铁路客车车厢及铁路客车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路客车车厢及铁路客车。铁路客车车厢包括：车体侧墙、车体顶棚及相对设置在车体侧墙上的塞拉门，在塞拉门两侧分别设置有用于覆盖塞拉门机构的塞拉门罩板；在车体侧墙上、对应每个塞拉门罩板的位置固定设置有至少两个调整支架，每个调整支架上设置有安装螺纹孔，通过穿过塞拉门罩板并螺接于安装螺纹孔中的安装螺栓将所述塞拉门罩板固定到所述车体侧墙上。本实用新型专利技术提供的铁路客车车厢，可以方便、快速的拆卸塞拉门罩板，提高了铁路客车车厢的装配效率，更加方便了塞拉门机构的日常维护，同时也简化了塞拉门罩板的结构，进一步降低了铁路客车车厢的制造成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路客车车厢及铁路客车。
技术介绍
图1是现有技术中铁路客车车厢部分结构的俯视图。铁路客车车厢包括两侧的车体侧墙21和顶部的顶棚12，在两个侧墙上分别相对开设有用于旅客上、下车的车体出入门，车体出入门的上方及两侧都设置有用于驱动塞拉门打开或关闭的塞拉门机构；塞拉门立罩板11则用来覆盖位于塞拉门门框两侧的塞拉门机构。现有技术的铁路客车车厢中，塞拉门立罩板11分别垂直设置在每个车体出入门的两侧，并通过分布于塞拉门罩板11周边的多个自攻螺钉固定连接到车体侧墙21上；并且为了方便检修覆盖在塞拉门立罩板11内部的塞拉门机构，在塞拉门立罩板11上还设置有检查门，检查门通过合页和螺钉与塞拉门立罩板11连接，这样，在拆去检查门周边的螺钉后，便可将检查门翻转打开，以对塞拉门立罩板11覆盖下的塞拉门机构进行检修。现有的这种铁路客车车厢，其塞拉门立罩板11需要通过大量的自攻螺钉与车体侧墙21固定连接，由于加工精度的限制，很难保证塞拉门立罩板11上的螺钉孔与车体侧墙 21上的自攻螺钉孔一一对应，使得安装时很难对齐，从而使安装操作费时费力，由于塞拉门立罩板一旦安装后，就更不便于拆卸，因此必须设置检查门以检修对应位置的塞拉门机构， 造成了塞拉门立罩板的结构复杂，增加了整个铁路客车车厢的制造成本。
技术实现思路
本技术提供一种铁路客车车厢及铁路客车，用以解决现有技术中的缺陷，实现方便、高效的安装和拆卸铁路客车车厢的塞拉门罩板，同时降低铁路客车车厢的制造成本。本技术提供一种铁路客车车厢，包括两侧的车体侧墙、顶部的车体顶棚及相对设置在所述车体侧墙上的塞拉门，在所述塞拉门两侧分别设置有用于覆盖所述塞拉门两侧的塞拉门机构的塞拉门罩板；在所述车体侧墙上、对应每个所述塞拉门罩板的位置固定设置有至少两个调整支架，每个所述调整支架上设置有安装螺纹孔，通过穿过所述塞拉门罩板并螺接于所述安装螺纹孔中的安装螺栓将所述塞拉门罩板固定到所述车体侧墙上。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述调整支架包括固定连接于所述车体侧墙上的安装座和用于螺接所述塞拉门罩板的支架；所述安装座包括垂直于所述车体侧墙设置的连接片，所述连接片上开设有长形通孔；所述支架包括安装部和与所述连接片平行且相接触的紧固部，所述安装部具有一安装面，所述安装面上开设有所述安装螺纹孔；连接螺栓穿过所述紧固部及所述长形通孔将所述支架和安装座固定连接于一体。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述塞拉门罩板的背面固定设置有止挡部，所述止挡部具有一与所述支架上的所述安装面紧密贴合的止挡面。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述安装螺纹孔旁还开设有定位通孔，一螺杆末端为圆锥形的锥形螺钉穿过所述塞拉门罩板螺接于所述定位通孔中。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述铁路客车车厢还包括设置于所述顶棚上的通过台平顶板，所述通过台平顶板的四周分别设置有上部塞拉门机构检查门、内端门机构检查门及外端门机构检查门。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述塞拉门罩板由玻璃钢制造，所述塞拉门罩板上开设有塞拉门预操作面板接口。本技术提供一种铁路客车，包括转向架及设置在所述转向架上的、如上任一所述的铁路客车车厢。本技术提供的铁路客车车厢及铁路客车，通过至少两个安装螺栓将塞拉门罩板螺接到车体侧墙上的调整支架上，从而大大简化了塞拉门罩板与车体侧墙的连接形式， 大大方便了塞拉门罩板的安装和拆卸操作；此外，由于直接拆装塞拉门罩板就可检修塞拉门两侧的塞拉门机构，因此也无需在塞拉门罩板上设置检查门，使得塞拉门罩板的结构大为简化，进一步节约塞拉门罩板的制造成本。附图说明图1是现有技术中铁路客车车厢部分结构的俯视图。图2是本技术铁路客车车厢实施例的·■拉门处的横向断面图。图3是图2中A-A向剖视图。图4是图3中安装座的主视图。附图标记11-塞拉门立罩板；21-车体侧墙；12-顶棚；22-塞拉门罩板；23-调整支架；231-安装螺纹孔；24-安装螺栓；232-安装座；233-支架；2321-连接片；2322-长形通孔；2332-紧固部3-连接螺栓；25-止挡部；251-止挡面。具体实施方式以下结合附图和具体实施例进一步说明本技术实施例的技术方案。图2是本技术铁路客车车厢实施例的塞拉门处的横向断面图。图3是图2中 A-A向剖视图。请参照图2和图3，本实施例提供的铁路客车车厢，包括两侧的车体侧墙 21、顶部的车体顶棚及相对设置在车体侧墙21上的塞拉门，在塞拉门两侧分别设置有用于覆盖塞拉门两侧的塞拉门机构的塞拉门罩板22 ；在车体侧墙上、对应每个塞拉门罩板22的位置固定设置有至少两个调整支架23，每个调整支架23上设置有安装螺纹孔231，通过穿过塞拉门罩板22并螺接于安装螺纹孔231中的安装螺栓M将塞拉门罩板22固定到车体侧墙21上。具体地，在铁路客车车厢包括两侧的车体侧墙21 (沿列车运行方向延伸)，位于车体侧墙21顶部的车体顶棚及位于车体侧墙底部的车体底板；在车厢的端部处的车体侧墙 21上，相对开设有车体出入门，设置在车体出入门处的塞拉门可通过位于其上部及两侧的塞拉门机构驱动塞拉门离开或覆盖车体出入门，以实现塞拉门的打开和关闭，供乘客进出车厢。塞拉门罩板22可以为模压成型的三维曲面形状，具体形状不作限定，只要能分别覆盖住车体出入门两侧的塞拉门机构即可；在车体侧墙21上可以对应塞拉门罩板22的上部和下部的位置分别固定设置(例如焊接或螺接)两个调整支架23，其中，调整支架23的具体形状不作限定，例如可以为柱状体，可使该柱状体的一端面与车体侧墙21固定连接，另一端面与塞拉门罩板22的背面相贴合，且在这一与塞拉门罩板22的背面相贴合的端面上开设一安装螺纹孔231，同时在塞拉门罩板22上对应该安装螺纹孔231开设一安装孔，安装螺栓M穿过安装孔后螺接于调整支架23上的安装螺纹孔231中，从而将塞拉门罩板22 固定连接在车体出入门两侧的车体侧墙21上。这样，在安装塞拉门罩板22时，只需拧紧两个安装螺栓M ；而在需要对塞拉门罩板22下的塞拉门机构进行检修时，可在拧下安装螺栓 24后，轻松取下塞拉门罩板22，再对塞拉门机构进行检查及故障处理。由此可见，本实施例提供的铁路客车车厢中，可以方便、快速的拆卸塞拉门罩板， 提高了铁路客车车厢的装配效率，更加方便了塞拉门机构的日常维护，同时，也简化了塞拉门罩板的结构，进一步降低了铁路客车车厢的制造成本。在上述实施例中，如图3和图4所示，调整支架23包括固定连接于车体侧墙21上的安装座232和用于螺接塞拉门罩板22的支架233 ；安装座232包括垂直于车体侧墙设置的连接片2321，连接片2321上开设有长形通孔2322 ；支架233包括安装部和与连接片2321 平行且相接触的紧固部2332，安装部具有一安装面，安装面上开设有所述安装螺纹孔231 ； 连接螺栓3穿过紧固部2332及长形通孔2322将支架233和安装座232固定连接于一体。 具体地，长形通孔2322可以为长圆孔；且为了保证连接的可靠性，可在与连接螺栓3配合的螺母与连接片2321之间及连接螺栓3的螺栓头与紧固部2332之间设置垫片，以防止在铁路客车运行过程中的振动使支架和安装座之间的连接松动。本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁永廷，王连峰，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：