本发明专利技术的课题是提供省空间且布局的限制少的车门关闭装置。其设有：能够旋转地设置且被向与锁闩(13)卡合的方向的相反方向旋转的柱(15)推压而进行旋转的柱杆(27)；向与柱(15)抵接的方向对柱杆(27)施力的弹簧(柱杆施力机构)(29)；和设置在锁闩(13)上，在半锁定位置与柱杆(27)抵接，并禁止柱杆(27)向与柱(15)抵接的方向旋转的止挡部(挡块)(31b)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车门关闭装置，其具有设置在车门和车身中的任意一方上的撞针； 锁闩，其设置在车门和车身中的任意另一方上，并形成供所述撞针进入的槽，能够从所述撞针能进入所述槽的初始位置旋转到禁止所述撞针从所述槽脱离的全锁定位置；柱，其能够旋转地设置，通过与位于所述初始位置和所述全锁定位置之间的半锁定位置及所述全锁定位置的所述锁闩卡合而禁止所述锁闩旋转；向全锁定位置方向驱动所述锁闩的驱动机构； 和进行所述驱动机构的驱动控制的控制机构。
技术介绍
设置在汽车的出入口的铰链式车门上的锁定装置具有在车门完全关闭的状态下禁止打开车门的全锁定、和在门半关的状态下禁止打开车门的半锁定这两种锁定。使用图10 图12说明这样的锁定装置的一例。首先，图10示出了初始状态。在图中，撞针1被设置在车门和车身中的任意一方上。在车门和车身中的另一方上，能够旋转地设置有形成有供撞针1进入的槽3的锁闩5。锁闩5被未图示的施力机构，向撞针1能够进入槽3的初始位置方向(在图中是箭头A方向)施力。与锁闩5邻接地能够旋转地设置有柱7。该柱7被未图示的施力机构，向与锁闩5 抵接的方向(在图中是箭头B方向)施力。其次，当关闭车门，撞针1和锁闩5接近时，撞针1推压锁闩5的槽3的壁面，锁闩 5抵抗施力机构的施力，向箭头A方向的相反方向旋转。而且，如图11所示，柱7的卡合部 7a和锁闩5的槽3的壁面的半锁定卡合部3a卡合，在门半关的状态下，成为禁止打开车门的半锁定。而且，当关闭车门时，撞针1推压锁闩5的槽3的壁面，锁闩5抵抗施力机构的施力，向箭头A方向的相反方向旋转。而且，如图12所示，柱7的卡合部7a和锁闩5的全锁定卡合部fe卡合，在车门完全关闭的状态下，成为禁止打开车门的全锁定。另一方面，在这样的车门中具有如下的车门关闭装置，当车门关闭到半锁定(门半关)时，将车门引入到全锁定。该车门的引入通常通过旋转驱动锁闩5来进行。而且，在锁闩5的旋转轴上，设置旋钮开关，通过锁闩5的旋转角度，分别检测锁闩 5处于半锁定位置、全锁定位置(例如，参照专利文献1)。专利文献专利文献1日本特开2006-144367通常，在车门关闭装置中，引入车门的时机通过检测锁闩5的旋转角度来确定。另外，为可靠地检测全锁定，有时检测在全锁定时与锁闩5卡合，大幅度旋转的柱 7。但是，柱7在半锁定时，也与锁闩5卡合，大幅度旋转。因此，只通过柱7不能够检测全锁定。因此，作为检测全锁定的方法提出了下述方法。(1)通过旋钮开关检测锁闩的旋转。(2)通过旋钮开关检测锁闩的旋转，还检测柱的旋转。(1)的方法是只用锁闩的旋转角检测全锁定，所以因误差而不能准确地检测全锁定。( 的方法是通过使用钩部和柱，能够准确地检测全锁定。而且，⑴、⑵的方法为了检测锁闩的两个旋转角(半锁定、全锁定)都使用旋钮开关。旋钮开关大，设置需要大的空间。另外，由于被设置在柱7的旋转轴上，所以还存在锁定装置的布局被制约的问题。而且，旋钮开关是专用部件，成本方面也存在问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而研发的，其课题提供省空间且布局的限制少、低成本的车门关闭装置。技术方案1的专利技术是一种车门关闭装置，具有设置在车门和车身中的任意一方上的撞针；锁闩，其设置在车门和车身中的另一方上，形成能够供所述撞针进入的槽，能够从所述撞针能进入所述槽的初始位置旋转到禁止所述撞针从所述槽脱离的全锁定位置； 柱，其能够旋转地设置，通过与位于所述初始位置和所述全锁定位置之间的半锁定位置及所述全锁定位置上的所述锁闩卡合而禁止所述锁闩的旋转；向全锁定位置方向驱动所述锁闩的驱动机构；和进行所述驱动机构的驱动控制的控制机构，所述车门关闭装置的特征在于，还具有柱杆，其能够旋转地设置，被向与所述锁闩卡合的方向的相反方向旋转的所述柱推压而进行旋转；向与所述柱抵接的方向对所述柱杆施力的柱杆施力机构；挡块，其设置在所述锁闩上，在所述半锁定位置与所述柱杆抵接，并禁止所述柱杆向与所述柱抵接的方向旋转；响应于从所述初始位置到所述半锁定位置和所述全锁定位置之间的所述锁闩的第一开关；响应于从所述初始位置和所述半锁定位置之间到与所述全锁定位置之间的所述柱杆的第二开关。技术方案2的专利技术是如技术方案1所述的车门关闭装置，其特征在于，所述控制机构取入来自所述第一开关、所述第二开关的信号，在所述第一开关响应了的状态下，以当所述第二开关响应时，锁闩向全锁定位置方向移动的方式驱动所述驱动机构；当所述第一开关的响应停止且第二开关的响应停止时，停止锁闩向全锁定位置方向的移动。技术方案3的专利技术是如技术方案2所述的车门关闭装置，其特征在于，通过所述第一开关的响应，进行门半关的警告灯的点亮和室内灯的熄灭中的至少一方。此外，作为第一开关、第二开关有接触式的微动开关、限位开关、触摸开关、非接触式的接近开关和光电传感器等，但不限于此。专利技术的效果根据技术方案1 技术方案3的专利技术，具有能够旋转地设置且被向与所述锁闩卡合的方向的相反方向旋转的所述柱推压而进行旋转的柱杆；向与所述柱抵接的方向对所述柱杆施力的柱杆施力机构；设置在所述锁闩上，在所述半锁定位置与所述柱杆抵接，并禁止所述柱杆向与所述柱抵接的方向旋转的挡块；响应于从所述初始位置到所述半锁定位置和所述全锁定位置之间的所述锁闩的第一开关；响应于从所述初始位置和所述半锁定位置之间到与所述全锁定位置之间的所述柱杆的第二开关。因此，通过挡块，在半锁定时，柱杆不与柱一起旋转。另一方面，在全锁定时，柱杆通过施力机构的施力与柱一起旋转。即，柱在半锁定中不旋转，在全锁定时大幅度旋转。因此，只用柱杆就能够检测全锁定。另外，通过使用第一开关和第二开关，能够准确地检测全锁定，该第二开关响应于从所述初始位置和半锁定位置之间到所述全锁定位置之间的所述柱杆。而且，检测柱的旋转的第一开关、第二开关可以是微动开关等小型开关，从而省空间且低成本。另外，不需要设置在柱的旋转轴上，布局的限制变少。根据技术方案2的专利技术，所述控制机构取入来自所述第一开关、所述第二开关的信号，在所述1开关响应的状态下，以当所述第二开关响应时，锁闩向全锁定位置方向移动的方式驱动所述驱动机构；当所述第一开关的响应停止且第二开关的响应停止时，停止锁闩向全锁定位置方向的移动，由此，第一开关、第二开关可以是微动开关等廉价的开关，从而实现成本降低。根据技术方案3的专利技术，通过所述第一开关的响应，进行门半关的警告灯的点亮和室内灯的熄灭中的至少一方，由此，不需要另外设置迎宾灯开关(courtesy switch)，实现成本降低。附图说明图1是实施方式的车门关闭装置的分解立体图。图2是说明图1的车门关闭装置的电气结构的图。图3是说明图1的车门关闭装置的锁闩处于撞针能够进入锁闩的槽的初始位置的状态的图。图4是说明图1的车门关闭装置的撞针进入锁闩的槽、而锁闩稍旋转了的状态的图。图5是说明图1的车门关闭装置的正要半锁定之前的状态的图。图6是说明图1的车门关闭装置的半锁定的状态的图。图7说明图1的车门关闭装置的正要全锁定之前的状态的图。图8是说明图1的车门关闭装置的全锁定的状态的图。图9是说明控制部的动作的时序图。图10是表示锁定装置的初始状态的结构图。图11是表示图10的锁定装置的半锁定状态的结构图。图12是表示图10的锁定装置的全锁定状态的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：武田德英，
申请(专利权)人：白木工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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