动力单元的紧固结构制造技术

作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种动力单元的紧固结构，所述紧固结构通过用螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起而使它们一体地接合以形成动力单元。
技术介绍
通常，在安装到诸如电动车辆等车辆中的动力单元中，用螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起。例如，在公开号为3-43160的日本技术申请(JP-U-3-43160)描述的动力单元中，在形成在发动机的气缸体的端部上的接合表面和形成在变速装置的外壳上的凸缘状接合表面被放置为彼此相接触的同时，通过使用多个螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起来将它们一体地联接。在以上述方式使用多个螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起的动力单元中，由于在接合表面加工过程中的变化、螺栓被紧固时引起的安装误差、由于在发动机运转过程中发生的热膨胀引起的接合表面的变形等，有时在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间形成间隙。顺便提及，这种间隙趋于形成在接合表面的由螺栓施加的紧固力较不容易或较不确定地起作用的部分中，即，在螺栓紧固部和另一螺栓紧固部之间的所谓的螺栓跨距部中。如果这种间隙形成在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间，当由于变速装置的齿轮系的啮合传动误差等引起的振动通过变速装置的外壳被传递到接合表面时，接合表面在形成有间隙的部分中振动。然后，如果从变速装置传递到接合表面的振动的频率接近于接合表面的形成有间隙的部分的本征频率，则在形成有间隙的部分中可能发生共振，从而可能发生大的振动或噪声。
技术实现思路
本专利技术提供了一种动力单元的紧固结构，所述紧固结构能够抑制由于从变速装置传递到内燃机的接合表面和变速装置的接合表面的振动引起的在这些接合表面中发生的振动或噪声。本专利技术的第一方案涉及通过将内燃机和变速装置紧固到一起而形成的动力单元的紧固结构。该紧固结构包括第一接合表面，其设置在内燃机上；第二接合表面，其设置在变速装置上；多个螺栓，其分别插入到形成在所述第一接合表面和所述第二接合表面中的多个插孔中，并且在所述第一接合表面和所述第二接合表面被放置为彼此相接触的同时，所述多个螺栓将所述内燃机和所述变速装置一体地紧固到一起；以及突出部，其设置在螺栓跨距部中，所述螺栓跨距部位于所述第一接合表面和所述第二接合表面中的至少一个中的插孔之间。在根据本专利技术的该方案的紧固结构中，由于经由螺栓来紧固内燃机和变速装置而引起的压力，所述突出部可以使得所述内燃机的所述接合表面和所述变速装置的所述接合表面彼此紧密接触的弹性变形方式发生弹性变形。根据上述构造，当由于由接合表面的加工偏差、螺栓被紧固时引起的安装误差等引起的接合表面的变形或者由于在发动机运转过程中发生的热膨胀引起的接合表面的变形而使得接合表面彼此分离从而在螺栓跨距部中形成间隙时，已经发生弹性变形的突出部趋于恢复其原始形状，同时保持与突出部所朝向的接合表面相接触。因此，即使在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间形成间隙，在设置有突出部的部位处也能保持突出部和接合表面之间接触的状态。因此，由于接合表面由突出部支撑，因此能够抑制在该间隙处接合表面的振动。也就是，根据上述构造，可以抑制由于从变速装置传递的振动而在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面中产生的振动或噪声。在根据本专利技术的方案的紧固结构中，在螺栓跨距部中的突出部所设置的位置可以基于从所述变速装置传递的振动的频率来设定，以使设置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征频率与从所述变速装置传递的振动的频率不会重叠。在从变速装置传递的振动的频率和每个接合表面在形成在接合表面之间的间隙处的本征频率彼此相同或接近的情况下，有时在间隙的部位处可能发生共振，使得可能发生大的振动或噪声。在螺栓跨距部中设置有一个或多个突出部并且所述突出部被放置为与它们所朝向的接合表面相接触的情况下，螺栓跨距部的本征频率根据突出部的位置和数量而变化。根据上述构造，在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间具有间隙的螺栓跨距部的本征频率能够通过调节螺栓跨距部中设置的突出部的位置和数量来控制。结果， 即使在因为接合表面由于例如发动机的运转等引起的热膨胀而变形而使接合表面彼此分离从而在螺栓跨距部中形成间隙的情况下，也抑制了螺栓跨距部中的由于从变速装置传递到那的振动引起的共振的发生。因此，能够适当地抑制由共振引起的大的振动或噪声的发生。在依据本专利技术的紧固结构中，螺栓跨距部中所设置的突出部的数量可以基于从变速装置传递的振动的频率来设定，以使设置有突出部的螺栓跨距部的本征频率与从变速装置传递的振动的频率不会重叠。根据上述构造，在螺栓跨距部中所设置的突出部的数量是基于从变速装置传递的振动的频率设定以使设置有突出部的螺栓跨距部的本征频率与从变速装置传递的振动的频率不会重叠的情况下，还可以抑制在螺栓跨距部中由从变速装置传递的振动引起的共振的发生。在依据该方案的紧固结构中，突出部可以设置在由于从变速装置传递到接合表面的振动引起的在螺栓跨距部中发生的本征振动的振幅变得最大的位置处。根据上述构造，突出部被设置在本征振动的振幅变得最大的位置处，并且突出部在该位置处与接合表面相接触。因此，有效地抑制在该位置处接合表面的振动，并且适当地抑制本征振动的发生。顺便提及，在依据本专利技术的方案的紧固结构中，本征振动的波形可被提前分析。在依据本专利技术的方案的紧固结构中，接合表面可以与将所述插孔中的位于设置有所述突出部的螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的直线具有偏移量。在位于螺栓跨距部的相对端处的两个插孔之间定位的接合表面中，由于螺栓的紧固而产生的挤压力易于起作用，从而不易于形成间隙。另一方面，如果接合表面的轨迹延伸以与将位于螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的直线具有偏移量，则通过螺栓的紧固而产生的挤压力较不易于或较不确定地作用于接合表面上，因此更易于形成间隙。根据上述构造，可以有效地抑制在易于形成有间隙的部分中的振动和噪声。在依据本专利技术的上述方案的紧固结构中，设置有突出部的螺栓跨距部可以比另一螺栓跨距部在所述接合表面上具有更长的将所述插孔中的位于所述螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的轨迹。在螺栓跨距部中，点相距其插有螺栓的相邻插孔越远，由于螺栓的紧固引起的挤压力越不易于或不确定地作用于接合表面上。因此，在接合表面的轨迹长的螺栓跨距部中， 接合表面易于彼此分离而在它们之间形成间隙，以使如上所述产生的振动或噪声变得尤其明显。根据上述构造，可以适当地抑制在接合表面之间形成的间隙处的振动或噪声的产生。在依据本专利技术的方案的紧固结构中，设置有突出部的螺栓跨距部可以为接合表面的端部线性延伸的部分。在接合表面的轨迹线性延伸的情况下，与接合表面的轨迹弯曲的情况相比，当振动被传递到接合表面时，接合表面更易于振动。根据上述构造，同样在上述情况下能够抑制振动。在依据本专利技术的方案的紧固结构中，接合表面可以是通过铣床执行切削加工以使所述接合表面平滑而形成的，并且所述突出部可以是通过在所述切削加工中在对应于所述突出部的位置处改变铣床的切削刀片的高度而形成的。根据上述构造，突出部可以在用于使接合表面平滑的切削(机床)加工中形成。因此，可以在抑制由于突出部的设置引起的操作步骤的数量增加以及因此引起的成本增加的同时，在螺栓跨距部中形成突出部。在依据本专利技术的方案的紧固结构中，所述突出部可以是通过将板状构件固定到平滑的所述接合表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：春日智之，清水隆，西川幸延，水野阳太，嶋田裕司，大高健二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：