本实用新型专利技术涉及一种制动软管总成，特别涉及一种车用低膨胀量液压制动软管总成。包括软管、球形金属接头和外丝金属接头，其特点是软管外胶层为SEP橡胶材料层，在外胶层SEP橡胶材料层上设计有均匀分布的沟槽，软管包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层、AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层、CIIR氯化丁基橡胶缓冲层、PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层，SEP橡胶外胶层。软管、球形金属接头和外丝金属接头采用扣压方式连接而成，在软管外表面装配有保护层。软管耐热性能由100℃提高到150℃，耐寒性由-40℃降低到-50℃，耐动态疲劳性在0-11MPa，143℃温度条件下压力循环150次而无异常，特别是车辆制动系统的热辐射，保证车辆能在高温状态下安全高效运行，并完全满足高沸点制动液等新型制动介质的需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种制动软管总成，特别涉及一种车用低膨胀量液压制动软管总成。
技术介绍
制动软管总成是车辆制动系统的关键零部件，性能的好坏直接关系到人身和财产安全。制动软管总成安装于车身底部，在较为苛刻的环境条件下使用。在踩刹车时，将主液缸的液压传递给车轮制动油缸，从而起到刹车作用。目前制动软管的内胶层所用材料主要是丁苯橡胶(SBR)或天然橡胶(NR)，外层胶为氯丁橡胶(CR)。但随着道路环境的改善，车辆行驶速度的提高；同时车辆开始实施免维护，使制动液工作温度提高以及高沸点制动液的使用，对制动性能要求也不断提高，特别是对制动能力和制动感有严格要求。因此现有产品在材料层及结构设计上存在技术缺陷，对耐热性、耐天候老化、耐动态疲劳性较差，膨胀量较大，不能满足车辆制动软管总成新的性能标准和使用要求，因而在材料层及结构上需要设计一种新的制动软管总成。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服以上技术缺陷，从材料层及结构上提供一种耐热性更强，耐天候老化、耐动态疲劳性好、膨胀量小，能满足高沸点制动液介质汽车管路特殊要求的一种低膨胀量液压制动软管总成。本技术的目的是这样来实现的本技术车用低膨胀量液压制动软管总成，包括软管、球形金属接头和外丝金属接头，其特点是软管外胶层为SEP橡胶材料层。本技术的目的同样可以这样来实现车用低膨胀量液压制动软管总成，其特点是在外胶层SEP橡胶材料层上设计有均勻分布的沟槽。本技术的目的同样可以这样来实现车用低膨胀量液压制动软管总成，其特点是在外胶层SEP橡胶材料层上设计的均勻分布的沟槽呈等腰梯形。本技术的目的同样也可以这样来实现车用低膨胀量液压制动软管总成，其特点是软管包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层、 AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层，CIIR氯化丁基橡胶缓冲层，PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层，外胶层SEP橡胶材料层。本技术的目的也可以这样来实现车用低膨胀量液压制动软管总成，其特点是软管、球形金属接头和外丝金属接头采用扣压方式连接而成，在软管外表面装配有保护层。本技术的有益效果本技术提供一种车用低膨胀量液压制动软管总成的橡胶层优选EPDM三元乙丙橡胶和SEP橡胶能承受高的制动流体压力，且压缩永久变形低，弹性模量基本上不随温度变化。本技术外胶层选用SEP橡胶是一种用有机硅对三元乙丙橡胶EPDM进行改性， 使EPDM的耐气候性和低温特性显著提高的新材料。该材料是一种介于硅橡胶VQM与三元乙丙橡胶EPDM性能之间的新型弹性体材料，其综合了两种材料的优点，克服了两者存在的缺点，具有优异的耐蒸汽、沸水和耐酸碱，耐撕裂、超越硅橡胶VQM的耐久性等综合性能。软管增强层之间设计缓冲层，从根本解决了增强层的纤维之间产生弹性伸长，而出现纤维间的相互滑移，造成软管增强层松弛，在0-2. 9MPa低压情况下，软管内容积产生膨胀而影响制动感的问题。软管外胶层表面设计有均勻分布梯形沟槽，软管与金属接头扣压时增大接触面积，提高抗拉强度；还在承受外界压力时起到缓冲作用，密封性更好，保证总成性能更稳定可靠。软管耐热性能由100°C提高到150°C，耐寒性由-40°C降低到_50°C，耐动态疲劳性在0-llMPa，143°C温度条件下压力循环150次而无异常。总成使用性能大幅度提高，工作寿命大大延长。特别是车辆制动系统的热辐射，保证车辆能在高温状态下安全高效运行，并完全满足高沸点制动液等新型制动介质的需要。本技术提供一种车用低膨胀量液压制动软管总成用于汽车、摩托车，还可用于高铁和液压机械等领域，不仅经久耐用，而且柔软并富有屈挠性以利于吸收震动，还不断地承受到高压、潮湿、反复的弯曲和扭转作用的苛刻环境考验。附图说明图1为本技术一种车用低膨胀量液压制动软管总成的结构图；图2本技术一种车用低膨胀量液压制动软管的结构图；图3本技术一种车用低膨胀量液压制动软管的纵剖结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步加以说明实施例1如图1所示，是车用低膨胀量液压制动软管总成的结构图，即软管(1)、球形金属接头O)、外丝金属接头C3)及软管(1)外表面装配有保护层(10)。软管、球形金属接头、 外丝金属接头采用扣压方式连接而成。实施例2如图2所示，是车用低膨胀量液压制动软管的结构图，包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层G)、AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层(5)，CUR氯化丁基橡胶缓冲层(6)，PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层(7)，外胶层SEP橡胶材料层(8)。如图3所示，是车用低膨胀量液压制动软管的纵剖结构图，包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层(4)、AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层(5)，CUR氯化丁基橡胶缓冲层(6)，PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层(7)，外胶层SEP橡胶材料层(8)；在外胶层SEP 橡胶材料层(8)上设计的均勻分布的呈等腰梯形的沟槽(9)。权利要求1.一种车用低膨胀量液压制动软管总成，包括软管、球形金属接头和外丝金属接头，其特征是软管(1)外胶层为SEP橡胶材料层(8)。2.根椐权利要求1所述的一种车用低膨胀量液压制动软管总成，其特征是在外胶层 SEP橡胶材料层(8)上设计有均勻分布的沟槽(9)。3.根椐权利要求1或2所述的一种车用低膨胀量液压制动软管总成，其特征是在外胶层SEP橡胶材料层(8)上设计的均勻分布的沟槽(9)呈等腰梯形。4.根椐权利要求1所述的一种车用低膨胀量液压制动软管总成，其特征是软管(1)包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层(4)，AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层(5)，CIIR氯化丁基橡胶缓冲层(6)，PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层(7)，外胶层SEP橡胶材料层⑶。5.根椐权利要求1所述的一种车用低膨胀量液压制动软管总成，其特征是软管(1)、球形金属接头( 和外丝金属接头C3)采用扣压方式连接而成，在软管(1)外表面装配有保护层(10)。专利摘要本技术涉及一种制动软管总成，特别涉及一种车用低膨胀量液压制动软管总成。包括软管、球形金属接头和外丝金属接头，其特点是软管外胶层为SEP橡胶材料层，在外胶层SEP橡胶材料层上设计有均匀分布的沟槽，软管包括EPDM三元乙丙橡胶内胶层、AR芳纶纤维或PET聚酯纤维增强层、CIIR氯化丁基橡胶缓冲层、PVA聚乙烯醇纤维、人造丝或AR芳纶纤维增强层，SEP橡胶外胶层。软管、球形金属接头和外丝金属接头采用扣压方式连接而成，在软管外表面装配有保护层。软管耐热性能由100℃提高到150℃，耐寒性由-40℃降低到-50℃，耐动态疲劳性在0-11MPa，143℃温度条件下压力循环150次而无异常，特别是车辆制动系统的热辐射，保证车辆能在高温状态下安全高效运行，并完全满足高沸点制动液等新型制动介质的需要。文档编号F16L11/08GK202182263SQ20112028427公开日2012年4月4日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日专利技术者文勇, 文建树, 文谟统, 李冰, 李淑美, 邹勇 申请人:四川川环科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：文谟统，文勇，李淑美，邹勇，文建树，李冰，
申请(专利权)人：四川川环科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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