自由组合车、组合单元和组合连接器制造技术

本发明专利技术涉及一种自由组合车、组合单元和组合连接器。该组合车的组合单元包括车体框架和两个平行地安装在车体框架左、右轮轴固定板上的车轮，在车体框架的前方或后方、或者前后方均设置一块与另一组合单元相连接的连接板，在车体框架内的轴承架上安装了带有飞轮和齿轮的平行传动杆，通过链条传动带动两车轮上的飞轮或齿轮，使平行双轮能同步驱动。该组合连接器包括固定连接板、方向转向轴、转向板、滑动部、滑动轴和在滑动轴上可正、反转动的活动连接板，具有多种调整功能。这种便于大众自由选择多种类型的组合车，采用人力、动力两种驱动方式，用组合连接器和快速连接附件能迅速组合、分解，使用随意、适合不同道路，结构简单、城乡适宜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种组合车的组合单元，该组合单元主要由车体框架和两个车轮构成；本专利技术还涉及组合连接器以及用该组合连接器将组合单元组合在一起的组合车。
技术介绍
英国人专利技术自行车已有150多年，电动自行车的迅速发展证明了自行车简单、方便、环保的设计适合未来的发展。但是，自行车前后各一轮的结构在使用时不太稳定，使得一部分人不会使用，一部分人不敢使用，特别是长时间使用鞍座，容易使人疲劳。近年来虽有四轮自行车的设计，如可参见中国技术专利说明书ZL002(^9M. 3和ZL01238M2. 5， 但皆因体积、结构、功能、价格和零部件的生产设备、投资等种种原因难以普及。此外，在目前陆地上的交通工具中，马车、手推车采用平行车轮的车轴均固定在车体上，但车轮属被动轮，不能成为主动轮(即驱动轮)；自行车的后轮可作为驱动轮，但前后各一轮的结构安全比较差；三轮车属单轮驱动方式，阻力大，惯性小；摩托车属机动车，笨重噪音大，结构、驱动方式和自行车、三轮车一样；汽车结构复杂，体积大，使用支出成本高； 火车需要专用轨道，要定时、定地点上下，不能随意出行使用。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种简单经济、使用随意、停放方便、城乡适宜、 便于大众选择多种方式的自由组合车(简称组合车)，以及用于这种组合车的组合单元和将这些组合单元组合成组合车的组合连接器。对于本专利技术的组合车，组合车的组合单元包括一个车体框架和两个车轮，这两个车轮平行地安装在该车体框架的左、右轮轴固定板上，在该车体框架底部的两侧安装了可调节链条松紧的轴承架，在轴承架之间安装了平行传动杆，该平行传动杆上安装有齿轮和飞轮，通过链条传动来带动两车轮上的飞轮或齿轮。该车体框架的前方或后方设置一块用于与将该组合单元与另一个组合单元组合在一起的连接板，或者在该车体框架的前方和后方各设置一块用于与将组合单元与另一个组合单元组合在一起的连接板，在这些连接板上开有多个连接螺栓孔和固定螺栓孔，中间部位还开有大孔。上述组合车的组合单元中可以采用脚踏驱动方式的为主车组合单元(即驱动组合单元)。主车组合单元可以按需要加长、加宽调整车体框架结构，也可以采用动力驱动方式。上述组合车的组合单元中没有采用脚踏驱动方式的为副车组合单元(即从动组合单元)。副车组合单元在其车体框架上、设置成载物框，或者载人的座椅或座凳，也可以按需要加长、加宽调整车体框架结构。为解决上述技术问题，本专利技术的组合连接器包括固定连接板、相对于该固定连接板作环绕与地面相垂直的轴线转动的方向转向轴、与方向转向轴成刚性连接或成一体的转向板、与转向板相连接的滑动部、可沿着滑动部上下滑动的滑动轴、安装在滑动轴伸出滑动部上的可旋转钢碗、以及和旋转钢碗固定成一体的活动连接板，使活动连接板实现正、反转动，从而使组合连接器具有多种功能。作为对本专利技术组合连接器的进一步改进，在其滑动部体内设置了可上下滑动的滑块，滑动轴与此滑块固定连接，滑动部的壳体上开有可供滑动轴作上下滑动的槽。作为更进一步的改进，还可以将两个滑动部背对接成一个两面均有滑动轴的滑动部，其中之一的滑动轴与转向板固定连接。采用这样的结构后，可以使该组合连接器滑动距离加倍，以适应于不同规格的组合单元之间的连接，尤其适应于具有不同轮径的组合单元之间的连接。作为本专利技术组合连接器的另一种改进，是在其转向板处安装方向板架和方向把手后，即可对组合单元进行方向操作。本专利技术组合车在使用时应有两个以上的组合单元组成，其中之一的组合单元应为驱动组合单元或动力驱动组合单元，使用上述组合连接器就可以随意将他们组合成组合车。为解决上述技术问题，本专利技术的组合单元两个平行车轮固定在车体框架上，利用平行传动杆和平行传动杆上的大小齿轮、飞轮配合，以链条的传动方式就可和汽车一样达到双轮驱动、实现同步和速度调整；由于在组合单元的前方或后方、或者在前后方均设置了一块可与组合连接器中的固定连接板或活动连接板相固定的连接板，同时，该组合连接器中的转向板和方向转向轴可相对于固定连接板作环绕与地面相垂直的轴线转动，活动连接板在滑动轴上可上下、正反转动，因此本专利技术的组合车转动灵活，适合不平路面，使用方便， 容易组合分解。为使组合车平稳行驶，作为主车组合单元(即驱动组合单元)的脚踏驱动方式，采用了类似普通自行车的链条传动原理，通过脚蹬中轴上的大齿轮链条传动来带动在平行传动杆中部安装的飞轮，使该驱动组合单元和组合车前行；如果是在车体框架的底部主架上、在脚蹬中轴上的大齿轮和平行传动杆上的飞轮之间的位置，再安装有可调节链条松紧的大小齿轮中轴，通过大小齿轮变速，就可提高驱动速度。作为本专利技术的一种改进，在车体框架底部主架中部有鞍座支架，该鞍座支架包括固定在底部主架上的鞍座杆支架、铰接在该鞍座杆支架上的可折叠鞍座杆以及可在该可折叠鞍座杆中上下移动的、端部安装有鞍座的可伸缩鞍座杆；在车体框架上部设置可翻起、放下、或者可移动的座椅或座凳。这种结构特别适用于脚踏-动力两用驱动方式的驱动组合单元，当采用脚踏驱动时，人可以在鞍座上骑行，在采用动力驱动时，人也可以坐在座椅或座凳上舒服地驾驶。对于副车组合单元(即从动组合单元)，还可以在车体框架上安装动力装置，从而使从动组合单元成为动力驱动组合单元，使组合车达到多轮驱动。如果在动力装置和平行传动杆上的齿轮之间安装上小型减速器(包括主车组合单元)，还可以使组合车减速加力， 适合于各种不同路面上的行驶。作为本专利技术更进一步的改进，还可以在本专利技术的组合单元的车体框架的底部位置设有固定板，在该固定板上安装有如普通自行车后轮支撑架那样的带有弹簧的车身支架， 这样在将组合车拆开存放时，每个组合单元可以停放得更为平稳。附图说明下面结合附图所示实施方式对本专利技术作进一步详细说明图1是本专利技术由两个组合单元组合成的组合车的侧视示意图。图2是本专利技术从动组合单元(副车组合单元)的正视示意图。图3是本专利技术从动组合单元(副车组合单元)的框架下部结构俯视示意图。图4是本专利技术驱动组合单元(主车组合单元)的框架下部结构俯视示意图。图5是本专利技术的驱动组合单元(主车组合单元)的车体框架正视示意图。图6是本专利技术的驱动组合单元(主车组合单元)的车体框架后视示意图。图7是本专利技术中的脚踏-动力两用驱动方式驱动组合单元的侧视示意图，图中示出了采用脚踏驱动方式时的带有可调节高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此时座凳被翻起。图8示出了图7中的带有可调节高度的鞍座被转向后、准备折叠时的状况。图9示出了图7中的带有可调节高度鞍座的鞍座支架被折叠收缩时的状况。图10是本专利技术中的脚踏动力两用驱动方式驱动组合单元的侧视示意图，图中示出了采用动力驱动方式时的带有可调节高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此时鞍座支架被折叠收缩到座凳下方。图11是组合连接器的侧视示意图，其中活动连接板位于向上滑动位置。图12是组合连接器的侧视示意图，其中活动连接板位于向下滑动位置。图13是组合连接器的正视示意图。图14是组合连接器的正视示意图，其中的活动连接板相对于图13中活动连接板旋转了 45°。图15是组合连接器的后视示意图。图16是另一种组合连接器的俯视示意图。图17是另一种组合连接器的侧视示意图，其中的滑动部体内包含有两块可上下滑动的滑块。图18示出了图17中的滑动部体内的双滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冀鲁，
申请(专利权)人：陈冀鲁，
类型：发明
国别省市：