包括顶棚的火车驾驶室制造技术

一种类型的驾驶室，包括限定有内部空间(3a)的框架(3)，所述框架(3)具有至少一个用于接纳所述驾驶室玻璃的上部开口(3b)，所述驾驶室的特征在于：该驾驶室包括形成为单件组件的顶棚(2)，该顶棚(2)连接到框架(3)上，以遮盖所述上部开口(3b)和封住所述内部空间(3a)，所述顶棚包括：具有纵梁(11)的支撑架(10)，在纵梁(11)之间限定有至少两个开口；以及分别装入每个开口中的至少两块玻璃(4、5、6)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及火车或类似物的驾驶室，这种类型的驾驶室包括限定有内部空间的框架，该框架具有上部开口以接纳所述驾驶室的玻璃。
技术介绍
在已知该类型的火车驾驶室中，将多块玻璃如挡风玻璃和侧窗玻璃连续地且彼此独立地安装在框架上。然后对驾驶室进行装备，使之具有理想的空气动力特性和外观，并且使用粘结材料对玻璃的周边进行处理以提供水密性和气密性，因为在隧道中高速行驶的火车要经受压力波的作用。将大块玻璃附着在框架上。大块玻璃的机械连接非常复杂。玻璃具有复杂的形状和相当的厚度，以便与驾驶室的形状匹配，并符合空气动力学和美学要求。由于玻璃的边缘和框架的对应支撑面存在几何公差，所以很难通过机械连接装置将这种玻璃固定到框架上。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一组玻璃，这些玻璃能够容易地安装到顶棚上，并减少了建造顶棚所需的操作。因此，本专利技术涉及上述类型的火车驾驶室，其特征在于该驾驶室包括形成为单件组件的顶棚，该顶棚连接到框架上以遮盖所述上部开口和封住所述内部空间，所述顶棚包括具有纵梁的顶棚架，在纵梁之间限定有至少两个开口 ；以及分别装入每个开口中的至少两块玻璃。由于顶棚形成为一种单件安装到火车驾驶室上的组件，因此该顶棚和驾驶室框架能够彼此分开安装，使驾驶室的安装更加容易。此外，在连接顶棚之前，通过使设备穿过用于接纳所述顶棚的宽大的开口，能够将设备安装到驾驶室中，从而进一步简化了安装程序。可以进一步为驾驶室和顶棚配备内衬、装备和电缆，例如在将顶棚组装到框架上> . 、r -如果需要，可以一块一块地更换玻璃，而不需要拆卸整个顶棚，因为这些玻璃是通过构成顶棚一部分的可拆边框连接的。因此，玻璃的更换快捷高效，因此该火车比那些玻璃通过粘附的火车更容易维护，后者在火车再次使用之前需要大量的干燥时间。根据其它实施方式，顶棚具有一个或者多个下面的特征，这些特征可以单独考虑或者以任何技术上可行的组合方式予以考虑-顶棚包括所述驾驶室的所有的固定的玻璃；-顶棚包括所述驾驶室的所有的玻璃；-顶棚架包括由非渗透性合成材料制成的壳体；-每块玻璃的周边通过机械连接装置连接到所述顶棚架的纵梁；-每块玻璃由金属边框包围，该金属边框形成所述玻璃的周边，所述边框通过机械连接装置连接到所述纵梁；-金属垫块连接到所述顶棚架的纵梁，每块玻璃的周边通过机械连接装置连接到所述垫块；-壳体的合成材料包括聚酯；-顶棚为圆顶形式；以及-在所述每块玻璃的周边与所述顶棚架之间设置有密封装置。 附图说明本专利技术的其它方面和优点将由于下面的说明而变得明显，下面的说明以实施例的方式给出并参照附图。附图中图1是根据本专利技术的火车驾驶室的局部透视图，所述顶棚从所述驾驶室上分离；图2是沿图1中轴线II-II的顶棚的截面图，所述顶棚安装在框架上；图3是沿图1中轴线III-III的顶棚的局部截面图，所述顶棚安装在框架上；图4是图1中区域IV的局部截面图，所述顶棚安装在框架上。具体实施例方式图1显示了火车、尤其是高速火车的一部分驾驶室1，该驾驶室1包括顶棚，该顶棚用于连接到驾驶室1的框架3上。因此，框架3和顶棚2可以彼此分开制造。在下面的说明书中，文字“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“横向”、“上”、“下”理解为参照图1中箭头所示的车辆前进时的行驶方向。框架3限定了内部空间3a，可以在将顶棚2连接到框架上之前将设备安装到该内部空间3a中。框架3包括上部开口 3b，当连接所述顶棚2时，由顶棚2遮蔽该上部开口 3b， 从而封住该内部空间3a。因此驾驶室的安装非常简单。通过连接装置(未显示)将顶棚连接到框架3上，连接装置例如在顶棚2的周边和开口北的周边延伸。顶棚2包括一组玻璃4、5、6为火车驾驶员提供良好视线。根据附图所示的实施方式，如图1所示，顶棚包括位于顶棚2中央的挡风玻璃4，分别位于挡风玻璃4左右两侧的两块前侧玻璃5，以及靠近前侧玻璃5且位于前侧玻璃5后面的两块后侧玻璃6。根据一种实施方式，顶棚包括驾驶室的所有的固定的玻璃。文字“固定”指“不可打开”的玻璃，换言之，指永久连接到驾驶室的玻璃。在此实施方式中，允许驾驶室内和火车外连通的可打开的玻璃、即窗户，设置在驾驶室的框架上，例如允许火车驾驶员联系站台上的工作人员。根据一种实施方式，顶棚包括驾驶室的所有的玻璃，在驾驶室的框架上不设置玻^^ ο玻璃4、5、6具有相当的厚度，例如在25毫米和40毫米之间，尺寸较大(例如，挡风玻璃长度在1. 3米和1. 6米之间，宽度在1. 2米和1. 6米之间)，且具有复杂的三维形状(例如，变厚度、异形切割不平表面、凹面的玻璃)。玻璃还具有相当的重量(例如，挡风玻璃大约重150千克)。这些玻璃4、5、6是已知的，尤其用于高速火车。每块玻璃4、5、6的周边装有边框7，玻璃例如通过一层胶泥8粘附于该边框7。由玻璃4、5、6和边框7形成的组件分别称为窗口 4’、5’、6’。边框7由金属制成，例如铝。每个L形边框7沿每块玻璃4、5、6的边缘延伸并支撑所述玻璃4、5、6。每个边框7包括臂9， 该臂9位于驾驶室1的内部，在所述边缘的下面、在玻璃表面上延伸，如图2至图4所示。顶棚2包括顶棚架或者支撑架10，窗口 4’、5’、6’通过各自的边框7连接到该顶棚架10上。顶棚架10包括纵梁11，分别界定由窗口 4’、5’、6’填充的开口。顶棚架10由合成材料制成的壳体12形成，并且由金属制成的加强骨架20加强。合成材料包括例如聚酯。 壳体12允许顶棚2被密封，使所述顶棚能够抵抗压力波，尤其是当火车在隧道中高速行驶时产生的压力波。使用机械连接装置14如螺钉，将垫块13连接到顶棚架10的纵梁11的上表面，位于驾驶室的外侧。垫块13由金属如铝制成。通过将螺钉14紧固到纵梁11下面的底板15 中而将垫块13保持在纵梁11上。因此，如图4所示，通过机械连接装置16如螺钉，将窗口 4’、5’、6’的边框7连接到垫块13。螺钉16穿过边框7拧入到垫块13中。例如，将挡块17塞到由螺钉穿过的边框 7的孔中，以便顶棚具有平的上表面以改进组件的空气动力特性。因此，窗口 4’、5’、6’机械连接到顶棚架10上，这提供了空气动力学效应的机械阻力并允许快速拆卸，如果使用胶黏剂将玻璃直接连接到纵梁11上则不能得到这种效果。此外，通过垫块13将窗口 4’、5’、6’连接到顶棚架10上的这种方法允许顶棚架10 永久连接到框架3上，如果有一个窗口损坏，则仅需要通过将边框7从垫块13上拆下来更换这一个窗口 4’、5’、6’。密封装置18、19、21设置在每块玻璃4、5、6的周边与顶棚架10之间。在挡风玻璃4与前侧玻璃5之间的接合处，这些玻璃的周边如前所述连接到支撑架10上，并且这些玻璃的边框7通过密封装置19彼此间隔开，如图3所示。如此制得的顶棚2形成了圆顶形组件，该组件作为单件产品连接到框架3上，如图 1所示。圆顶形顶棚2的形状适合于火车驾驶室1的空气动力特性。因此，当顶棚2连接到框架3时，壳体12与驾驶室1的外壳齐平，以确保该组件的最佳空气动力特性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2007.06.07 FR 07555691.一种火车的驾驶室的装配方法，该驾驶室包括限定有内部空间(3a)的框架(3)，所述框架(3)具有用于接纳所述驾驶室玻璃的上部开口(北)，所述驾驶室包括形成为单件组件的顶棚O)，该顶棚( 连接到框架C3)上，以遮盖所述上部开口(3b)和封住所述内部空间(3a)，所述顶棚包括具有纵梁(11)的顶棚架(10)，在纵梁(11)之间限定有至少两个开口 ；以及分别装入每个开口中的至少两块玻璃0、5、6)，所述方法包括如下步骤-装配所述驾驶室的框架(3)；-装配所述驾驶室的顶棚O)，装配所述顶棚O)的步骤包括将所述至少两块玻璃(4、 5、6)连接到所述顶棚架(10)；然后-将所述单件的顶棚( 连接到所述框架(3)，以遮盖所述框架(3)的上部开口(3b) 并且封住所述内部空间(3a)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述顶棚( 连接到所述框架(3)之前，通过将设备穿过所述框架(3)的上部开口(3b)而将该设备安装在所述驾驶室内。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，连接所述至少两块玻璃(4、5、6)的步骤包括将所述驾驶室(1)的所有固定的玻璃(4、5、6)连接到所述顶棚架(10)。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·博德斯科特，E·库尔西莫，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输公司，
类型：发明
国别省市：