用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器，涉及自行火炮技术领域。它提高系统测试维护性和可靠性。其智能模块的信息采集信号输入端是信息采集控制器的信息采集信号输入端，智能模块带有数据通信端口，该智能模块的功率信号输出端与功率模块的功率信号输入端连接，功率模块的功率控制信号输出端是信息采集控制器的功率控制信号输出端。本实用新型专利技术适用于用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行火炮
，具体涉及一种用于自行火炮综合电子信息系统的采集控制器。
技术介绍
全炮综合电子信息系统是实现车辆的信息化、数字化、网络化、自动化和智能化， 即以CAN总线网络为基础、信息共享为目的、指挥控制一体化为目标，建立自动化作战指挥控制系统，整体上提高自行炮的信息处理及协同作战能力，它是自行火炮武器系统一个很重要的指标。目前用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的自检和诊断功能较差，信息采集控制器的测试维护性和可靠性较低。
技术实现思路
本专利技术是为了提高用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的自检和诊断功能，进而提高系统测试维护性和可靠性，从而提供一种用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器。用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器，它包括智能模块和功率模块，所述智能模块的信息采集信号输入端是信息采集控制器的信息采集信号输入端，智能模块带有数据通信端口，该智能模块的功率信号输出端与功率模块的功率信号输入端连接，所述功率模块的功率控制信号输出端是信息采集控制器的功率控制信号输出端。有益效果本专利技术的信息采集控制器具有完备的自检和诊断功能，主要有总线通信检测诊断、数字和模拟I/O接口检测诊断、总线目标检测诊断、输入输出线路检测诊断，本专利技术的可靠性指标(MIBF在20万小时以上)要远高于采用的自研设备一两个数量级以上，信息采集控制器测试维护性和可靠性得以大幅度提高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是具体实施方式三所述的信息采集控制器在自行火炮综合电子信息系统中的应用示意图。具体实施方式具体实施方式一、结合图1说明本具体实施方式，用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器，它包括智能模块3和功率模块2，智能模块3带有数据通信端口，该所述智能模块3的信息采集信号输入端是信息采集控制器的信息采集信号输入端，智能模块3的功率信号输出端与功率模块2的功率信号输入端连接，所述功率模块2的功率信号输出端是信息采集控制器的功率信号输出端。本实施方式中，所述智能模块3的数据通信端口为CAN串行通信端口。本实施方式能够通过CAN总线网络完成信息共享和综合管理的信息沟通。信息采集控制器连接CAN网络外，还实现电源分配、管理和保护监测以及电器设备的控制，接收各种指令控制各种电器设备执行，接收传感器和报警开关信号执行相应的动作和指示。电源分配的方法是在进行配电时，采集器实时对配电状态进行检测，当配电电流大于预先设定值时，自动断开电源输出，并通过CAN总线将配电状态发送给其他CAN总线设备，形成智能配电。本实施方式的信息采集控制器具有完备的自检和诊断功能，实现自检和诊断功能的方法为采集器通过各种传感器反馈数值及软件判定方式对自身及控制的设备进行故障诊断，并将诊断结果上报CAN总线上其他的总线设备。主要有总线通信检测诊断、数字和模拟I/O接口检测诊断、总线目标检测诊断、输入输出线路检测诊断，且可靠性指标(MIBF 在20万小时以上)要远高于采用的自研设备一两个数量级以上，因此信息采集控制器大大提高测试维护性和可靠性，同时通过利用总线传输大量的信息，以及节点设备对于被控设备的就近安装，可以减少大量电缆，具体实施方式二、本具体实施方式与具体实施方式一所述的用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的区别在于，它还包括一号灯具控制接口 41、一号电机控制接口 42和变速箱传感器43，功率模块2的一号灯具功率控制信号输出端与一号灯具控制接口 41的灯具功率控制信号输入端连接，功率模块2的一号电机功率控制信号输出端的与一号电机控制接口 42的电机功率控制信号输入端连接，变速箱传感器43的变速箱采集信号输出端与智能模块3的变速箱采集信号输入端连接。本实施方式适用于自行火炮的动力舱中。本实施方式中信息采集控制器安装在动力舱内，用于完成变速箱传感器的数据采集、行军固定器状态的采集、底盘液压系统状态的采集、刹车状态的采集、前车灯系统状态的采集；以及用于完成前车灯系统的控制、警示系统的控制、拖车状态的控制等。具体实施方式三、本具体实施方式与具体实施方式一所述的用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的区别在于，它还包括待配电单元控制接口 51、二号电机控制接口 52和仪表板接口 53，所述功率模块2的配电功率控制信号输出端与待配电单元控制接口 51的配电功率控制信号输入端连接，功率模块2的二号电机功率控制信号输出端与二号电机控制接口 52的电机功率控制信号输入端连接，智能模块3的仪表信号输入端与仪表板接口 53的仪表信号输出端连接。本实施方式适用于自行火炮的驾驶舱中。本实施方式中信息采集控制器安装在驾驶舱内，用于完成驾驶员操控面板状态的采集、精电配电设备状态的采集、车辆起动设备状态的采集；以及用于完成冷却系统的逻辑控制、车辆起动设备的控制、精电配电设备的控制寸。具体实施方式四、本具体实施方式与具体实施方式一所述的用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的区别在于，它还包括二号灯具控制接口 61、电磁阀控制接口 62和状态采集传感器组63，所述功率模块2的二号灯具功率控制信号输出端与二号灯具控制接口 61的电机功率控制信号输入端连接，所述功率模块2的电磁阀功率控制信号输出端与电磁阀控制接口 62的电磁阀功率控制信号输入端连接，状态采集传感器组63的状态采集信号输出端与智能模块3的状态采集信号输入端连接。本实施方式适用于自行火炮的乘员舱中。本实施方式中信息采集控制器安装在乘员舱内，用于完成悬挂状态的采集、行驶里程的数据采集、三防设备状态的采集、发动机4进气状态的采集、后车灯系统状态的采集；以及用于完成后车灯系统的控制、悬挂系统的控制、行军固定器的控制、三防设备的控制等。本专利技术在实际应用时，将多个信息采集控制器分别安装在动力舱、乘员舱和驾驶舱中，所述多个信息采集控制器通过CAN总线与驾驶员任务终端进行数据传输，参见图2所7J\ ο智能模块3实时对行军固定器及变速箱等部件进行检测，通过硬线连接，将各传感器信号反馈到职能模块，智能模块3将采集的信号进行解析后得到各传感器的信息通过总线上报给驾驶员。其工作过程驾驶舱采集器通过实时采集仪表板的开关状态来判断驾驶员要进行的操作，根据具体操作内容驾驶舱通过总线发出总线命令控制动力舱或乘员舱采集器执行相应的操作。同时动力舱采集器、乘员舱采集器对各种传感器信号进行实时采集，对信号进行解析后通过总线将分析后的结果发送给驾驶员任务终端进行显示。驾驶员任务终端也可以通过总线对各采集器进行控制。具体实施方式五、本具体实施方式与具体实施方式一、二、三或四所述的用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的区别在于，它还包括壳体1，所述智能模块3和功率模块2均固定在壳体1中。具体实施方式六、本具体实施方式与具体实施方式五所述的用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器的区别在于，智能模块3为采用PLC实现。权利要求1.用于自行火炮综合电子信息系统的信息采集控制器，其特征是它包括智能模块 (3)和功率模块O)，所述智能模块(3)的信息采集信号输入端是信息采集控制器的信息采集信号输入端，智能模块(3)带有数据通信端口，该智能模块(3)的功率信号输出端与功率模块O)的功率信号输入本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐继伟，曲新凯，刘秋平，王丽萍，远景，
申请(专利权)人：哈尔滨第一机器制造集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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