【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，更为具体的说，本技术属于一种扭转梁后悬架结构。
技术介绍
目前大多数采用扭转梁式后悬架的车中，减振器、弹簧与扭转梁的连接都是在纵梁的侧边，且弹簧托盘都是在横梁和纵梁之间的区域，X向的杠杆比小于1。这一类布置的不足处在于，当悬架静态时，扭转梁纵臂受到向下的力并同时受到扭矩；当悬架上极限时， 更大的力和力矩通过减振器连接点传递到纵臂及铰链点衬套上，通过减振器传递的力远远大于弹簧传递的力，容易导致减振器连接支架的变形和失效。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、降低减振器连接支架变形和失效风险的扭转梁后悬架结构。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为本技术所提供的这种扭转梁后悬架结构，在车辆使用状态下，对称安装在车辆左、右后车轮上，包括扭转梁、螺旋弹簧和减振器，其特征在于所述的减振器通过减振器连接支架固定安装在纵梁的正上方。在所述的纵梁上设有螺旋弹簧托盘，所述的螺旋弹簧固定安装在螺旋弹簧托盘上。所述的扭转梁焊接连接在所述的纵梁上。在所述的扭转梁与纵梁焊接处设有加强筋。采用上述技术方案，本技术所提供的这种扭转梁后悬架结构，结构简单，降低了成本，优化了减振器力的传递，也优化了各个零部件的受力状况，降低了减振器连接支架的变形和失效的风险。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本技术的结构示意图；图2为
技术介绍
中的结构示意图。图中标记为1、扭转梁，2、螺旋弹簧，3、减振器，4、车轮，5、纵梁。具体实施方式如图1所示，本技术所提供的这种扭转梁后悬架结构，在车辆使用状态下，对称安装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡荣辉，张政山，司凯中，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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