本发明专利技术公开了一种蓄电池的传感器装置，包括：夹具、电流取样电阻、蓄电池温度传感器、电子装置及连接上述各部件的连接电路，夹具包括分别与蓄电池两个电极桩头相连的第一夹具和第二夹具，电流取样电阻、电子装置与第一夹具设置为一体，蓄电池温度传感器设置于第二夹具或蓄电池的另一个电极桩头。在本发明专利技术公开的蓄电池的传感器装置中，蓄电池温度传感器和电流取样电阻设置于蓄电池的不同电极桩头，当车辆启动时，电流取样电阻上产生较大功耗并导致电流取样电阻的温度显著升高，由于蓄电池温度传感器设置在远离电流取样电阻的另一电极桩头处，可以避免电流取样电阻温升造成的测量偏差，准确测量蓄电池的温度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及蓄电池状态检测
，尤其涉及一种蓄电池的传感器装置。
技术介绍
随着技术的发展，人们生活水平的提高，对汽车安全性和舒适性的要求也越来越高，伴随而来的是大量用电设备的增加，这对整车电气系统提出了更高的要求，为了保证车辆的安全性和可靠性，需要持续对车辆的蓄电池状态进行检测。申请号为008219.0的专利申请文件公开了一种蓄电池的传感器装置，该传感器装置包括夹具、电阻元件、温度传感器和电子装置。其中，夹具与蓄电池的一极连接，电阻元件、温度传感器和电子装置与该夹具结合成整体，电阻元件与车辆用电负载串联于蓄电池回路中，电子装置通过馈电电缆与蓄电池的正极连接，由蓄电池为电子装置供电，并由电子装置检测蓄电池电压，同时电子装置通过连接电路连接在电阻元件的两端，检测电阻元件两端的电压，并根据电阻元件两端的电压和电阻元件的电阻计算出蓄电池的电流，温度传感器与电子装置通过电缆连接，可以测量蓄电池的温度并传输至电子装置中，该传感器装置设置于蓄电池的一个电极，可以实现蓄电池电压、电流和温度的测量。但是，在车辆启动时蓄电池放电电流达到几百安培，此时将在电阻元件上产生较大的功耗，导致电阻元件的温度显著升高，由于上述蓄电池传感器装置中，温度传感器与电阻元件设置在一个电极上，所以温度传感器测量所得的蓄电池的温度高于其实际温度，其测量值不准确。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种蓄电池的传感器装置，可以准确测量蓄电池的温度。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种蓄电池的传感器装置，包括夹具、电流取样电阻、蓄电池温度传感器、电子装置及连接上述各部件的连接电路，所述夹具包括分别与所述蓄电池两个电极桩头相连的第一夹具和第二夹具，所述电流取样电阻、电子装置与所述第一夹具设置为一体，所述蓄电池温度传感器设置于所述第二夹具或所述蓄电池的另一个电极桩头。优选的，所述第一夹具与所述蓄电池的负极桩头连接。优选的，进一步包括设置于所述第一夹具或所述电流取样电阻上的电阻温度传感器，所述电阻温度传感器与所述电子装置连接。优选的，所述蓄电池温度传感器和所述电阻温度传感器均为热敏电阻。优选的，所述电子装置包括检测模块、模数转换模块、数据处理模块和通讯模块。由此可见，本专利技术的有益效果为在本专利技术公开的蓄电池的传感器装置中，蓄电池温度传感器和电流取样电阻设置于蓄电池的不同电极桩头，当车辆启动时，电流取样电阻上产生较大功耗并导致电流取样电阻的温度显著升高，由于蓄电池温度传感器设置在远离电流取样电阻的另一电极桩头处，可以避免电流取样电阻温升造成的测量偏差，准确测量蓄电池的温度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种蓄电池的传感器装置的结构示意图；图2为图1所示蓄电池的传感器装置的电路图；图3为本专利技术实施例公开的另一种蓄电池的传感器装置的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。本专利技术公开了一种蓄电池的传感器装置，可以准确测量蓄电池的温度。参见图1，图1为本专利技术实施例公开的蓄电池的传感器装置的结构示意图。该传感器装置包括第一夹具11、第二夹具12、电流取样电阻13、电子装置14和蓄电池温度传感器15。其中，第一夹具11与蓄电池的一个电极桩头连接，第二夹具12与蓄电池的另一个电极桩头连接。在实施中第一夹具11和第二夹具12通常采用黄铜制作，当第一夹具11和第二夹具I2与蓄电池的电极桩头连接之后，即建立了与蓄电池的电连接。电流取样电阻13、电子装置14和第一夹具11为一体结构，电流取样电阻13的一端与第一夹具11连接，在实施中可以通过引线连接、螺栓连接，也可以将电流取样电阻13 的一端与第一夹具11焊接为一体，电流取样电阻13的另一端可以通过电缆与车辆的用电负载16的一个电极连接，用电负载16的另一电极与第二夹具12连接，在蓄电池、电流取样电阻13和用电负载16之间形成电流通路(如图2所示)。蓄电池温度传感器15设置于第二夹具12上，或者通过胶黏剂设置在第二夹具12 所在的电极桩头上，并通过线缆与电子装置14连接，用于测量该电极桩头的温度(即蓄电池的温度)，并将蓄电池的温度值传输至电子装置14。电子装置14通过电缆与蓄电池的正极或设置于正极上的夹具连接，将蓄电池电压信号引入电子装置14，用于检测蓄电池的电压，同时也作为电子装置14的供电电源，另外电子装置14通过电缆与电流取样电阻13的两端连接，检测电流取样电阻13两端的电压，之后电子装置14对蓄电池电压和电流取样电阻13两端的电压进行模数转换，并根据电流取样电阻13两端的电压以及在其内部存储的电流取样电阻13的额定电阻，计算出流经电阻取样电阻13的电流，即蓄电池的电流，另外，电子装置还用于接收蓄电池温度传感器 15检测获得的蓄电池的温度值，并将蓄电池的电压、电流和温度传输至车辆的控制部件。在实施中，可以设置为第一夹具11与蓄电池的正极桩头连接、第二夹具12与蓄电池的负极桩头连接，也可以设置为第一夹具11与蓄电池的负极桩头连接、第二夹具12与蓄电池的正极桩头连接。在上述公开的蓄电池的传感器装置中，蓄电池温度传感器15和电流取样电阻13 设置于蓄电池的不同电极桩头，当车辆启动时，电流取样电阻13上产生较大功耗并导致电流取样电阻13的温度显著升高，由于蓄电池温度传感器15设置在远离电流取样电阻13的另一电极桩头处，可以避免电流取样电阻13自身温度升高造成的测量偏差，准确测量蓄电池的温度。参见图3，图3为本专利技术实施例公开的另一种蓄电池的传感器装置的结构示意图。该传感器装置包括第一夹具21、第二夹具22、电流取样电阻23、电子装置M、蓄电池温度传感器25和电阻温度传感器26。其中，第一夹具21与蓄电池的负极桩头连接，第二夹具22与蓄电池的正极桩头连接，当第一夹具21和第二夹具22与蓄电池的电极桩头连接之后，即建立与蓄电池的电连接。在第一夹具21处设置有电流取样电阻23、电子装置M和电阻温度传感器沈，并且电流取样电阻23、电子装置M和电阻温度传感器沈与第一夹具21为一体化设计。电流取样电阻23的一端与第一夹具21连接，其另一端与车辆用电负载的一个电极连接，车辆用电负载的另一个电极与第二夹具22连接，在蓄电池、电流取样电阻23和用电负载之间形成电流通路。电阻温度传感器沈设置于第一夹具11处，或者通过胶黏剂设置在电流取样电阻 23上，并通过线缆与电子装置M连接，用于测量电流取样电阻23的温度、并将该温度值传输至电子装置对。在车辆运行过程中，始终有电流流入、流出蓄电池，将导致电流取样电阻 23所处环境的温度升高，此时电流取样电阻23会发生温度漂移，其实际电阻与额定电阻发生偏差。通过检测电流取样电阻23的温度，可以对电阻的温度漂移进行补偿，具体补偿过程本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，
申请(专利权)人：四川德源电气有限公司，
类型：发明
国别省市：
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