本发明专利技术提供一种用于测试车辆气囊控制单元的系统，该系统通过将振动器振动的第一信号和从信号控制装置提供的第二信号相加来产生总感测信号，并基于总感测信号来产生用来评价气囊是否工作的决定信号，从而测试车辆的气囊控制单元。用来测试车辆气囊控制单元的该系统包括：振动器控制单元，其产生第一信号和关于第一信号的同步开始信息；振动器，根据第一信号的频率振动气囊控制单元；信号控制单元，利用同步开始信息使第二信号与第一信号时间同步，并将第二信号传送给气囊控制单元；以及气囊控制单元，其产生关于第一信号与第二信号的总感测信号，并基于总感测信号产生用于评价气囊操作发生相关情况的决定信号，并将其传送给信号控制单元。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
多数车辆都配备有气囊及其控制单元。气囊控制单元包括碰撞变形传感器和微型计算机(未示出)。碰撞变形传感器设置在车辆的前、后、左及右侧，并感测频率信号，即，在车辆发生碰撞或车体变形时产生的最大值为20kHz的频率信号。微型计算机接收来自碰撞变形传感器的传感信号以分析频率信号，从而识别车辆事故的发生，以及决定气囊是否工作。碰撞变形传感器的频率信号的传感性能在气囊系统中非常重要。因此，测试和评估根据频率变化的传感性能，并将评估内容反映到制造优质的碰撞变形传感器中。为了测试和评估碰撞变形传感器的性能，相关技术利用振动器对车辆的碰撞状态取样产生一个与车辆碰撞或车体变形时所产生的频率信号类似的小于约IkHz的频率。因此，碰撞变形传感器感测随机产生的频率以产生输出信号，并利用输出信号来输出用来决定产生气囊操作的决定信号，以及评价从测试单元输出的决定信号。图Ia示出解释碰撞变形传感器的车辆变形感测原理的方框图，而图Ib示出用于测试碰撞变形传感器的常规测试器结构的一个例子。将碰撞变形传感器等测试产品3安装并固定在测试板4上。振动器1和测试板4 通过摆动杆2连接。振动器1使测试板4往复摆动，产生碰撞变形传感器的输出信号。测试所产生的输出信号。常规测试器具有一定缺点。如上所述，在车辆碰撞或变形的情况下产生的频率信号具有最大20kHz的带宽。然而，在测试器中取样的频率只具有小于IkHz的带宽。也就是说，不能取样lkHz-20kHz频带范围内的碰撞状态。本
技术介绍
部分中公开的上述信息只是为了增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。
技术实现思路
一方面，本专利技术提供一种用于测试车辆的气囊控制单元的系统。该系统包括振动器控制单元，其产生第一信号和对应于第一信号的同步开始信息；振动器，其根据第一信号的频率振动气囊控制单元；信号控制单元，其利用同步开始信息使第二信号与第一信号时间同步，并将第二信号传送给气囊控制单元；以及气囊控制单元，其产生来自第一信号和第二信号的总感测信号，根据总感测信号产生关于气囊是否工作的决定信号，并将所产生的决定信号传送给信号控制单元。再一方面，本专利技术提供一种用来测试车辆气囊控制单元的信号控制装置。该装置包括振动器控制单元，其感测用来操作振动器的第一信号；通信模块，其从振动器控制单元接收关于第一信号的同步开始信息；同步模块，其利用同步开始信息使第二信号与第一信号时间同步；以及控制模块，其将第二信号传送给气囊控制单元，以使气囊控制单元根据从第一信号和第二信号获得的总感测信号，输出关于气囊是否工作的决定信号。另一方面，本专利技术提供一种用于车辆的气囊控制单元。该控制单元包括传感器模块，其感测与通过振动器产生的第一信号的频率相应的振动信号；以及微型计算机，其接收与第一信号时间同步的第二信号，利用第一信号和第二信号产生总感测信号，将总感测信号与预设的气囊工作参考值进行比较，并输出决定气囊是否工作的决定信号。又一方面，本专利技术提供一种测试车辆气囊控制单元的方法，该方法包括(a)通过振动器控制单元产生第一信号和对应于第一信号的同步开始信息；(b)根据第一信号频率通过振动器振动气囊控制单元；(c)通过信号控制单元，利用同步开始信息使第二信号与第一信号时间同步，并且将第二信号传送给气囊控制单元；以及(d)通过气囊控制单元，从第一信号和第二信号中产生总感测信号，根据总感测信号产生关于气囊是否工作的决定信号，并将决定信号传送给信号控制单元。又一方面，本专利技术提供一种产生用于测试车辆气囊控制单元的信号的方法，该方法包括(a)通过振动器控制单元产生第一信号和对应于第一信号的同步开始信息；(b)利用同步开始信息使第二信号与第一信号时间同步；以及(c)将第二信号传送给气囊控制单元，使得气囊控制单元通过由第一信号和第二信号获得的总感测信号，输出决定气囊是否工作的决定信号。在还有的一方面中，本专利技术提供一种处理用于测试车辆气囊控制单元的信号的方法。该方法包括(a)感测对应于由振动器产生的第一信号的频率的振动信号；(b)接收与第一信号时间同步的第二信号；(c)从第一信号和第二信号产生总感测信号；以及(d)将总感测信号与预设的气囊工作参考值进行比较，并输出决定气囊是否工作的决定信号。利用本专利技术，可以方便地、高精度地测试气囊控制单元。附图说明通过下面的详细说明并结合附图，本专利技术目的、特征和优点将会更加显而易见，其中图Ia是示出碰撞变形传感器的车辆变形感测原理的方框图；图Ib是示出用来测试碰撞变形传感器的常规测试器结构的一个例子的侧视图；图2是根据本专利技术一个实施方式的用来测试车辆气囊控制单元的系统的图；图3是示出根据本专利技术一个实施方式的气囊控制单元结构的方框图；图4是示出根据本专利技术一个实施方式的信号控制装置的结构的方框图；图5是示出根据本专利技术一个实施方式的通过信号控制装置使第一信号与第二信号时间同步的图示；和图6是示出根据本专利技术一个实施方式的用于测试车辆气囊控制单元的方法的流程图。附图中各元件的附图标记10 振动器控制单元20 振动器30 气囊控制单元32 传感器模块34 微型计算机40 负载箱50:信号发生单元60 信号控制单元70 测试单元具体实施例方式参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例。同样的附图标记在整个附图中用来代表相同或相似的部件。在此省略对已知功能和结构的详细描述，以避免模糊本专利技术的主题。应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车辆在内的客车)、 包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它替代燃料车(例如从除石油之外的能源中获得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车是指具有两种或者多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。图2是示出根据本专利技术一个实施方式的用于测试车辆气囊控制单元的系统的图7J\ ο根据本专利技术的一个实施方式，用于测试车辆的气囊控制单元的系统100，包括振动器控制单元10、振动器20、气囊控制单元30、负载箱40、信号发生单元50、信号控制单元 60，以及测试单元70。振动器控制单元10产生IkHz或更低带宽的第一信号，其对车辆的碰撞状态进行取样，并将其传送给振动器20，以及对第一信号产生同步开始信息，并将其传送给信号控制单元60。振动器20根据从振动器控制单元10提供的第一信号的频率来振动气囊控制单元 30。气囊控制单元30感测通过振动器20振动的第一信号，并接收来自信号控制单元 60的高频带的第二信号(碰撞声音感测脉冲)。另外，气囊控制单元30产生与第一信号和第二信号相关的总感测信号。气囊控制单元30通过利用所产生的总感测信号，产生决定气囊是否工作的模拟信号，并将所产生的模拟决定信号传送给负载箱40。负载箱40将模拟决定信号转换成决定气囊是否工作的数字信号，并将数字决定信号传送给信号控制单元60。信号发生单元50产生大于IkHz且不大于20kHz的频带的第二信号，其对车辆的碰撞状态进行取样，并将第二信号传送给信号控制单元60。信号控制单元60从振动器控制单元10接收关于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳昌范，秋相旭，南正弼，金东贤，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，大陆汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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