具有减速器的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆，其具有：驱动引擎和连接于动力流的下游的传动装置，其中传动装置包括位于输出侧的传动输出轴，驱动引擎的驱动力经由传动输出轴被间接地传递到机动车辆的驱动轮；万向轴，其直接或间接地连接到传动输出轴，以将驱动力从传动输出轴经由轴齿轮等传递到驱动轮；车架，在车架上至少间接地悬挂或安装有驱动引擎、传动装置、万向轴和驱动轮；液力减速器、电磁减速器或永磁减速器，减速器包括转子和定子，转子和定子能经由液力工作介质回路或磁场切换成扭矩传递连接，使得转子由于扭矩传递到定子上而制动，其中转子与驱动轮驱动连接从而使驱动轮制动，转子安装于万向轴的外部并由万向轴支撑。根据本发明专利技术的机动车辆的特征在于，定子借助于减速器轴承而被相对支撑并且由转子支撑，并且借助于至少间接地位于车架上的扭矩支撑件而被支撑为防止转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有减速器的机动车辆，其具有驱动马达和连接到驱动马达的动力流的下游的传动装置，其中传动装置包括位于动力获取侧的传动输出轴，驱动马达的驱动力经由传动输出轴被间接地传递到机动车辆的驱动轮；万向节传动轴(cardan shaft)，其直接或间接地连接到传动输出轴，以将驱动力从传动输出轴经由轴驱动件(axle drive)或类似部件传递到驱动轮；车架，在该车架上至少间接地悬挂或安装有驱动马达、 传动装置、万向节传动轴和驱动轮；液力减速器、电磁减速器或永磁减速器，所述减速器包括转子和定子，转子和定子能经由液力工作流体回路或磁场而接合成扭矩传递连接，使得转子由于扭矩传递到定子上而制动，其中转子提供与驱动轮的驱动连接，从而使驱动轮减速，其中转子安装于万向节传动轴的外部并由万向节传动轴承载。
技术介绍
减速器在机动车辆中用于使车辆无磨损地制动。人们可以区别不同类型的减速器，诸如液力减速器、电磁减速器以及永磁减速器，电磁减速器也称为电动减速器或涡流制动器。本专利技术涉及任意类型的减速器，但特别适用于永磁减速器。液力减速器包括联合形成工作室的转子和定子，所述工作室能够被填充或填充有工作介质。由于转子的驱动而在工作室中形成用于传递扭矩的工作介质循环，扭矩借助于该工作介质循环从转子传递到定子，由于定子被以静止的方式保持，所以可以使旋转的转子制动。例如可以通过改变工作室的填充程度来设定制动扭矩的水平。在电磁减速器(涡流制动器)的情况下，借助于电磁体来产生磁场，在该电磁体中，由可磁化材料制成的转子旋转。通过将磁场施加到转子，转子被制动。原理上还可以将电磁体设置在减速器中而将可磁化材料设置在定子中。在永磁减速器的情况下，可选地产生磁场的永磁体被配置在定子中，由可磁化材料制成的转子在该磁场中转动。永磁体和/或与之相关联的部件(例如，极靴)的位置能够以使得在第一状态中没有磁力作用于转子并且在第二状态中最大磁力作用于转子的方式变化。例如，磁体能够跨接成非致动状态，以使得没有磁力流向转子，以及解除跨接而成为致动状态。还可以提供磁力减小的状态，用以设定可变的制动扭矩。尽管已知类型的减速器由于能够以无磨损的方式制动车辆而具有大量优点，但是减速器在车辆中的整合总是需要额外的结构上的努力，尤其是额外地设置以可转动方式承载减速器的滚动轴承或滑动轴承。尤其是在减速器要被配置于车辆的将车辆传动装置与驱动轮或驱动轮的轴上的轴齿轮连接的万向轴附近的情况下，需要额外的结构上的努力，因为在这种情况下需要对万向轴进行变型。通常，万向轴将被缩短或断开，并且减速器将利用其自身的轴承被连接到缩短的万向轴或万向轴的两个断开部分。除了轴向力和径向力外， 减速器的轴承常常还需要吸收弯曲力，因此，大多数减速器的轴承由轴向地间隔开的两个轴承组成。可以理解的是，这种类型的轴承贵且重。文献US 3，871，466 A描述了一种电磁减速器，该减速器的与电磁体组合的转子被悬挂于车辆的车架上，并且该减速器经由滚动轴承承载连接轴，一方面，该连接轴将位于传动装置的输出侧的两个万向节传动轴彼此连接，另一方面，该连接轴承载减速器的转子，所述转子利用电磁体在轴向两侧包围定子。在本实施方式中，不利的是将这样的减速器安装在已有的驱动系(drive train)中需要多个位于传动装置的输出侧的万向轴，这一方面在结构上复杂和昂贵，另一方面会导致扭转振动和不平衡的问题。万向节传动轴的已知角误差由于多个万向节传动轴而累加，所以特别严重。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有减速器的机动车辆，所述机动车辆的特征在于经济地将减速器与存在于驱动系中的部件的可靠支承组合地整合在万向轴附近。根据本专利技术的目的通过具有如下特征的机动车辆实现。一种机动车辆，其具有驱动马达和连接到所述驱动马达的动力流的下游的传动装置，其中，所述传动装置包括位于动力获取侧的传动输出轴，所述驱动马达的驱动力经由所述传动输出轴被间接地传递到所述机动车辆的驱动轮；万向节传动轴，所述万向节传动轴直接或间接地连接到所述传动输出轴，以将驱动力从所述传动输出轴经由轴驱动件或类似部件传递到所述驱动轮；车架，在所述车架上至少间接地悬挂或安装有所述驱动马达、所述传动装置、所述万向节传动轴和所述驱动轮；液力减速器、电磁减速器或永磁减速器，所述减速器包括转子和定子，所述转子和所述定子能经由液力工作流体回路或磁场而接合成扭矩传递连接，使得所述转子由于扭矩传递到所述定子上而制动，其中所述转子提供与所述驱动轮的驱动连接，从而使所述驱动轮减速，其中，所述转子安装于所述万向节传动轴的外部并由所述万向节传动轴承载；所述机动车辆的特征在于，所述定子通过减速器轴承相对支撑于所述转子并且被所述转子承载，所述定子经由至少间接地位于所述车架上的扭矩支撑件而防止扭转。根据本专利技术的机动车辆包括驱动引擎和设置于动力流中的下游的传动装置。如已知的那样，传动装置利用可选的传动比(gear ratio)将驱动引擎的驱动力通常经由轴齿轮、差动齿轮等传递到车辆的驱动轮。万向轴在机动车辆的驱动系中设置于传动装置和驱动轮之间，该万向轴将驱动力从位于动力获取侧的传动输出轴通常经由驱动轮的驱动轴上的轴齿轮传递到驱动轮。万向轴能够直接或间接地连接到传动输出轴。车辆还包括车架，车架为车辆提供稳定性，并且驱动引擎、传动装置、万向轴和驱动轮至少间接地悬挂或安装在车架上。通常，诸如车身等另外的部件由车架承载。如上所述，车辆装备有能够具有液力减速器、电磁减速器(涡流制动器)或永磁减速器的构造的减速器。如上所述，减速器包括至少一个转子和定子，所述转子和定子能经由液力工作介质回路或磁场切换成扭矩传递连接，使得转子由于该扭矩传递到定子上而制动。转子与车辆的驱动轮驱动连接并且当减速器被致动时能以该方式使驱动轮制动。根据本专利技术，减速器的转子被安装在万向轴的外部并且由万向轴支撑。这意味着不需要额外的轴承来承载减速器转子，如果车辆尚未装备有减速器，则所述额外的轴承无论如何都要设置于车辆中用以支承万向轴。因此，对于减速器的转子来说，可以省略单独的轴承。本专利技术的特征在于，转子由万向轴支撑，这意味着沿轴向和/或径向或周向作用于转子的力被万向轴吸收，特别地仅由万向轴吸收。因此，所述力不经由额外的轴承释放。定子借助于减速器轴承相对地保持在转子上并且由转子支撑。为了防止定子与转子一起旋转，定子经由至少间接地位于车架上的扭矩支撑件静止而防止扭转。除了借助于扭矩支撑件的该支撑外，定子有利地能够摆脱力传递链和/或不会支承在车架上以及能够仅由转子支撑。结果，仅需要能将转子安装在万向轴上的措施而不需要用于将定子安装在车架上的任何另外的轴承。下面提供了本专利技术的有利的和特别恰当的实施方式。以特别有利的方式，减速器的转子在轴向和径向上被刚性连接到万向轴，例如，转子被螺纹连接或压到万向轴上。原理上，可以将转子与万向轴配置为一体，但是这需要对没有减速器的车辆的万向轴进行变型。根据一个实施方式，减速器的转子被配置为距离万向轴的轴向两端预定距离，例如，被配置在万向轴的轴向中央区域。轴向中央区域不仅包括精确的轴向中央，还包括轴向中央前后的相应区域，例如，万向轴的三等分的中间部分(middle third)。可以理解的是， 其他区域限制也是可以的。还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·亚当斯，HM·库尔哈尼克，B·富乐，A·韦格尔，H·波梅伦克，O·雷克斯，H·杜尔，A·布吕克纳，S·莱因穆斯，
申请(专利权)人：住友金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：