液压助力转向器用自动调整限位卸压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车、工程机械零部件，尤其是涉及一种液压助力转向器用自动调整限位卸压阀。其主要是解决现有技术所存在的卸压阀所占空间较大，卸压位置无法调整，零件加工和装配较为复杂，当复位弹簧过长时容易导致复位不畅、卡滞，卸压时的过油面积较小，卸压效果较差等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀壳(1)，阀壳内部的两端各设有一个阀座(2)，其特征在于所述的阀座(2)内部套接有调节套管(3)，调节套管外端伸出阀壳(1)端部，调节套管内穿设有阀针(4)，阀针与调节套管内表面之间设有油路，两个阀针之间连接有复位弹簧(5)。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车、工程机械零部件，尤其是涉及一种对液压助力转向器用自动调整限位卸压阀等结构的改良。
技术介绍
目前在汽车转向过程中，当前轴上的限位凸台与转向节上的限位螺栓相碰时，前轮被钢性限位，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵会大量发热，液压系统工作性能将加速恶化，同时转向杆系将承受极大负荷，因此会使转向系统的工作寿命大大地降低，所以常在转向器中设置行程卸压阀来解决上述问题。中国专利公开了一种可调式安全卸压阀(授权公告号CN 101162064A)，其包括阀体、钢球、密封圈、滑块、弹簧、0型密封圈、螺钉和螺母；阀体为圆柱形壳体构件，左端面中部设有轴向进油口，左端外壁上设有径向出油口，阀体内腔从左向右依次排列钢球、密封圈、滑块、弹簧；阀体外壁上设有外螺纹； 所述阀体右端内孔与螺钉组成轴向调节机构，螺母锁定螺钉与阀体右端配合位置；滑块左端面设有凹坑与钢球配合，滑块左端面与钢球之间设有密封圈；阀体左端面中部的轴向进油口为圆形孔，进油口直径小于钢球直径，阀体左端外壁，径向设有2 4只出油口，出油口总面积大于或等于进油口面积；弹簧为压力弹簧，滑块左端面凹坑为圆锥形。但这种卸压阀所占空间较大，卸压位置无法调整，零件加工和装配较为复杂，当复位弹簧过长时容易导致复位不畅、卡滞，卸压时的过油面积较小，卸压效果较差。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，其主要是解决现有技术所存在的卸压阀所占空间较大，卸压位置无法调整，零件加工和装配较为复杂，当复位弹簧过长时容易导致复位不畅、卡滞，卸压时的过油面积较小，卸压效果较差等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，包括阀壳，阀壳内部的两端各设有一个阀座，其特征在于所述的阀座内部套接有调节套管，调节套管外端伸出阀壳端部，调节套管内穿设有阀针，阀针与调节套管内表面之间设有油路，两个阀针之间连接有复位弹簧。采用集成式单向阀，即在阀针、阀座间增加一个调节套管，套管装在阀座内，通过调整调节套管伸出长度来调整卸压位置，同时套管又套在阀针外，通过控制套管与阀针间的配合间隙实现卸压，结构更加紧凑，布置更方便。两个阀针可以被限位卸压挡块顶住后自由伸缩，复位弹簧能将阀针拉回原位。作为优选，所述的阀针内端的台肩上设有球面，调节套管内端的孔口处设有可接触球面的锥面。阀针和调节套管间采用“球面-锥面”配合密封结构，即在阀针台肩上加工出R球面，在调节套管大端孔口处加工出锥面，确保阀针在调节套管内不论如何倾斜，始终保证两者在配合处圆周接触，保证了卸压阀在闭合时良好的密封效果。作为优选，所述的阀壳内的中部设有导向套管，复位弹簧设在导向套管内。在阀壳卸压长孔中间位置装一导向套管，套管为一有缝钢管，既保证与阀壳紧配又方便安装，复位弹簧穿过此套管，保证复位弹簧收缩及复位顺畅，不被卡滞。作为优选，所述的调整套管伸出端开设有横向通油孔，可增大卸压时的过油面积， 卸压效果更好。作为优选，所述的阀座与阀壳之间采用螺纹涂胶密封。阀座与阀壳间采用螺纹涂胶密封和防松，不仅减小了阀座尺寸，密封效果好，而且能更好的防止阀座因松动逃出而造成卸压阀失效的问题。因此，本技术具有卸压阀所占空间较小，卸压位置可以调整，零件加工和装配较为简单，设置导向套管使复位弹簧复位比较顺畅不会卡滞，卸压时的过油面积较大，卸压效果较好，结构简单、合理等特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是阀针的一种结构示意图；附图3是调节套管的一种结构示意图；附图4是图3的A-A剖面结构示意图；附图5是导向套管的侧面结构示意图。图中零部件、部位及编号阀壳1、阀座2、调节套管3、阀针4、复位弹簧5、球面6、 锥面7、导向套管8、横向通油孔9、限位卸压挡块10。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，如图1，有一个阀壳1，阀壳内部的两端各设有一个阀座2，阀座2与阀壳1之间采用螺纹涂胶密封。阀座2内部套接有调节套管3，调节套管外端伸出阀壳1端部，如图3、图4，调整套管3伸出端开设有横向通油孔9。调节套管内穿设有阀针4，阀针与调节套管内表面之间设有油路，如图2，阀针4内端的台肩上设有球面6，调节套管3内端的孔口处设有可接触球面的锥面7。两个阀针之间连接有复位弹簧5，阀壳内的中部设有导向套管8，复位弹簧5设在导向套管内，如图5，导向套管为有缝钢管。液压助力转向器在出厂时，卸压阀的调节套管3处于最大伸出长度，当转向器安装在汽车或工程机械上时，通过转动方向盘，使卸压阀的调节套管3随阀壳1 一起向一端移动，当转过一定角度时调节套管3与限位卸压挡块10接触，继续转动方向盘，在限位卸压挡块10的阻挡下调节套管3伸出长度逐渐缩短，当转向轮转到最大转角时，调节套管伸出长度便固定下来，此处即为卸压阀的卸压位置。此后，转向器在工作时，每当转向轮转到最大转角时，阀针4在限位卸压挡块10的阻挡下收缩打开阀口，卸压阀便进行卸压，当方向盘开始回正时，阀针4随阀壳1往另一方向移动，阀针4在复位弹簧5的作用下复位，关闭阀口， 停止卸压。权利要求1.一种液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，包括阀壳(1)，阀壳内部的两端各设有一个阀座O)，其特征在于所述的阀座O)内部套接有调节套管(3)，调节套管外端伸出阀壳(1)端部，调节套管内穿设有阀针G)，阀针与调节套管内表面之间设有油路，两个阀针之间连接有复位弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，其特征在于所述的阀针内端的台肩上设有球面(6)，调节套管(3)内端的孔口处设有可接触球面的锥面 ⑵。3.根据权利要求1或2所述的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，其特征在于所述的阀壳(1)内的中部设有导向套管(8)，复位弹簧(5)设在导向套管内。4.根据权利要求1或2所述的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，其特征在于所述的调整套管⑶伸出端开设有横向通油孔(9)。5.根据权利要求1或2所述的液压助力转向器用自动调整限位卸压阀，其特征在于所述的阀座⑵与阀壳⑴之间采用螺纹涂胶密封。专利摘要本技术涉及一种汽车、工程机械零部件，尤其是涉及一种液压助力转向器用自动调整限位卸压阀。其主要是解决现有技术所存在的卸压阀所占空间较大，卸压位置无法调整，零件加工和装配较为复杂，当复位弹簧过长时容易导致复位不畅、卡滞，卸压时的过油面积较小，卸压效果较差等的技术问题。本技术包括阀壳(1)，阀壳内部的两端各设有一个阀座(2)，其特征在于所述的阀座(2)内部套接有调节套管(3)，调节套管外端伸出阀壳(1)端部，调节套管内穿设有阀针(4)，阀针与调节套管内表面之间设有油路，两个阀针之间连接有复位弹簧(5)。文档编号B62D5/08GK202175092SQ201020301320公开日2012年3月28日 申请日期2010年1月23日 优先权日2010年1月23日专利技术者孙祖铭, 陈付良 申请人:浙江万达汽车方向机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙祖铭，陈付良，
申请(专利权)人：浙江万达汽车方向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：