本发明专利技术涉及驾驶管理系统和方法。驾驶管理系统包括驾驶数据收集模块和处理模块。驾驶数据收集模块部署在车辆内，其响应于车辆的运行而收集单独的车辆运行信息。处理模块将单独的车辆运行信息与集体经验车辆运行信息相比较以提供单独的比较结果。处理模块还基于单独的比较结果向与车辆相关联的至少一个用户提供车辆运行反馈信息。集体经验车辆运行信息至少基于针对多个其他车辆的车辆运行信息。
【技术实现步骤摘要】
本申请总体涉及驾驶管理系统，并且更具体而言，涉及调整与驾驶管理系统相关联的车辆的行驶性能。
技术介绍
现代的车辆通常装备有各种车载传感器和计算机，以用于测量和记录车辆性能、 诊断和位置数据。这些设备提供了在运行期间关于车辆性能的大量信息。随着燃油成本的不断上升，驾驶管理系统中的此类信息的一个用途是向驾驶员和/或车队车辆管理者提供关于与车辆运行有关的燃油经济性。很多车辆显示燃油经济性的度量，诸如每加仑汽油所行驶的里程(英里/加仑)或基于当前燃油量和燃油经济性的剩余可驾驶距离。尽管这种信息有所帮助，但是这种信息没有向驾驶员和/或车队管理者提供关于具体的驾驶动作如何影响(或可能影响)燃油经济性和/或燃油消耗的反馈。为了解决该缺点，已经提出了在其中可以通过使用针对特定车辆的预定的模型来提高燃油效率的系统。在此类系统中，车辆可以包括车载系统，当驾驶员的动作与预定的模型不同时，车载系统使用预定的模型向驾驶员建议驾驶指令。虽然这种方法可能是有用的， 但是这种方法是基于理想模型的，在现实世界情形中，理想模型可能是不准确的。另外，创建精确地反映驾驶员可能经历的状况的模型是很困难的。此外，此类系统趋向于仅注重燃油效率/消耗，并且因此并不尝试根据各种其他方面(这些方面可能影响被认为是对特定车辆的有益使用的方面)来优化车辆性能。也就是说，先前的系统未能根据特定车辆的具体使用环境来调整行驶性能(包括燃油效率和/ 或消耗)的上位概念。因此，需要提供一种能够向驾驶员和/或车队车辆管理者提供适当的反馈信息以改善车辆的行驶性能并且因此降低与车辆相关联的总运行成本的。
技术实现思路
本公开描述了一种驾驶管理系统，其包括驾驶数据收集模块和处理模块。驾驶数据收集模块(其部署在车辆内)响应于车辆的运行而收集单独的车辆运行信息。处理模块(其可操作地连接到驾驶数据收集模块并且可以部署在车辆内或者相对于车辆远程地部署)将单独的车辆运行信息与集体经验车辆运行信息(collective empirical vehicle operation information)相比较以提供单独的比较结果。处理模块还基于单独的比较结果向与车辆相关联的至少一个用户提供车辆运行反馈信息。集体经验车辆运行信息至少基于针对多个其他车辆的车辆运行信息。在确定车辆运行反馈信息时，处理模块尝试调整行驶性能度量。本公开还公开了相关的方法。除了其他特征，系统和方法向与一个或多个车辆相关联的用户(诸如，车队管理者和/或驾驶员)提供可以由用户使用以提高一个或多个车辆的行驶性能的车辆运行反馈信息。举例而言，在行驶性能的一个实施例中，提高燃油效率可以充分地降低与运行一个或5多个车辆相关联的成本，尤其是当结合大型车队使用时。此外，增加燃油效率可以充分地降低由与车辆相关联的内燃机排放的空气污染物。本领域普通技术人员将会认识到其他特征。在一个实施例中，单独的比较结果以及因此得到的车辆运行反馈信息基于单独的车辆运行信息和集体经验车辆运行信息中的变量(即，可控制因素)和约束(即，不可控制的因素)。特别地，标识单独的车辆运行信息内的一个或多个约束并且将其用于进一步标识具有大体上相似约束的集体经验车辆运行信息的一部分。此后，确定集体车辆运行信息的该部分中的一个或多个经验变量，并且用作与单独的车辆运行信息的相应车辆变量相比较的基础。在一个实施例中，以这种方式使用的一个或多个经验变量可以根据从集体经验车辆运行信息的该部分获得的具体值(例如，针对每个此类经验变量的最佳值、最差值、平均值或中值)来表示。车辆运行反馈信息因此可以包括建议的车辆运行指令，该建议的车辆运行指令基于可以由有关的用户修改的车辆变量。举例而言，所建议的车辆运行指令可以包括诸如出发时间、速度、加速度、驾驶路线、刹车、和/或传动档位选择之类的驾驶信息。在另一个示例中，驾驶管理系统包括可操作地连接到处理模块的用户接口。用户接口呈现车辆运行反馈信息。在一个示例中，用户接口部署在车辆内。在另一个示例中，用户接口相对于车辆是远程部署的。在一个示例中，车辆包括驾驶管理系统。通过这种方式，本公开阐明了现有技术中所没有的各种改进。附图说明使用所附权利要求中的特质阐明了本公开的特征。通过结合附图考虑下文的详细描述，这些特征以及伴随的优点将变得明显。参照附图仅通过示例的方式描述了一个或多个实施例，其中，相同的参考号表示相同的元件，并且其中图1是示出了根据本公开的驾驶管理系统的框图；图2是更为详细地描绘了驾驶管理系统的各种模块的框图；图3是描绘了可以由驾驶管理系统执行的操作的流程图；图4是描绘了由与一个或多个管理模块相关联的处理模块执行的操作的流程图； 以及图5示出了单个车辆操作信息的示例以及其使用，这些车辆操作信息被收集以提供集体经验车辆操作信息。具体实施例方式以下的描述本质上仅是示例性的，并且决不旨在限制公开、其应用或者使用。除非另有说明，否则，在此所使用的术语“模块”可以包括电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的一个或多个处理器(例如，诸如但不限于微处理器、数字信号处理器、协处理器或中央处理器之类的共享处理器、专用处理器或处理器群组)和存储器，组合逻辑电路、专用集成电路和/或提供所描述的功能的其他适合的组件。更进一步地，模块的实现可以基于如上所述类型的共享组件，或者备选地，出于设计上的选择，单个模块可以由如上所述类型的专用组件来实现。现在参考图1，描绘了驾驶管理系统100的框图。在该示例中，驾驶管理系统100包括车队管理模块102和多个车辆管理模块104、106和108，该多个车辆管理模块104、106 和108中的每一个车辆管理模块都被部署在相应的车辆110、112和114内。通常而言，每个车辆110、112和114可以包括具有操作员的任何类型运输工具，在一个实施例中，该任何类型运输工具包含机动化地面运输设备(诸如，汽车、卡车、公共汽车、摩托车等)。此外， 车辆110、112和114可以全部是相同类型/品牌/型号或者可以是具有不同类型/品牌/ 型号的车辆的混合。在一个实施例中，在驾驶管理系统100的范围内操作的车辆数目足够高，以使得对于任何给定的车辆类型/品牌/型号，都存在大量相同类型/品牌/型号的其他车辆，从而使得如下文进一步详细的描述，可以收集有意义的集体经验车辆运行信息。每个车辆管理模块104、106和108响应于每个相应的车辆110、112和114的运行(例如，驾驶)而收集相应各个车辆运行信息116、118和120。各个车辆运行信息116、118和120可以包括燃油消耗信息；诸如车辆类型、速度、加速度、维护水平之类的车辆参数，诸如驾驶员的身份、行驶的路段、天气之类的环境参数；针对每个相应的车辆110、112和114的车辆位置信息(例如，GPS信息)；和/或取决于车辆类型的其他适合的信息。例如，与电动车辆和混合动力车辆有关，此类信息可以包括峰值加速度、峰值减速度，电池充电和平均发动机 RPM 等。车队管理模块102可操作地连接到每个车辆管理模块104、106和108。举例而言， 在一个实施例中，车队管理模块102经由适合的已知无线连接(诸如通过蜂窝无线网络、无线局域网(WLAN)、蓝牙无线连接和/或其他适合的无线连接)可操作地连接到每个车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·塞纳特，M·麦塞奇，S·W·克斯，
申请(专利权)人：埃森哲环球服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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