本实用新型专利技术公开了一种应急转向泵驱动装置，包括主动齿轮、从动齿轮和应急转向泵驱动轴，主动齿轮设置于驱动桥主减速器的输入轴上，从动齿轮与主动齿轮啮合，并通过应急转向泵驱动轴与应急转向泵连接。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述应急转向泵驱动装置的驱动桥主减速器以及一种包括上述驱动桥主减速器的起重机。当转向主液压泵故障时，车轮的转动将反拖与其相连的半轴旋转，半轴将力依次传递给驱动桥主减速器内的被动锥齿轮、主动伞齿轮和输入轴，输入轴旋转带动该应急转向泵驱动装置的主动齿轮、被动齿轮、应急转向泵驱动轴及应急转向泵工作，从而为转向系统提供液压能。该应急转向泵驱动装置明显缩短了应急转向泵与车轮之间的传动链，提高了传动效率和可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械设备转向系统
，特别涉及应急转向泵驱动装置。本技术还涉及一种包括上述应急转向泵驱动装置的起重机。
技术介绍
随着经济的发展，中重型车辆在工程领域的应用日益广泛，因此，对于中重型车辆的运行安全的研究也显得越来越重要。中重型车辆由于其质量较大，转向时就需要较大的力矩来改变车轮的转动方向。 一般情况下，受机械结构、运动空间等的影响，仅靠驾驶人员转动方向盘来转向是较难实现的。为了解决这一问题，通常在机械转向系统的基础上加设一套转向助力装置，以此帮助驾驶员轻松地操纵转向系统，降低疲劳。转向助力装置一般采用液压能作为动力，随之带来的问题是，一旦液压源出现故障，由于驾驶人员不能转动方向盘操纵车辆，将会导致行车事故。为了避免这一情况的发生，转向助力装置的液压源常常采用冗余设计，即设置一个转向主液压泵和一个应急转向泵。这两个液压泵通过应急切换阀协调工作，即，正常情况下由主液压泵提供液压能使车辆转向，当主液压泵出现故障时，则切换至由车轮反拖应急转向泵工作，从而为车辆转向系统提供液压能使车辆转向，保证车辆的行驶安全。这里所说的反拖就是依靠车轮的惯性旋转带动工作机工作的情况。应急转向泵通常采用齿轮传动机构驱动。同时参见图1、图2和图3，图1为常用的应急转向泵在车辆上的安装状态示意图，图2安装在变速箱(分动箱)上的应急转向泵驱动装置的结构示意图，图3为图2的剖视示意图。如图1所示，应急转向泵2通常与变速箱(分动箱)3安装在一起。如图2所示， 应急转向泵驱动装置则相应地装配在变速箱(分动箱)3内。图3中，该应急转向泵驱动装置包括主动齿轮10、从动齿轮14和应急转向泵驱动轴15，主动齿轮10设置在变速箱(分动箱)输出轴8上，从动齿轮14与主动齿轮10啮合，并通过应急转向泵驱动轴15与应急转向泵2连接。车辆行驶时，如果转向主液压泵4出现故障，那么车轮1将反拖位于两个车轮1之间的半轴(图中为标出)、位于驱动桥6上的驱动桥主减速器(图中未标出)、驱动桥输入传动轴5和变速箱(分动箱)输出轴8、主动齿轮10、从动齿轮14、应急转向泵驱动轴15转动，进而带动应急转向泵2工作，为车辆的转向系统提供液压能，实现转向。从上述的应急转向泵驱动装置中不难看出，车轮1转动反拖其他部件的作用力要经过半轴、驱动桥主减速器、驱动桥输入传动轴5、变速箱(分动箱)输出轴8和该应急转向泵驱动装置才能到达应急转向泵2。这种驱动结构使得应急转向泵2与车轮1之间的传动部件较多，传动链较长，一旦这一传动链中的任何一个部件发生故障，应急转向泵2将无法正常工作，这就增大了整个驱动系统的故障率，严重影响了车辆的行车安全。同时，传动链过长也不可避免地带来传动效率较低的问题。另一方面，上述的应急转向泵驱动装置装配在变速箱(分动箱)3内，这就意味着，对其进行安装、检查及维修时，都需要拆开变速箱(分动箱)3，并改变其中的零部件之间的相对位置，不仅操作较为不便，也降低了变速箱(分动箱)3内零部件的装配精度。如何缩短应急转向泵与车轮之间的传动链，已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种应急转向泵驱动装置，该装置缩短了应急转向泵与车轮之间的传动链。本技术还提供了一种包括上述应急转向泵驱动装置的起重机。为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案一种应急转向泵驱动装置，包括主动齿轮、从动齿轮和应急转向泵驱动轴，所述主动齿轮设置于驱动桥主减速器的输入轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，并通过所述应急转向泵驱动轴与应急转向泵连接。优选地，所述应急转向泵与所述应急转向泵驱动轴直接连接。优选地，还包括与所述驱动桥主减速器固定连接的可拆卸的第一封盖，所述主动齿轮和所述从动齿轮均位于所述第一封盖内。优选地，还包括与所述驱动桥主减速器固定连接的可拆卸的第一封盖以及与所述第一封盖固定连接的可拆卸的第二封盖，所述主动齿轮位于所述第一封盖内，所述从动齿轮位于所述第二封盖内。优选地，所述第二封盖与所述第一封盖通过螺钉或销固定连接。优选地，所述第一封盖与所述驱动桥主减速器通过螺栓、螺钉或销固定连接。本技术还提供了一种起重机，包括底盘和设于所述底盘上的应急转向泵驱动装置，所述应急转向泵驱动装置为上述任一项所述的应急转向泵驱动装置。在上述的技术方案中，本技术提供的应急转向泵驱动装置包括主动齿轮、从动齿轮和应急转向泵驱动轴，所述主动齿轮设置于驱动桥主减速器的输入轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，并通过所述应急转向泵驱动轴与应急转向泵连接。本技术提供的应急转向泵驱动装置的工作借助于位于驱动桥上的驱动桥主减速器的运行，设置在所述驱动桥主减速器内的主动伞齿轮、差速器以及所述差速器内与所述主动伞齿轮啮合的被动锥齿轮则是驱动应急转向泵的关键部件。当转向主液压泵出现故障时，通过应急切换阀启动上述应急转向泵驱动装置。此时，车轮旋转反拖所述半轴、差速器、被动锥齿轮、主动伞齿轮、输入轴旋转，所述输入轴旋转时带动所述主动齿轮、被动齿轮、应急转向泵驱动轴和应急转向泵工作，从而实现为转向系统提供液压能的目的。由此可见，本技术提供的应急转向泵驱动装置使应急转向泵与车轮之间的传动链由半轴、驱动桥主减速器、应急转向泵驱动装置组成，相对于现有技术，明显降低了应急转向泵与车轮之间的传动部件的个数，从而缩短了传动链，降低了传动链中各个零部件的故障对驱动系统的影响，较大程度地保证了应急转向泵的正常工作，提高了驱动系统的可靠度和传动效率，有利于车辆的行车安全。并且，将应急转向泵驱动装置设置在驱动桥主减速器内，可以较容易地对其进行安装、检查以及维修。同时，在上述技术方案中，该应急转向泵驱动装置通过与所述驱动桥主减速器固定连接的可拆卸的第一封盖与驱动桥主减速器连接，或者通过与所述驱动桥主减速器固定连接的可拆卸的第一封盖和与所述第一封盖固定连接的可拆卸的第二封盖与驱动桥主减速器连接。这两种连接方式都使得该应急转向泵驱动装置变为可拆卸式的，从而可以更方便地对其进行安装、检查以及维修，并且这些工作不需要移动驱动桥主减速器内的其他零部件，降低了驱动部件的失效概率提高了可靠性，保证了驱动系统的装配精度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为常用的应急转向泵在车辆上的安装状态示意图；图2为安装在变速箱(分动箱)上的应急转向泵驱动装置的结构示意图；图3为图2的剖视示意图；图4为本技术提供的应急转向泵驱动装置的简化示意图；图5为本技术提供的应急转向泵驱动装置的结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种应急转向泵驱动装置，缩短应急转向泵与车轮之间的传动链，提高驱动系统的可靠度和传动效率，方便地对该应急转向泵驱动装置进行安装、 检查、维修。本技术的另一核心是提供一种起重机。为了使本
的人员更好地理解本技术提供的方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。同时参见图4和图5，图4为本技术提供的应急本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张付义，丁宏刚，朱磊，王贞军，张海军，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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