电动汽车水冷温度闭环控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车水冷温度闭环控制系统，包括依次连接的散热水箱、水泵、电机控制器和电机，通过温度采集单元与电机控制器连接的车身控制器主控单元，和与车身控制器主控单元连接的散热风扇；散热水箱的出水口与水泵的进水口连接，水泵的出水口与电机控制器的进水口连接，电机控制器的出水口与电机的进水口连接，电机的出水口与散热器的进水口连接，其特征在于：散热风扇为多个，车身控制器主控单元通过开关输出单元与多个散热风扇连接。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，保证循环水冷却效率高，且根据不同的温度控制开关输出单元对多个散热风扇实行全启动、部分启动或全关闭三种情况的控制，保证了散热风扇的散热量均匀，且提高了散热风扇的使用寿命，保证了电动汽车电机冷却系统的正常使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车电机的冷却系统，具体是一种电动汽车水冷温度闭环控制系统。
技术介绍
电动汽车的电机在复杂的工况下工作时，容易产生大量的热量，如果热量不及时排出将会对电机的性能造成影响，现有的电动汽车的电机冷却普遍采用循环水进行冷却， 但是循环水在循环几次后，循环水的温度会上升，就需要对循环水进行降温，当车身控制器接收电机控制器发出的温度信号，根据温度确定散热风扇的起停逻辑，运用散热风扇对循环水进行冷却。循环水温度上升到一定温度后散热风扇开启，循环水温度低于一定温度后散热风扇关闭。由于电动汽车采用电动机驱动整车，城市工况下，起停、加减速频繁，电机和电机控制器发热量变化较快，直接导致水温变化较快，而水温的变化致使两个散热风扇起停较为频繁。频繁起停会故障率升高，水冷散热出现故障后，水温持续升高，达到一定温度， 电机控制器封锁输出，整车无法行驶。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车水冷温度闭环控制系统，解决现有电动汽车电机冷却系统故障率高的问题。本技术的技术方案为电动汽车水冷温度闭环控制系统，包括依次连接的散热水箱、水泵、电机控制器和电机，通过温度采集单元与电机控制器连接的车身控制器主控单元，和与车身控制器主控单元连接的散热风扇；所述的散热水箱的出水口与水泵的进水口连接，水泵的出水口与电机控制器的进水口连接，电机控制器的出水口与电机的进水口连接，电机的出水口与散热器的进水口连接，所述的散热风扇为多个，所述的车身控制器主控单元通过开关输出单元与多个散热风扇连接。所述的散热风扇为两个。本技术的优点开关输出单元通过对温度采集单元采集到的不同的温度，实现多个散热风扇全启动、部分启动或全关闭三种情况的控制，保证了散热量的均勻，不会出现水温变化过快，造成风扇开闭较频繁的问题，导致风扇易出现故障的问题，保证了电动汽车电机冷却系统的正常使用。附图说明图1是本技术的结构框图，其中，“ - ”代表电路连接，“ -^”代表水路连接。具体实施方式见图1，电动汽车水冷温度闭环控制系统，包括依次连接的散热水箱1、水泵2、电机控制器3和电机4，温度采集单元5，开关输出单元6，车身控制器主控单元7和两个散热风扇8、9 ；散热水箱1的出水口与水泵2的进水口连接，水泵2的出水口与电机控制器3的进水口连接，电机控制器3的出水口与电机4的进水口连接，电机4的出水口与散热器1的进水口连接；电机控制器3、水泵2分别通过温度采集单元5、开关输出单元6与车身控制器主控单元7连接，两个散热风扇8、9均与开关输出单元6连接。本技术的使用原理当整车上电完成，车身控制器主控单元7发指令给开关输出单元6，开关输出单元 6启动水泵2，将散热箱1中的水与电机4进行循环换热；电机控制器3将水冷温度信息以固定周期发给温度采集单元5，当温度采集单元5检测到温度大于一定值A时，车身控制器主控单元7发指令给开关输出单元6开启散热风扇8或散热风扇9 ；当温度采集单元5检测到温度大于一定值B (B>A)时，车身控制器主控单元7发指令给开关输出单元6同时开启两个散热风扇8、9 ；当温度采集单元5检测到温度值为C (B>C>A)时，车身控制器主控单元 7发指令给开关输出单元6同时开启两个散热风扇8、9，如果处于这个温度范围大于一定时间，车身控制器主控单元7将发指令以固定的周期切换两个散热风扇8、9轮流工作；当温度采集单元5检测到温度低于D时(D<A)时，车身控制器主控单元7发指令给开关输出单元6 同时关闭两个散热风扇8、9。采用温度范围不同，分区段分别开启风扇，避免了两个散热风扇同时开启和关闭的频繁动作，根据温度的变化实时切换，形成水冷散热温度闭环系统。权利要求1.电动汽车水冷温度闭环控制系统，包括依次连接的散热水箱、水泵、电机控制器和电机，通过温度采集单元与电机控制器连接的车身控制器主控单元，和与车身控制器主控单元连接的散热风扇；所述的散热水箱的出水口与水泵的进水口连接，水泵的出水口与电机控制器的进水口连接，电机控制器的出水口与电机的进水口连接，电机的出水口与散热器的进水口连接，其特征在于所述的散热风扇为多个，所述的车身控制器主控单元通过开关输出单元与多个散热风扇连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车水冷温度闭环控制系统，其特征在于所述的散热风扇为两个。专利摘要本技术公开了一种电动汽车水冷温度闭环控制系统，包括依次连接的散热水箱、水泵、电机控制器和电机，通过温度采集单元与电机控制器连接的车身控制器主控单元，和与车身控制器主控单元连接的散热风扇；散热水箱的出水口与水泵的进水口连接，水泵的出水口与电机控制器的进水口连接，电机控制器的出水口与电机的进水口连接，电机的出水口与散热器的进水口连接，其特征在于散热风扇为多个，车身控制器主控单元通过开关输出单元与多个散热风扇连接。本技术结构简单、使用方便，保证循环水冷却效率高，且根据不同的温度控制开关输出单元对多个散热风扇实行全启动、部分启动或全关闭三种情况的控制，保证了散热风扇的散热量均匀，且提高了散热风扇的使用寿命，保证了电动汽车电机冷却系统的正常使用。文档编号B60K11/02GK202192981SQ201120287630公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日专利技术者吴成加, 李韧, 陈顺东 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈顺东，李韧，吴成加，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：