本发明专利技术涉及轮胎的胎面花纹。本胎面包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块将胎面均分成左右对称两部分，中央花纹块为纵向一体式花纹块，中央花纹块位于胎面中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔，侧部花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；相邻的两胎肩花纹块之间通过肩部花纹沟间隔，肩部花纹沟连通辅助纵向圆周花纹沟。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种汽车轮胎的胎面花纹结构。
技术介绍
随着家用轿车的迅速普及和发展，豪华轿车所装配的轮胎花纹更新换代速度不断加快，且功能细分、专项特点更加突出。现有技术中轮胎花纹众多，对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。
技术实现思路
本专利技术的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种轿车轮胎胎面，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案其包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块将胎面均分成左右对称的两部分，中央花纹块为纵向一体式花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔，侧部花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；相邻的两胎肩花纹块之间通过肩部花纹沟间隔，肩部花纹沟连通辅助纵向圆周花纹沟。中央花纹块采用坚固的一体花纹块，确保在高速行驶时性能的稳定。侧部花纹沟和肩部花纹沟为细横沟，深度很浅，仅为纵向圆周花纹沟深度的1/3或1/4，胎面花纹块底部相连，暗成一体，在保证花纹块抓地力的同时，确保在极度过弯时，胎面花纹的稳定性，行驶的驱动性、通过性能强，从而保持精准的操控。该胎面适用于全天候、多功能子午线轮胎， 多用于城市SUV运动型汽车，该花纹能够适应动力强劲的车型，不论在平顺开阔的城市道路上，还是在崎岖颠簸的山路都可驾御自如，在雨雪天气也能体现卓越的牵引力和制动性能。中央花纹块的两侧相对间隔设置凹槽，凹槽与主纵向圆周花纹沟连通。凹槽使主纵向圆周花纹沟宽窄变化，有利于牵引和刹车性能，适应于SUV车型的强劲动力。辅助纵向圆周花纹沟为波浪形，辅助纵向圆周花纹沟为宽大的曲折沟槽，有效增大轮胎和路面之间排水空间，有利于雨天泥泞路面上行驶的排泥排水。由于沟槽较宽，对保证轮胎充气后的胎面形状起到重要作用，防止轮胎不规则磨损，同时可以使行驶中积压的空气流畅地排出，有利于降低噪音。主纵向圆周花纹沟、辅助纵向圆周花纹沟的沟底间隔设置凸起的磨耗标记。磨耗标记相对于沟底的凸起高度为1. 6mm，磨耗标记表示花纹的磨损残留深度极限，当花纹被磨损到这一残留深度极限时，这条轮胎就应该被换下来及时翻新，而不应继续使用。侧部花纹沟两侧的宽度大于中间的宽度。侧部花纹沟的沟底设置凸起的加强筋。中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块上皆设置花纹钢片。花纹钢片采用弹簧形， 与普通的直线形钢片不同，本胎面采用大量的复杂的曲线形状钢片，它不仅保证均勻分割胎面花纹块，保证轮胎各花纹块硬度均等，更重要的是在雪地、泥地和普通路面都有超强的地面附着性能，抓着性、防滑性好，且有利于散热，提高轮胎高速行驶的稳定性和转向追随性，较之直线形钢片，更大程度的软化胎面与路面的接触点，从而提高驾驶的舒适性，并将噪音减至最低。在崎岖、复杂路面行驶时，增加乘座的柔软、安静，整体设计综合了轿车胎和轻卡胎的特性，设计了连续型花纹块，并应用大量形状复杂的弹簧形花纹钢片，具有优异的牵引性能和越野性能，行驶的驱动性、通过性能强，在性能、外观上与整车相得益彰。肩部花纹沟呈V型。V型肩部花纹沟的一侧呈倾斜的一字型，V型肩部花纹沟的另一侧的宽度由宽变窄。辅助纵向圆周花纹沟一侧的沟壁与行驶面法线之间的夹角为 16° -20°，另一侧的沟壁与行驶面法线之间的夹角为8° -12°。肩部花纹的沟底设置凸起的加强筋。肩部花纹沟采用渐宽设计，增大胎肩块的接地面积，保证花纹块的整体性，以便轮胎在崎岖路面行驶时，提高轮胎的耐刺扎和抗撕裂性能，同时提高转向抓着力。采用宽阔的横沟，增强胎肩散热，增强侧向抓着力。本花纹的特点在于花纹无横向主沟，整体以纵向为主，花纹噪音低，其横沟起到的抓着作用主要通过创新设计的弹簧形钢片来实现，避免了横沟的噪音大的缺点。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做详细描述图1是本专利技术的轮胎胎面示意图； 图2为图1中A-A的剖视图3为图1中B-B的剖视图。图中1.中央花纹块；2.侧部花纹块；3.胎肩花纹块；4.主纵向圆周花纹沟； 5.辅助纵向圆周花纹沟；6.侧部花纹沟；7.肩部花纹沟；8.凹槽；9.磨耗标记；10.花纹钢片；11.加强筋。具体实施例方式本专利技术的轮胎胎面包括中央花纹块1、侧部花纹块2、胎肩花纹块3，中央花纹块1 左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块2、胎肩花纹块3，中央花纹块1将胎面均分成左右对称的两部分，中央花纹块1为纵向一体式花纹块，中央花纹块1位于胎面的中央位置；中央花纹块1与侧部花纹块2之间通过主纵向圆周花纹沟4间隔；侧部花纹块2与胎肩花纹块3之间通过辅助纵向圆周花纹沟5间隔；相邻的两侧部花纹块2之间通过倾斜的侧部花纹沟6间隔，侧部花纹沟6的两端分别连通主纵向圆周花纹沟4与辅助纵向圆周花纹沟5 ；相邻的两胎肩花纹块3之间通过肩部花纹沟7间隔，肩部花纹沟7连通辅助纵向圆周花纹沟5。 中央花纹块1的两侧相对间隔设置凹槽8，凹槽8与主纵向圆周花纹沟4连通。辅助纵向圆周花纹沟5为波浪形。主纵向圆周花纹沟4、辅助纵向圆周花纹沟5的沟底间隔设置凸起的磨耗标记9。侧部花纹沟6两侧的宽度大于中间的宽度。中央花纹块1、侧部花纹块2、胎肩花纹块3上皆设置花纹钢片10。肩部花纹沟7呈V型，V型肩部花纹沟7的一侧呈倾斜的一字型，V型肩部花纹沟的另一侧的宽度由宽变窄。辅助纵向圆周花纹沟5—侧的沟壁与行驶面法线之间的夹角为16° -20°，另一侧的沟壁与行驶面法线之间的夹角为 8° -12°。肩部花纹7的沟底设置凸起的加强筋11。权利要求1.一种轿车轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块将胎面均分成左右对称的两部分，其特征在于，中央花纹块为纵向一体式花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置； 中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔，侧部花纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；相邻的两胎肩花纹块之间通过肩部花纹沟间隔，肩部花纹沟连通辅助纵向圆周花本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王冉，孔令夫，吴蕾，杨庆华，邓玉霞，
申请(专利权)人：青岛黄海橡胶股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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