本发明专利技术涉及一种用于将车辆乘员约束系统的气囊紧固到车辆结构上的紧固元件，其包括固定装置(2)，所述紧固元件(1)能够通过所述固定装置(2)固定在车辆结构(7)的紧固孔(6)中；和至少一个馈送通孔(3)，所述至少一个馈送通孔(3)用于馈送通过连接元件(8)，所述气囊通过所述连接元件(8)连接到车辆结构(7)。根据本发明专利技术，所述紧固元件具有至少一个突起(31)，穿过馈送通孔(3)馈送的气囊的连接元件(8)抵着所述至少一个突起(31)安放，并且所述至少一个突起(31)阻碍所述连接元件(8)以防其被拉出到所述馈送通孔(3)之外。本发明专利技术还涉及一种用于将车辆乘员约束系统的气囊紧固到车辆结构上的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的用于将车辆乘员约束系统的气囊紧固到车辆结构中的紧固元件，以及一种根据权利要求23所述的用于将气囊紧固到车辆结构上的方法。
技术介绍
车辆乘员约束系统的气囊(具体地说帘式气囊)例如经由固定带形式的连接元件连接到车辆结构上。针对此，例如，使用可限定在车辆结构(诸如车辆本体的一部分)上的紧固元件，其中连接带的缝制的环被限定在紧固元件上。
技术实现思路
本专利技术将解决的目标是提供一种紧固元件，在该紧固元件处能够以最简单的方式固定连接元件。通过具有根据权利要求1的特征的紧固元件以及通过具有根据权利要求23的特征的方法来解决该问题。本专利技术的改进方案在从属权利要求中提供。因此，用于将车辆乘员约束系统的气囊紧固到车辆结构中的紧固元件设置有-固定装置，所述紧固元件能够经由所述固定装置固定在车辆结构的紧固孔中； 以及-至少一个馈送通孔，所述至少一个馈送通孔用于馈送通过连接元件，所述气囊经由所述连接元件连接到车辆结构，以及-至少一个突起，通过所述馈送通孔被馈送的所述气囊的连接元件抵着所述至少一个突起安放，并且所述至少一个突起阻碍所述连接元件以防其被拉出到所述馈送通孔之外。如前所述，连接元件具体地是连接带(具体呈张紧带的形式)，所述连接带的一端连接到气囊(例如以整体的形式)，并且所述连接带的另一自由端将要经由紧固元件连接到车辆结构(具体的说，以车辆本体的一部分的形式)。然而，根据本专利技术的紧固元件也能够在理论上与非带状连接元件一起使用。根据本专利技术的紧固元件具体用于将帘式气囊固定到诸如A-柱、C-柱的车辆侧部结构和/或车辆的顶部框架，另外，当然假如连接元件不限于该应用。与紧固元件一起使用的连接元件由例如织物(例如气囊材料的一层或多层)或其它材料制成，所述其它材料具体地说为例如非织物材料(诸如橡胶或塑料)的弹性材料。特别地紧固元件的固定装置允许紧固元件与车辆结构的可拆卸连接。然而，紧固元件的固定装置特别地设计为使得它们阻碍紧固元件从车辆结构的紧固孔中脱出，这意味着固定装置不得不产生一定的力和/或致动力，用于拉动紧固元件，这车辆的正常操作期间不会发生，其中根据本专利技术布置紧固元件，并且在紧固元件作为其一部分的车辆乘员约束系统的激活期间也是不会发生的。所述紧固元件能够经由固定装置固定在车辆结构的紧固孔“中”，其中包括例如紧固元件能够经由固定装置固定在紧固孔的边缘处的可能性。特别地，制作紧固元件的突起使得其阻碍连接元件被不经意地拉出所述馈送通孔之外。其妨碍例如与连接元件馈送馈送通孔中的插入方向相反的方向的运动。特别地，经由所述突起在紧固元件和连接元件之间获得形状配合或力配合、尤其是摩擦配合连接。根据本专利技术的变体，所述突起(特别地，形成类尖状物)从馈送通孔的边缘突出。 穿过馈送通孔馈送的连接元件在紧固元件的装配好的状态下抵着挤压，从而约束所述连接元件。例如，在织物连接元件的情况下，所述突起与所述连接元件的织物接合，并因此阻碍连接元件拉出所述馈送通孔外。当然，能够制作馈送通孔使得连接元件能够从所述突起取下，以便将所述带进一步馈送穿过馈送通孔或将其再次拉出馈送通孔。例如，所述突起朝着所述馈送通孔突出，其中突起尤其在包含馈送通孔的边缘的平面内延伸。然而，还应该预见，突起(用指向组件)实际指向馈送通孔，然而弯曲偏离馈送通孔的边缘所在的平面；例如，沿着在紧固元件的装配好的状态下指向车辆结构的方向， 或者沿着在紧固元件的装配好的状态下指向背离车辆结构的方向。然而，还应该预见，根据本专利技术的紧固元件的突起不形成在馈送通孔的边缘处，而是例如布置为与馈送通孔间隔一定距离。例如，所述突起从紧固元件的连续部分突出，经由该连续部分能够引导连接元件使得其抵着突起安放。当然，还可能的是，紧固元件包括多个突起，例如以从馈送通孔的边缘突出的多个突起的形式。所述突起包括例如尖状物，在紧固元件的装配好的状态下尖状物抵着连接元件安放，或甚至与连接元件的材料接合，使得尤其当使用织物连接元件时，造成连接元件特别有效地保持在馈送通孔中。在一个变体中，突起被设计为从俯视图看大致三角形的形状，这意味着，其包括从基本边(例如，馈送通孔的边缘)朝着彼此锐角延长的两侧。还可能的是，突起的尖状物特别地形成弯曲，以便特别地防止插入馈送通孔中的气囊的连接元件的损坏。紧固元件的馈送通孔包括例如连续边缘，这意味着不存在从紧固元件的边缘至馈送通孔的凹口，连接元件能够经由其被插入所述孔中，使得连接元件不得不穿透过所述馈送通孑L。尤其由金属或塑料制成的紧固元件的馈送通孔例如通过冲压出具有突起轮廓而形成，使得所述突起与其余的紧固元件一体形成，并形成馈送通孔的边缘的一部分。此外， 可能的是，不沿着封闭的线路冲压所述馈送通孔，而是紧固元件的冲压部分包括一部分，该部分仍然连接到其余的紧固元件。因此冲压部分不从紧固元件上去除，而是独自翅片状弯曲，只要可以顺利地实现穿过馈送通孔馈送连接元件。在本专利技术的另一个实施例中，所述固定装置包括一个部分，所述部分穿过车辆结构的紧固孔并抵着车辆结构的背侧安放从而到达紧固元件的装配好的状态，所述背侧背对待固定的气囊。例如，获得抵着背侧安放的紧固元件的部分，因为紧固元件的区域(例如， 在紧固元件纵长设计的情况下的端部)从其余的紧固元件弯曲。待与车辆结构的背侧接触的部分特别地从其余的紧固元件弯曲，使得获得紧固元件的区域，该区域能够经由车辆结构的紧固孔的边缘移置，并且因此该区域抵着车辆结构的边缘或另一部分被预加载。由于抵着背侧对紧固元件的部分的预加载，随即特别地获得紧固元件与车辆结构的摩擦配合连接。还可能的是，车辆结构的紧固孔的边缘(或另一个区域)具有以下结构 (特别地，凹口)，布置在车辆结构的背侧处的固定装置的部分与该结构接合，从而除摩擦配合连接之外还实现紧固元件与车辆结构的形状配合连接。除在紧固元件的装配好的状态下抵着抵着车辆结构的背侧安放的部分之外，固定装置特别地还包括以下部分，在紧固元件的装配好的状态下该部分抵着所述车辆结构的前侧安放，所述前侧背对车辆结构的背侧。抵抵着所述前侧的固定装置的该部分特别地实现紧固元件与车辆结构的前侧的形状配合和/或力配合。因此车辆结构的紧固孔或车辆结构的另一个部分包括例如凹口， 抵着抵着所述车辆结构的前侧安放的固定装置的那部分结构与所述凹口接合。此外，能够设计抵着车辆结构的前侧待安放的紧固元件的部分，使得例如从其余的紧固元件弯曲，使得当紧固元件装配在车辆结构的紧固孔中时，其抵着车辆结构的前侧被预加载，并因此抵着车辆结构的紧固孔挤压，使得由于抵着前侧安放的部分和前侧之间的摩擦，阻碍紧固元件脱离紧固孔。将要与车辆结构的前侧接触的紧固元件的那部分被特别地设计为从其余的紧固元件弯曲的翅片形式。固定装置的翅片状部分例如从紧固元件(从不同于馈送通孔的孔) 的边缘延伸，并且特别地通过冲压紧固元件的一部分而获得。此外，在紧固元件的装配好的状态下抵着车辆结构的前侧安放的固定装置的部分能够包括至少一个突起，所述突起被设计为例如以尖状物的形式或包括尖状物，其抵着车辆结构的前侧挤压，并特别地实现紧固元件和车辆结构前侧之间的额外形状配合。将要抵着抵着车辆结构的前侧安放的固定装置的部分特别地经由紧固元件的弯曲部分连接到将要抵着车辆结构的后侧安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.18 DE 102009022044.51.一种用于将车辆乘员约束系统的气囊紧固到车辆结构的紧固元件，所述紧固元件具有-固定装置O)，所述紧固元件(1)能够经由所述固定装置( 被固定在所述车辆结构 (7)的紧固孔(6)中；以及-至少一个馈送通孔(3)，所述至少一个馈送通孔(3)用于使连接元件(8)馈送通过， 所述气囊经由所述连接元件( 要被连接到所述车辆结构(7)， 其特征在于至少一个突起(31)，通过所述馈送通孔C3)馈送的气囊的连接元件(8)抵着所述至少一个突起(31)安放，并且所述至少一个突起(31)阻碍所述连接元件(8)从所述馈送通孔 (3)中被拉出。2.根据权利要求1所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)从所述馈送通孔(3)的边缘(3 突出，或者所述突起(31)形成所述馈送通孔(3)的边缘(3 的一部分。3.根据权利要求1或2所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)朝着所述馈送通孔 (3)延伸。4.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)包括尖状物，所述突起(31)能够经由所述尖状物抵着所述连接元件(8)安放。5.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)在顶视图中大致形成为三角形。6.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述馈送通孔(3)由连续边缘(32)限制。7.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述固定装置( 根据夹子的类型而形成，该夹子能够被夹到所述车辆结构(7)的所述紧固孔(6)的边缘。8.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于-所述固定装置( 包括一部分(21)，所述一部分在所述紧固元件(1)的装配状态中延伸穿过所述车辆结构(7)的紧固孔(6)并抵着所述车辆结构(7)的背侧安放，所述车辆结构(7)的所述背侧背离要被固定的所述气囊，并且/或者-所述固定装置( 包括一部分(9)，所述一部分(9)在所述紧固元件(1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的背离所述背侧的前侧安放。9.根据权利要求8所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背侧安放的所述一部分和/或抵着所述前侧安放的所述固定装置O)的所述一部分(9)形成将所述固定装置(2) 连接到所述车辆结构(7)的背侧或前侧的形状配合和/或力配合连接，特别地形成将所述固定装置( 连接到所述车辆结构(7)的背侧或前侧的摩擦配合连接。10.根据权利要求8或9所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背侧安放的所述固定装置的所述一部分被预加载，使得所述固定装置的所述一部分在所述紧固元件 (1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的背侧挤压。11.根据权利要求8至10的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述前侧安放的所述固定装置O)的所述一部分(9)被预加载，使得所述固定装置O)的所述一部分(9) 在所述紧固元件(1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的前侧挤压。12.根据权利要求8至11的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·格勒克勒，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。