三件套式扭矩传感器组件制造技术

一种目标磁体组件，其配置成紧固至转向齿轮组件的旋转轴。所述目标磁体组件包括一有安装件的引导毂和一由所述安装件紧固的磁体。所述安装件包括一搭接片，其具有从该搭接片伸出的突起；一指状物；以及一止挡。所述磁体包括一收纳指状物的轴向保持凹槽、一邻接止挡的上表面、以及一接收所述突起的径向保持凹槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种三件套式扭矩传感器组件。
技术介绍
传统的扭矩传感器组件被设计成一种集成传感器组件，其装配及固定至汽车转向齿轮或类似车辆转向系统的输入轴及输出轴上。因此，如果需要保养来修复扭矩传感器组件或其元件，例如传感器，则必须从车辆上拆卸整个转向齿轮并拆解。如下所述的扭矩传感器提供了一种三件套式扭矩传感器组件，包括定子副组件、磁体副组件、以及传感器模块。 传感器模块可独立于定子副组件和磁体组件进行装配及保养，而不必移除整个转向齿轮。 传感器模块包括一传感器模块定位器，其起到通过关于定子副组件定位传感器模块来减少定子副组件、磁体副组件、以及传感器模块之间的公差累加的作用。
技术实现思路
本专利技术提供了一种三件套式扭矩传感器组件，包括定子副组件、磁体副组件、以及传感器模块。所述定子副组件包括一包含接合孔的定子制模，以及一紧固至所述定子制模的磁性定子。所述磁体副组件包括一多磁极磁体。所述传感器模块包括一包含突起开口的传感器壳、一紧固至所述壳的支座、一紧固至所述支座的扭矩传感器、以及一由所述传感器壳滑动接收的传感器模块定位器。所述传感器模块定位器包括一主体，该主体包括一从所述主体伸出的突起。所述突起在尺寸上适于由所述突起开口接收并且接合所述接合孔、以及偏置元件。本专利技术亦提供了一种传感器模块，其配置成用作扭矩传感器组件的一构件。所述传感器模块包括一传感器壳、一紧固至所述传感器壳的支座、一紧固至所述支座的扭矩传感器、以及紧固至所述支座的第一磁集极和紧固至所述支座的第二磁集极。每个磁集极均从第一部分伸出至一搭接片(tab)。所述搭接片定位于邻近所述扭矩传感器。本专利技术亦提供了一种相对于定子副组件定位扭矩传感器的方法。所述方法包括提供包括一定子副组件以及一磁性定子的步骤，所述定子副组件包括一包含接合孔的定子制模，所述磁性定子紧固至所述定子制模。所述方法亦包括提供一包含一具有一突起开口的传感器壳的传感器模块、一紧固至所述壳的支座、一紧固至所述支座的扭矩传感器、以及一由所述传感器壳滑动接收的传感器模块定位器的步骤，所述传感器模块定位器包括一主体，该主体包括一从该主体伸出的突起和一偏置元件，所述突起在尺寸上适于由所述突起开口接收并接合所述接合孔。所述方法亦包括提供带输入轴与输出轴的转向齿轮壳的步骤，所述输入轴和输出轴穿过所述转向齿轮壳伸出。所述方法亦包括将所述定子副组件紧4固至输入轴与输出轴其中之一的步骤。所述方法还包括通过将所述传感器模块定位器伸出至接合位置来相对于所述定子副组件定位所述传感器模块的步骤，在所述接合位置处所述突起接合所述突起孔。所述方法还包括将所述传感器模块紧固至所述转向齿轮壳的步骤。考虑详细说明和附图，本专利技术的其他方面将变得显而易见。附图说明图1是三件套式扭矩传感器组件的分解图。图2是图1的三件套式扭矩传感器组件的立体图。图3是图1的三件套式扭矩传感器组件的定子副组件的分解图。图4是图1的三件套式扭矩传感器组件的传感器模块的分解图。图5是图1的三件套式扭矩传感器组件的一部分的立体图。图6是图1的三件套式扭矩传感器组件的立体图，所述组件位于转向齿轮壳中，所述转向齿轮壳的顶部未示出。图7是位于转向齿轮壳中的图1的三件套式扭矩传感器组件的立体图。图8是图1的目标磁体组件的前视图，传感器模块定位器处于移出位置。图9是图1的目标磁体组件的前视图，传感器模块定位器处于接合位置。图10是一目标磁体组件的正面立体图。图11是图10的目标磁体组件的后视图。图12是图10的目标磁体组件的分解图。图13是一定子组件的立体图，该定子组件包括图10的目标磁体组件。图14是一扭矩传感器的分解图，该扭矩传感器包括图10的目标磁体组件。图15是转向齿轮组件的一部分的立体图，该转向齿轮组件包括图10的目标磁体组件。图16是转向齿轮组件的一部分的立体图，该转向齿轮组件包括图10的目标磁体组件，转向齿轮壳的顶部未示出。图17是转向齿轮组件的一部分的立体图，该转向齿轮组件包括图10的目标磁体组件。图18是处于初始位置的图10的目标磁体组件的俯视图。图19是不处于初始位置的图10的目标磁体组件的俯视图。具体实施例方式在详细阐述本专利技术的任意实施方式之前，应该理解的是，在本申请中，本专利技术不局限于下列描述中阐述或者在下列附图中图解的组件的详细构造及布置的应用。本专利技术能够采用其他实施方式并且能够以多种方式实施或实现。如图1和2所示，扭矩传感器组件20包括定子副组件25、磁体组件30、以及传感器模块35。所述扭矩传感器组件20可与各种机械组件一起使用，但将按照与汽车的转向齿轮组件一起使用来进行描述。如图1所示，所述磁体组件30包括一环状毂40和一紧固至所述毂40的多磁极磁体45。所述毂40包括三个搭接片(tab) 50，其从所述毂40的上表面55伸出。磁体45包括多个等尺寸的磁极60。磁极60在北极性和南极性之间交替变化。如图3所示，定子副组件25包括环状定子制模65、第一定子70、第二定子75、以及定子磁轭80。每个定子70和75包括磁性指状物85、87，所述指状物实质上从环状基部 90、92垂直伸出。指状物85、87围绕基部90、92的内周95、97等间距分布，在每两个邻近指状物85、87之间产生间隙100、102。指状物85和87的间隔与所述多磁极磁体45的磁极 60的间隔对齐。通过第二定子75的磁性指状物87通过定子制模65由关联孔洞105接收， 使得定子70和75均紧固至定子制模65。如图1所示，当定子70和75均紧固至所述定子制模65时，第一定子70的指状物85位于第二定子75的间隙102中，第二定子75的指状物87位于第一定子70的间隙100中。定子磁轭80是环状的并且在定子制模65的第一端 110处紧固至定子制模65，从而使得定子磁轭80的外表面115接合定子制模65的内表面 120。定子制模65包括两个接合孔125，所述接合孔从定子制模65的外表面130伸入定子制模65中。另外，定子副组件25包括一紧固至定子制模65的目标磁体组件135。目标磁体组件135包括一环状引导毂(index hub) 140和一紧固至引导毂140的目标磁体145。引导毂 140紧固至定子制模65，从而使得引导毂140的内表面150接合定子制模65的第二外表面 155。如图4所示，传感器模块35包括传感器壳160、传感器模块定位器165、连接器 170、印刷电路板(PCB) 175、位置传感器壳180、位置传感器185、支座190、两个扭矩传感器 195和197、两个磁集极200和202以及盖205。PCB 175固定在传感器壳160与支座190 之间。位置传感器185紧固至所述位置传感器壳180并电气连接至PCB 175。所述位置传感器壳180紧固至支座190并定位以感测所述目标磁体145。所述扭矩传感器195和197 紧固至支座190并电气连接至PCB 175。所述盖205紧固至支座190的后表面210，以保护传感器模块35的电子构件免于曝露于各元件。连接器170通过穿过传感器壳160的连接器开口 215插入。连接器170包括接合PCB 175的插脚220，从而将连接器170电气连接至 PCB175。连接器175也电气连接至控制模块(未示出)，例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼思·麦克唐纳，詹姆斯·托马斯，劳伦斯·B·赖默，
申请(专利权)人：伯恩斯公司，
类型：发明
国别省市：