境的污染也将越来越严重。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条，已成为我国最重要的“黑色污染源”。近几年来，我国翻胎业发展迅速，其主要生产设备、成型模具和原材料的国产化比率达到90%。2006年我国轮胎翻新量已达到950万 960万条。但由于轮胎翻新的总量只占新胎总产量的不足4%，远低于发达国家的水平，相应地，全国用于生产翻新轮胎的成型模具和生产设备的生产总量也远低于新胎设备和模具。废旧轮胎大量的产生和总量的持续增长，使得废旧轮胎处理成为一个日益令人关注的产业，如果废旧轮胎处理不当，会造成严重的环境污染和资源浪费。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。据透露，国家发改委正在积极研究制订《废旧轮胎回收利用管理条例》，同时，国家还将出台相关政策，规范轮胎在新胎生产设计中要考虑到翻新问题。据分析，上述政策的出台将对轮胎翻新业及其上下游相关产业都带来巨大商机，特别是橡胶原料、翻新胎成型生产设备等行业，同时也对翻新胎成型生产设备的结构设计和生产工艺、制造精度等提出了更高的要求。目前全国大大小小的轮胎翻新企业近500家，主要集中在沿海地区，诸如福建、广东等地。福建地区相关上下游企业中成型生产设备企业大大小小就有十几家。虽然如此， 但由于上规模的成型生产设备等的制造企业还是少数，而且现有装备技术和配套能力等方面，还远远不能满足轮胎翻新行业迅速发展的需要。目前国内外对汽车轮胎翻新的方法主要有1、顶翻新(也有称套顶翻新)。把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面。这种方法用胶量最少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头；2、硫化罐硫化。胶囊充过热水、内压硫化；3、压力胎面翻胎法。通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到磨过的胎体上，并同时形成胎面花纹；4、带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换。移植同规格报废轮胎花纹块以修补轮胎的花纹。也可用模具做新的花纹块，经大磨处理，涂粘合剂，压到磨过的胎体上。翻新轮胎具有以下的优点(1)充分利用再生资源，减少环境污染，改善人类的生存环境；( 价格优势，这也是翻新轮胎相对于新轮胎最大的优势所在。一般而言，翻新轮胎的价格仅为新轮胎的20% 50% ； (3)安全可靠。世界汽车专家认为汽车翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。实践证明，汽车翻新胎与新轮胎同样安全、耐久；(4)市场潜力巨大。随着我国公路运输业市场需求巨增的迅猛发展，其带来的相应效果是翻新轮胎的大量需求，这必然引发废旧轮胎翻新行业的迅猛发展。近年来有专门的研发生产单位把原来的平板加硫机结构改进为中心油缸开合的联杆收缩结构，这种结构大大方便了橡胶产品的脱模，但由于联杆机构结构复杂，而且加工精度要求非常高，节点的微小间隙放大到滑动的芯模模块，其误差就变得很大，因此该结构硫化出来的花纹环往往存在块与块之间对接不平整即起台阶，这种现象在顶翻中是不允许的，因为台阶级使花纹环内壁不能很好地帖紧旧胎体，从而造成胎面压不紧，跑胎时很容易造成脱离而产生安全事故，同时也只有单汽室，一机一模，生产效率不高，因此其推广应用范围受到很大限制。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上所述硫化设备的缺点，提供一种一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备。本技术，包括模具结构、蒸汽室结构和导向升降结构，导向升降结构由导柱、 导环和中心液压缸构成，模具结构包括层叠设置的2-4副模具，每副模具装设在相应的蒸汽室中，每个蒸汽室由筒状侧板及位于模具上方的固定板和模具下方的固定板构成，上下相邻两个蒸汽室共用一层中固定板，中固定板设有蒸汽流动通孔，在所述筒状侧板上设有分离开启结构，除最底层的蒸汽室外，其余蒸汽室在分离开启结构处设置扣把，扣把用于使所述分离开启结构的开启或闭合，所述中心液压缸设置在最底层的蒸汽室的下固定板下方。本技术，所述模具包括中模套、花纹块、内滑块、内锥套、滑块、底座和开模中心油缸，中模套与蒸汽室上方的固定板连接；底座与蒸汽室下方的固定板连接，开模中心油缸的缸座固定连接在蒸汽室下方的固定板上，开模中心油缸的活塞杆与内锥套连接。本技术，所述固定板与蒸汽室的筒状侧板固定连接，在上固定板对应的筒状侧板的外侧，焊接有定环，定环与导柱的上端固定连接，在其余各层固定板对应的筒状侧板的外侧，焊接有导环，导环滑套在所述导柱上。本技术，多套模具可以是相同规格的模具，也可以是不同规格的模具。关键技术及关键工艺本技术，为使一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备的使用效果达到最好，重点考虑以下若干关键要点1、上下蒸汽室内的开模中心油缸行程大小关系到模具内滑块能否完全满足脱胎，因此设计选型时要根据模具内滑块的径向收缩量计算，避免过度打开或打开行程不足的现象。2、上下蒸汽室的行程控制是关系到能否顺利脱胎的关键，因此在设计和制造时上下蒸汽室的行程一定要以大于模具最大合模高度为设计和加工基准。 3、中心液压缸必须设置安全的限位开关，避免其行程过大而无限制地压紧或拉开设备，从而造成模具或设备的损伤。4、各个扣把必须均勻分布在蒸汽室外且安全可靠，至少能满足承载蒸汽室及其模具的总重量。5、导柱的导向精度是保证设备的开合精度和顺畅程度的关键点之一。6、上、中、下固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一机多模的汽车轮胎胎顶花纹翻新硫化设备，其特征在于包括模具结构、蒸汽室结构和导向升降结构，导向升降结构由导柱(1)、导环(2)和中心液压缸(4)构成，模具结构包括层叠设置的2-4副模具(20)，每副模具装设在相应的蒸汽室(10)中，每个蒸汽室由筒状侧板(11)及位于模具上方的固定板和模具下方的固定板构成，上下相邻两个蒸汽室共用一层中固定板(12 )，中固定板设有蒸汽流动通孔(13)，在所述筒状侧板(11)上设有分离开启结构(14)，除最下层的蒸汽室外，其余蒸汽室在分离开启结构处设置扣把(15)，扣把用于使所述分离开启结构的开启或闭合，所述中心液压缸设置在最底层的蒸汽室的下固定板(17)下方。2.根据权利要求1所述的硫化设备，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑金龙，黄金峰，曾旭钊，陈庆湘，
申请(专利权)人：莆田市贵龙轮胎再生有限公司，
类型：实用新型
国别省市：