油电混合三轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种油电混合三轮车，属于一种三轮车。该三轮车有一控制器，与控制器连接的驱动电机，与控制器连接的制动开关，与控制器连接的电锁开关，与控制器连接的闪光器，与控制器连接的右手把开关，与控制器连接的仪表盘,与控制器连接的调速手柄，与控制器连接的前组车灯，与控制器连接的左手把开关，与控制器连接的状态开关，与控制器连接的电喇叭，与控制器连接的蓄电池组，与控制器连接的后组车灯，与控制器连接的发动机-发电机组，与控制器连接的过电流电路器，发动机-发电机组与蓄电池组连接向其充电。优点是：在没有充电和亏电的情況下，车辆自动连接发动机-驱动电机继续运行并且自动为蓄电池组充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于一种三轮车，具体是一种油电混合三轮车。
技术介绍
目前市场上的三轮车分人力三轮车、电动三轮车和机动三轮车。电动三轮车以电力作为动力来源，电力能源具有环保、清洁和转换率高的优点；但是电动三轮车具有功率低和载物量少的缺点，不适合远距离使用，电动三轮车在亏电的情况下就无法行驶。和电动三轮车相比机动三轮车极大地增加了动力，增大了载物重量，提高了运输能力，其缺点是燃油的排放会对环境造成一定的污染。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术提供一种油电混合三轮车，在没有充电和亏电的情況下，车辆自动连接发动机-发电机组驱动电机继续运行并且自动为电池充电。本专利技术是以如下技术方案实现的油电混合三轮车，包括一控制器，与控制器连接的驱动电机，与控制器连接的制动开关，与控制器连接的电锁开关，与控制器连接的闪光器，与控制器连接的右手把开关，与控制器连接的仪表盘，与控制器连接的调速手柄， 与控制器连接的前组车灯，与控制器连接的左手把开关，与控制器连接的状态开关，与控制器连接的电喇叭，与控制器连接的过电流电路器，与控制器连接的蓄电池组，与控制器连接的后组车灯，所述的前组车灯和后组车灯与仪表盘连接；还包括一与控制器连接的发动机-发电机组，汽油发动机-发电机组与蓄电池组连接向其充电，过电流电路器与蓄电池组连接。本专利技术的有益效果是在没有充电和亏电的情況下，车辆自动连接发动机-发电机组驱动电机继续运行并且自动为电池充电，具有良好的自动连接性；操纵简便、适应性广；低油耗、易维修。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。附图是本专利技术原理框图。图中1、驱动电机，2、控制器，3、制动开关，4、电锁开关，5、闪光器，6、右手把开关，7、仪表盘，8、调速手柄，9、前组车灯，10、左手把开关，11、状态开关，12、电喇叭，13、过电流断路器，14、发动机-发电机组，15、蓄电池组，16、后组车灯。具体实施例方式如附图所示，油电混合三轮车有一控制器2，与控制器2连接的驱动电1，与控制器 2连接的制动开关3，与控制器2连接的电锁开关4，与控制器2连接的闪光器5，与控制器 2连接的右手把开关6，与控制器2连接的仪表盘7，与控制器2连接的调速手柄8，与控制器2连接的前组车灯9，与控制器2连接的左手把开关10，与控制器2连接的状态开关11， 与控制器2连接的电喇叭12，与控制器2连接的过电流电路器13，与控制器2连接的发动机-发电机组14，与控制器2连接的蓄电池组15，与控制器2连接的后组车灯16 ；所述的前组车灯9和后组车灯16与仪表盘7连接；发动机-发电机组14与蓄电池组15连接向其充电，过电流电路器13与蓄电池组15连接。本实施例中，所述的发动机-发电机组14采用汽油发动机-发电机组；发电机直接安装在汽油发动机曲轴输出端。另外发动机-发电机组14也可以采用柴油发动机-发电机组。蓄电池组15、驱动电机1、控制器2和发动机-发电机组14等依次安装在车辆车架上，美观、大方、骑着舒适。上述各元器件的具体功能如下1、电锁开关4打开后，无论状态开关11处在何种状态，当控制器2接收到调速手柄8 的调速信号后，通过控制驱动电机的转速从而达到控制车速的目的。2、当状态开关11处于自动模式时，检测蓄电池组15的电压，当电压低于设定值时，启动汽油发动机-发电机组发电，在保证车辆正常行驶的前提下，为蓄电池组15充电， 充电完成后汽油发动机-发电机组14熄火，停止充电，有效保证了车辆的正常行驶，延长了车辆的续航里程。3、当状态开关11处于强力模式下，控制器11强制启动汽油发动机-发电机组发电，为三轮车在重载或爬坡状态下提供足够电量，保证三轮车的正常行驶。4、当状态开关11处于倒车状态时，控制器总成2为驱动电机1提供反向的驱动模式，使得三轮车实现倒车功能。5、当控制器2接收到制动开关3的信号后，停止为驱动电机1提供电流，实现三轮车通车的目的。6、制动开关3与三轮车制动操纵机构联动，为控制器2提供断电信号，控制器在接收到制动开关3的信号后停止为驱动电机1供电，实现停车的目的。7、闪光器5、右手把开关6、左手把开关10为车辆安全行驶中必要的操纵控制机构。8、仪表盘7、车组车灯9、电喇叭12、后组车灯16为三轮车的车况状态及信号指示系统。9、状态开关11具有三个档位，即电动、自动、强力三种模式，通过编码模式给控制器总成2提供信号，以实现三轮车的纯电动模式运行、自动模式运行、和强力模式运行，以满足三轮车的各种运行工况，从而达到既延长了三轮车的续航里程，又实现了节能、环保的要求。10、过电流断路器13为整车电气系统提供过电流或短路保护，有效保证三轮车的电气安全性。油电混合三轮车具有如下特点1、在市区或有环保要求的区域行驶时使用纯电动模式，保证环保要求。2、当需要续航里程较长时，即当电瓶电压低于额定值时，发动机-发电机组自动启动，在保证正常行驶的前提下，同时为蓄电池充电；充电完成后发动机-发电机组自动停止工作。3、强制加力档可在车辆重载或爬坡时为车辆提供足够动力，保证车辆正常工作。4、与汽油发动机联动的发电机是永磁无刷直流电动机和永磁同步发电机一体化的电机，其转子磁瓦采用高性能钕铁硼材料，大大减小了发电机的体积和重量，发电机具有体积小，重量轻，噪音小，损耗少，效率高的特点，发电机直接安装在汽油发动机曲轴输出端，取代了原内燃机飞轮以及原有的启动电机和磁电机。5、整车控制系统的控制器采用三合一控制器，控制器集成启动(汽油发动机)、整流(给蓄电池充电)及驱动(电机)三大功能，具有欠压，过流等保护功能，在重载或电池电压低于设定值的状态下，能自动启动汽油发动机-发电机组发电工作；控制器性能可靠，输出效率> 95%。权利要求1.一种油电混合三轮车，包括一控制器(2)，与控制器(2)连接的驱动电机(1)，与控制器(2)连接的制动开关(3)，与控制器(2)连接的电锁开关(4)，与控制器(2)连接的闪光器 (5)，与控制器(2)连接的右手把开关(6)，与控制器(2)连接的仪表盘(7)，与控制器(2) 连接的调速手柄(8)，与控制器(2)连接的前组车灯(9)，与控制器(2)连接的左手把开关 (10)，与控制器(2)连接的状态开关(11)，与控制器(2)连接的电喇叭(12)，与控制器(2)连接的过电流电路器(13)，与控制器(2)连接的蓄电池组(15)，与控制器(2)连接的后组车灯 (16)，所述的前组车灯(9)和后组车灯(16)与仪表盘(7)连接；所述的过电流电路器(13) 与蓄电池组(15)连接；其特征在于还包括一与控制器(2)连接的发动机-发电机组(14)， 发动机-发电机组(14)与蓄电池组(15)连接向其充电。2.根据权利要求1所述的油电混合三轮车，其特征在于所述的发动机-发电机组 (14)采用汽油发动机-发电机组；发电机直接安装在汽油发动机曲轴输出端。全文摘要本专利技术公开了一种油电混合三轮车，属于一种三轮车。该三轮车有一控制器，与控制器连接的驱动电机，与控制器连接的制动开关，与控制器连接的电锁开关，与控制器连接的闪光器，与控制器连接的右手把开关，与控制器连接的仪表盘,与控制器连接的调速手柄，与控制器连接的前组车灯，与控制器连接的左手把开关，与控制器连接的状态开关，与控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾雨，闫超，代小军，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：