本实用新型专利技术涉及一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，该管理电路包括整流电路和逆变电路，整流电路的正极输出端与逆变电路的正极输入端连接，整流电路的负极输出端与逆变电路的负极输入端连接，所述的管理电路还包括能耗制动回路，该能耗制动回路包括用于消耗掉直流电路上的能源的制动电阻RB和用于控制放电的制动单元BV，所述的制动电阻RB的一端与逆变电路的正极输入端连接，制动电阻RB的另一端通过制动单元BV与逆变电路的负极输入端连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可大大增加行车频繁启动的工作可靠性等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种变频器制动单元管理电路，尤其是涉及一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路。
技术介绍
由于科学技术的发展，交流变频器技术发展日益成熟。因变频器工作可靠、操作简单，已经广泛应用到到各生产领域里，在企业的生产过程中起到重大作用。核电站中起吊、 运输大型设备已经广泛使用，为系统自动化发挥积极作用。目前行车系统使用变频器的装置有大车行走、尾车变换等。二期行车自投产以后大车行走变频器常出现综合故障，大车行走电机也发生二次定子线圈烧坏故障。线圈均是相间击穿造成的故障，分析原因是过电压造成线圈损坏。变频器的工作原理三相交流电经过三相全波整流后变成直流，直流电经过IGBT 元件逆变转换，变成交流电，交流电加到电动机负载上。通过调节IGBT元件的导通和截止， 实现变频器的频率调节，从而改变电机的转速。在变频调速系统中，电动机的降速和停机，是通过逐渐减小频率来实现的，在频率刚减小的瞬间，电动机的同步转速随之下降，由于机械惯性的原因，电动机的转速不能立即降低，维持不变，当同步转速低于转子转速时，转子绕组切割磁力线的方向相反，转子电流的相位相反，几乎改变了 180°，使电动机处于发电状态，在称之为再生制动状态。电动机再生电能经过VD7-VD12的二极管整流后返回到直流母线上，由于能量无法返回到电网中，只能由CRl和CR2吸收，使直流母线电压升高，也称之为“泵升电压”，过高的电压使变频器的元件损坏。由于电机的绝缘强度相对较低，过高的电压使电机定子线圈损坏，变频器出现过压后报警，发出综合报警信号。此类故障发生8次以上，其中烧坏电机2次，因此必须设法解决。技术内容本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可大大增加行车频繁启动的工作可靠性的核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，该管理电路包括整流电路和逆变电路，整流电路的正极输出端与逆变电路的正极输入端连接，整流电路的负极输出端与逆变电路的负极输入端连接，其特征在于，所述的管理电路还包括能耗制动回路，该能耗制动回路包括用于消耗掉直流电路上的能源的制动电阻RB和用于控制放电的制动单元BV，所述的制动电阻RB的一端与逆变电路的正极输入端连接，制动电阻RB的另一端通过制动单元BV与逆变电路的负极输入端连接。所述的制动单元BV为IGBT管。与现有技术相比，本技术使变频器的内部直流母线电压始终工作在允许范围，电机的线圈电压也不会超过允许值而损坏，特别是行车频繁启动的工作可靠性大大增加。附图说明图1为本技术的电路结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图1所示，一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，该管理电路包括整流电路1、逆变电路3和能耗制动回路2。整流电路1的正极输出端与逆变电路3的正极输入端连接，整流电路1的负极输出端与逆变电路3的负极输入端连接。能耗制动回路包括用于消耗掉直流电路上的能源的制动电阻RB和用于控制放电的制动单元BV，制动单元BV为IGBT管。制动电阻RB的一端与逆变电路3的正极输入端连接，制动电阻RB的另一端通过制动单元BV与逆变电路3的负极输入端连接。制动电阻RB用于消耗掉直流电路上的能源，使直流电压保持在允许的水平。制动单元BV是控制放电回路的电路。制动单元BV导通时，使直流回路通过制动电阻RB放掉电能，降低直流电压。电压在正常范围内时， 制动单元BV可靠截止，保证变频器的内部直流电压稳定，能量不会丢失。三相电源通过R、S、T输入端输入380V交流电，经过整流电路的三相桥式整流二极管VDl VD6，输出直流，经过熔丝RL加到直流母线上，母线并联一个电容和电阻吸收回路。电容电阻回路由电容C1、C2和电阻RCl和RC2组成。直流母线同时并联一个能耗制动回路，能耗制动回路由控制电路通断的IGBT管和制动电阻RB组成。逆变电路的输入端接到直流母线上。逆变电路由V1-V6共计6个场效应管组成，控制回路通过6个场效应管输入端按照一定时序，控制场效应管输出端。从而直流转变成正弦三相对称交流电，并控制输出频率和电压幅度。二极管VD7 VD12并联到场效应管的输出端，作为电压缓冲和电流缓冲作用。权利要求1.一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，该管理电路包括整流电路和逆变电路，整流电路的正极输出端与逆变电路的正极输入端连接，整流电路的负极输出端与逆变电路的负极输入端连接，其特征在于，所述的管理电路还包括能耗制动回路，该能耗制动回路包括用于消耗掉直流电路上的能源的制动电阻RB和用于控制放电的制动单元 BV，所述的制动电阻RB的一端与逆变电路的正极输入端连接，制动电阻RB的另一端通过制动单元BV与逆变电路的负极输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，其特征在于，所述的制动单元BV为IGBT管。专利摘要本技术涉及一种核电站用行车大车行走变频器制动单元管理电路，该管理电路包括整流电路和逆变电路，整流电路的正极输出端与逆变电路的正极输入端连接，整流电路的负极输出端与逆变电路的负极输入端连接，所述的管理电路还包括能耗制动回路，该能耗制动回路包括用于消耗掉直流电路上的能源的制动电阻RB和用于控制放电的制动单元BV，所述的制动电阻RB的一端与逆变电路的正极输入端连接，制动电阻RB的另一端通过制动单元BV与逆变电路的负极输入端连接。与现有技术相比，本技术具有可大大增加行车频繁启动的工作可靠性等优点。文档编号H02M1/32GK202190217SQ201120267399公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日专利技术者付大勇, 沙德凤 申请人:中电华元核电工程技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沙德凤，付大勇，
申请(专利权)人：中电华元核电工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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