提供具有交叉口转弯信息的交通信息的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种提供具有交叉口转弯信息的交通信息的系统和方法。所述系统包括：车辆信息收集单元，其被配置成收集车辆信息；以及控制单元，其被配置成使用所收集的车辆信息计算总体链路速度、交叉口处的每个转弯方向的行驶速度和交叉口处的每个转弯方向的链路速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种提供连同交叉口转弯信息的交通信息的系统和方法，并且更特别地涉及一种提供连同交叉口转弯速度信息的交通信息的技术。
技术介绍
近年来，由于全世界个人拥有和操纵的车辆数量的增加，交通拥挤在道路上或交叉口处频繁发生。由于该原因，驾驶者从交通信息中心等接收交通信息，以便更好地预先了解发生了交通拥挤的道路状况、交叉口等，并在必要的情况下绕道行驶。然而，在相关技术中，仅基于交叉口处的直行道路的速度信息来提供交通信息。没有信息来说明向左或向右转弯所需的时间、在实际道路环境中通过交叉口所需的时间等。因此，在相关技术中，甚至在交通拥挤没有发生在直行道路上、但是由于例如施工或非法停车的车辆而发生在道路的左转弯或右转弯的车辆中的情况下，由于交通信息是基于直行道路提供的，所以没有与左转弯或右转弯道路上的交通拥挤相关的交通信息。因此， 交通信息的可靠性被降低。特别地，当提供交通阻塞频繁发生的交叉口、出口车道或高速公路的入口坡道等的交通信息时，如果仅提供与直行道路相关的交通信息，则将会难以了解道路的具体状况。在相关技术中，由于没有提供每个道路(诸如交叉口等)的转弯信息而是仅提供直行道路单元的每个链路的速度信息，所以驾驶者无法获得通过交叉口所需时间的准确信息。因此，信息的可靠性被降低。本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术提供了一种提供其中反映了交叉口转弯信息的具有高可靠性的交通信息的技术。根据本专利技术的一方面，提供了一种提供具有交叉口转弯信息的交通信息的系统。 该系统包括配置成收集车辆信息的车辆信息收集单元，以及配置成使用所收集的车辆信息计算总体链路速度、交叉口处的每个转弯方向的行驶速度和交叉口处的每个转弯方向的链路速度(link speed)的控制单元。控制单元可以配置成通过对使用车辆的位置信息为每个运动方向计算的进入交叉口之前的链路速度和通过交叉口之后的链路速度求总和(sum up)，来计算交叉口处的每个转弯方向的行驶速度。控制单元还可以配置成使用位置信息来计算进入交叉口之前的链路速度。即，控制单元还可以通过计算左转弯车辆在进入交叉口之前的链路速度、右转弯车辆在进入交叉口之前的链路速度和直行车辆在进入交叉口之前的链路速度，来计算每个转弯方向的链路速度。控制单元还可以配置成向直行链路、左转弯链路和右转弯链路赋予权重，确定并指派直行链路、左转弯链路和右转弯链路中的任何一个作为参考链路，使用车辆信息的位置信息计算参考链路的速度，并把剩余链路的速度计算为与参考链路的速度比。系统还可以包括交通信息引导模块，其被配置成将计算的总体链路速度、每个转弯方向的行驶速度和每个转弯方向的链路速度反映到交通信息中，并提供反映后的交通信息给每个车辆。系统还可以包括道路引导模块，其被配置成将计算的总体链路速度、每个转弯方向的行驶速度和每个转弯方向的链路速度反映到路径搜索信息中，并提供反映后的路径搜索信息给每个车辆。根据本专利技术的另一方面，提供了一种提供具有交叉口转弯信息的交通信息的方法。该方法包括从一个或更多车辆无线地接收车辆信息的处理，使用接收的车辆信息计算总体链路速度、每个转弯方向的行驶速度和每个转弯方向的链路速度的处理，以及将计算的总体链路速度、转弯方向的行驶速度和转弯方向的链路速度反映到交通信息或路径搜索信息中的处理。计算处理可以包括通过对使用车辆信息的位置信息为每个运动方向计算的进入交叉口之前的链路速度和通过交叉口之后的链路速度求总和，来计算每个转弯方向的行驶速度。计算处理可以包括使用车辆的位置信息来计算进入交叉口之前的链路速度。计算处理还可以包括通过计算左转弯车辆在进入交叉口之前的链路速度、右转弯车辆在进入交叉口之前的链路速度、以及直行车辆在进入交叉口之前的链路速度来计算每个转弯方向的链路速度。所述方法还可以包括向每个车辆无线地发送其中反映了计算的总体链路速度、每个转弯方向的行驶速度和每个转弯方向的链路速度的交通信息或路径搜索信息的处理。有利地，本专利技术提供了具有交叉口处的转弯信息的交通信息，提供了车辆左转弯或右转弯的交叉口等处的每个转弯方向的交通信息，使得能够实现交叉口等处的交通信息的提高的可靠性。在根据本专利技术的提供具有交叉口处的转弯信息的交通信息的系统中，详细地检查交叉口在特定行驶方向的拥挤区域以提高驾驶者的便利性。本专利技术的系统和方法所具有的其它特征和优点根据结合在本文中的附图以及一起用于解释本专利技术的某些原理的本专利技术的以下详细说明将是明显的或者将在附图以及以下详细说明中更详细地阐述。附图说明图1是示出根据本专利技术的提供具有交叉口处的转弯信息的交通信息的示例性系统的配置的框图。图2是示出根据本专利技术的提供具有交叉口处的转弯信息的交通信息的示例性方法的配置的视图。图3是示出本专利技术的计算交叉口处的每个转弯方向的行驶速度的示例性方法的视图。图4是示出本专利技术的计算交叉口处的每个转弯方向的链路速度的示例性方法的视图。附图中各元件的附图标记100 车辆终端110:GPS 单元120:道路引导单元130 无线通信单元140:控制单元200 车辆信息中心210 控制单元220 车辆信息收集单元230:交通信息引导模块M0:道路引导模块具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合示例性实施例来描述本专利技术，但应理解的是，本说明并非旨在将本专利技术限于那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。注意应理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。在下文中，将参考附图1至4详细描述根据本专利技术的。图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的提供具有交叉口转弯信息的交通信息的系统的配置的框图。根据本专利技术的示例性实施例的提供连同交叉口转弯信息的交通信息的系统包括车辆终端100和车辆信息中心200。车辆终端100被安装在车辆的内部以执行与车辆信息中心200的无线通信。车辆终端100包括远程信息处理终端、导航终端、或音频/视频(A/V)终端等。车辆终端100还可以包括全球定位系统(GPS)单元110、道路引导单元120、无线通信单元130和控制单元140。GPS单元110以规则的时间间隔收集有关车辆的位置信息，并且道路引导单元120 把从车辆信息中心200提供的交通信息反映到交通信息中并基于反映后的交通信息执行道路引导。无线通信单元130与车辆信息中心200进行无线通信。控制单元140对各个元件110、120和130进行控制并使用收集的位置信息计算车辆的速度信息。此时，本专利技术举例说明了使用位置信息计算车辆的速度信息的实例，但是本专利技术也可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴致男，金泰秀，朴成桓，马永彦，金珉奭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：