一种新型可调节高度的公交车辆拉手。它是由卷带收缩、止动和调节高度三个基本系统组成，卷带收缩系统有五种方案：1.发条齿轮卷筒式；2.发条卷筒式；3.扭簧卷筒式；4.拉簧齿轮卷筒式；5.拉簧卷筒式。止动系统有四种方案：1.弹簧滚花轴压紧带子式；2.弹簧齿板止动带子式；3.有级外接棘轮棘爪止动式；4.无级外接棘轮棘爪止动式。调节高度系统的方案是：按下调节按钮通过钢丝绳传动拉起止动系统中的执行元件，使得带子可以自由移动，按钮装有复位弹簧。每个系统的任一方案的组合均可组成一个拉手系统。按下调节按钮，将拉手拉到适当高度后，释放按钮，拉手就会在某一高度停住而不下降；当手离开拉手，拉手会回到高处。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种符合人体工程学可调节高度的公交车辆拉手，尤其是可调节高度的完全符合人体工程学的拉手。
技术介绍
目前已知的公交车辆拉手是一种简单的用一条带子通过螺钉连在一个塑料拉手上的或已申请专利的可改变长度的公共车辆拉手，但它们要么不能调整高度或自然恢复到一个合理的高度，这样对于不同身高的乘客在行车中拉着拉手时会感觉很不舒服，身高矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高比较高的拉拉手时胳膊会很曲，这样矮个的乘客胳膊会很酸痛，高个的由于胳膊很曲会使得胳膊肘碰到其他乘客，由于固定的拉手高度使得胳膊拉拉手时肌肉不是处于一种自然放松状态，站一段时间胳膊也会酸痛；由于拉手不能回缩到一个合理的高度，那么个子高的人会在走动时拉手撞到头上或面部，即使可以改变高度，但它们不能自然不用人干预回缩到一个合理的高度，矮个人用后如果乘客不把拉手调高，那么这个拉手可能会打到各种身高的乘客，各个身高的乘客用后如不收回带子， 拉手会处于不同的高度，在公交上没有站着乘客时，由于拉手高度参差不齐，车内会显得很乱，带子拉出长的拉手会在行车中到处乱甩，很不美观，也很危险。
技术实现思路
为了解决现有的公交车辆拉手不能调节高度或调节高度后不能在无人干预下自然恢复到一个合理的高度且致使车内环境不美观的不足，本专利技术提供一种符合人体工程学可调节高度又可自动恢复到一定高度的公交车辆拉手。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是整个拉手由三个基本系统组成，它们分别是卷带收缩系统、止动系统和调节高度系统。卷带收缩系统有五种方案1.发条齿轮卷筒式，当从拉手拉出带子时，缠绕带子的卷筒通过固定其上齿轮和与之啮合另一个连接发条的齿轮使得发条卷起积蓄能量，当释放带子时发条释放能量通过相啮合的齿轮将带子缠绕在卷筒上；2.发条卷筒式，带子缠绕在直接和发条连接的卷筒上；3.扭簧卷筒式， 将第2方案的蓄能发条换成扭簧即可；4.拉簧齿轮卷筒式，将第1方案的蓄能发条换成拉簧即可，也就是蓄能拉簧缠绕在一个与主动齿轮相连的卷筒上；5.拉簧卷筒式，蓄能拉簧缠绕在比卷带子卷筒小的并与之连在一起的卷筒上。止动系统有四种方案1.弹簧滚花轴式，弹簧通过一个小架子将一个可在一定角度范围内转动的滚花轴沿着与带子成一定角度的导槽压向带子，使得带子被压住不动；2.弹簧齿片式，一个弹簧将一齿板绕着一个转轴压向带子，使得片齿扎进带子中，起到止动作用；3.有级外接棘轮棘爪式，扭簧将棘爪压向棘轮使得棘轮不逆转，棘轮与卷带收缩系统中的旋转部件相连；4.无级外接棘轮棘爪式， 扭簧将棘爪压向棘轮使得棘轮不逆转，棘轮与卷带收缩系统中的旋转部件相连。调节高度系统是由按钮和钢丝绳组成，按钮装有复位弹簧使得按钮释放后复位，按钮尾端连接钢丝绳，钢丝绳的另一端与止动系统的执行元件(滚花轴的小架子、齿片或棘爪)相连。按下按钮，通过钢丝绳的传动将止动系统的执行元件(滚花轴的小架子、齿片或棘爪)拉起，使之离开带子或棘轮；当释放按钮时，借助复位弹簧复位，此时钢丝绳放松不再拉伸，止动系统的执行元件在与之相连的弹簧或扭簧的弹力作用下又被压向带子或棘轮。每个系统的任一方案的组合均可组成一个完整的可调高度自动恢复高处的拉手系统。通过按动调节高度系统中的按钮，将止动系统中的执行元件(滚花轴的小架子、齿片或棘爪)拉起，使之离开带子或棘轮，在卷带收缩系统中的蓄能弹簧元件的回缩带子和手拉拉手的相互作用下，将拉手拉到人感觉舒适的适当高度后，释放按钮，止动系统的执行元件(滚花轴的小架子、齿片或棘爪)就会在复位弹簧的作用下压向带子或棘轮，带子不动，拉手就会在手向下拉力作用下停在某一高度而不下降(注人拉拉手时向下自然而然产生一个拉力)；当乘客释放拉手离开时，卷带收缩系统中的蓄能弹簧元件释放能量使得带子克服止动系统中的由弹簧所产生的执行元件(滚花轴的小架子、齿片或棘爪)对带子或棘轮的压力和拉手自重而回缩，这样拉手就会自动提高到一合理高度，乘客走动时不会碰到头部。由于可调节高度使得各种身高的乘客都能舒适地拉拉手，所有拉手不用时，都自动提升到同一合理高度，这样车内拉手看上去排列就非常整齐，非常美观，也非常安全。本专利技术的有益效果是，该公交车辆拉手通过调节高度来满足各种身高的乘客需要且又可自动恢复到一定高度而不会在乘客走动时被打伤，无论从使用上还是从布置上都完全符合人体工程学原理，是一个人性化的和环境友好的拉手。附图说明下面结合实施例附图对本专利技术作进一步说明。图1 图11是本专利技术的实施例图中1.主动齿轮，2.发条，3.发条固定轴，4.被动齿轮，5.卷筒，6.带子，7.被动齿轮轴，8.卷筒，9.轴，10.扭簧，11.挡销，12.拉簧，13.拉簧卷轴，14.拉手(壳体)，15.滚花轴，16.小架子，17.弹簧，18.弹簧，19.齿板轴，20.齿板，21.棘轮轴，22.棘轮，23.棘爪，24.扭簧，25.棘爪轴，26.无级棘轮，27.无级棘爪，28.连接件，29.钢丝绳组件，30.按钮连接件，31.压缩弹簧，32.横杆，33.按钮。具体实施例方式图1是整个拉手的组成，包括三个基本系统卷带收缩系统㈧、止动系统⑶和调节高度系统(C)。图中带子(6) —端固定在拉手上再绕过车辆横杆(3 另一端连接卷带收缩系统(A)，通过三个基本系统的相互配合，使得带子(6)被收缩到拉手内或被拉出，来改变拉手的高度。图2 图6是卷带收缩系统(A)的五种方案，通过带子(6)的拉出使得弹簧蓄能为带子(6)的收回做准备；图7 图10是止动系统(B)的四种方案；图11是调节高度系统 (C)方案。图2中带子(6)绕在卷筒(5)上，带子(6)的端头与卷筒(5)固定在一起，卷筒(5) 和被动齿轮(4)连在一起，它们可绕被动齿轮轴(7)旋转，发条( 一端与主动齿轮(1)连接，另一端与发条固定轴( 连接，主动齿轮(1)与被动齿轮(4)相啮合，当拉动带子(6) 时，带动卷筒( 转动，通过齿轮的啮合使得发条( 收紧蓄能，或释放带子(6)，发条(2)放松释放能量，这样可实现带子(6)的收放。图3中带子(6)绕在卷筒(8)上，发条( 一端与卷筒(8)连接，另一端与发条固定轴( 连接，收放带子(6)使得发条( 释放能量或蓄能。图4中扭簧(10) —端与轴(9)连接，另一端通过挡销(11)与卷筒⑶连接，带子 (6)绕在卷筒(8)上，收放带子(6)使得扭簧(10)释放能量或蓄能。图5中带子(6)绕在卷筒(5)上，带子(6)的端头与卷筒(5)固定在一起，卷筒(5) 和被动齿轮(4)连在一起，它们可绕被动齿轮轴(7)旋转；拉簧(1 一端与主动齿轮(1) 的拉簧卷轴(13)连接，另一端与拉手连接，主动齿轮(1)和拉簧卷轴(13)连接在一起，主动齿轮(1)与被动齿轮(4)相啮合，当拉动带子(6)时，带动卷筒( 转动，通过齿轮的啮合使得拉簧(12)拉伸蓄能，或释放带子(6)，拉簧(12)回缩释放能量，这样可实现带子(6) 的收放。图6中带子(6)绕在卷筒(8)上，拉簧(12) —端与拉簧卷轴(13)连接，另一端与拉手连接，卷筒(8)和拉簧卷轴(1 连接在一起，收放带子(6)使得拉簧(1 释放能量或蓄能。图7中弹簧(17)通过小架子(16)将滚花轴(15)沿着一斜向槽压向带子(6)，使得带子(6)被挤在拉手壳体(14)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：舒雪峰，
类型：发明
国别省市：
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