适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船，整个船体由可以相对交替向前爬行移动的主船体和辅船体构成。该工作船包括甲板和固定于甲板下方的主船体，还包括辅船体，辅船体由多个单体船组成，多个单体船的个数为偶数，多个单体船为相对主船体左右对称的布置在主体船的两侧，位于主船体每一侧的单体船均横向并列地连接在一起；甲板与每个单体船之间均配合有轨道式移动装置，每个单体船均设有船体升降装置；主船体与单体船之间具有间隙，主体船和单体船的艏部均为流线型。本发明专利技术多体式工作船不仅可以深水作业，而且实现了在浅水及滩涂地带的作业，而且保持了在同类船中具有高稳定性和小阻力的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多体工作船，特别涉及一种适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船。
技术介绍
目前，在浅水以及滩涂地域工作一直存在以下问题1)传统船型在沿海或近海滩涂以及浅水地域无法正常航行。滩涂地带多为淤泥地形且水位极浅甚至无水，一般的船舶和传统的推进装置根本无法在如此条件下正常推动船舶的航行，所以在浅水及滩涂地带很容易造成船舶的搁浅和损坏。导致在浅水和滩涂区域的开发利用等工作无法正常进行。2)滩涂地带工作不便，困难。滩涂地带的工作都必须将设备直接运往或临时组装在工作地点，但由于此类设备往往体积庞大，重量可观，因此运输和施工过程中如何保证被运输设备的安全至关重要，传统装备受潮汐影响工作局限性大，无法灵活移动，不能快速地从一个工作地点运往另一个工作地点并进行施工作业。3)设备复杂，安全性要求高。滩涂地带多为淤泥和类似沼泽的地理环境，因此对于在其地域中进行工作和运行的设备或交通设施就要全面的考虑其安全性及稳定性。避免设备在滩涂和淤泥中下沉，打滑，移位，以及由此带来的对工程造成危险的一系列问题。4)航速过慢且阻力较大。船体如在滩涂中运行和前进，那么船身克服淤泥摩擦阻力就需要极大的动力，且无法进行高速航行。传统的船型底部较为平滑，与水面接触面积较大，那么在滩涂地带，这种形状的船底就会对船舶的航行带来极大的不便。5)随着全球能源紧缺、环境污染等问题日趋严重，近年来，风能作为无污染可再生能源，其发展最为迅速。由于政府的鼓励政策、陆上有限的可用空间、海上更好的风能条件， 近海风能开发日益受到重视。现阶段的近海风电场项目大多集中在水深30m，离岸30km左右的海域内，无论工程建设还是运行中的维护，均需用海上工程船/平台进行施工。随着风电技术的逐渐成熟，而能投入商业应用风电安装船的市场需求越来越大。由于风电机组安装的特殊性，需要专门的安装船。专用安装船需要有足够大的船体并有充裕的甲板空间来装载运输机组构件；需配备一台以上的起重机起吊安装机组构件；需要特殊装备确保平稳作业，适应恶劣海况，减少停工时间；能够迅速高效地于众多作业点重复相同内容的施工； 能单船完成大部分的安装/维护工作；有足够的装载能力，无需补给船，并为施工人员提供住所等。非专用安装船对于近海风电场的建设有着各自的缺陷。综上所述，传统的船型及推进装置不适合在滩涂及浅水区域工作，并且会产生一系列的不利影响，因此急需一种新型的适合在滩涂及浅水地域航行和工作的船型。
技术实现思路
3针对上述现有技术，本专利技术提供一种适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船，本专利技术工作船不仅可以深水作业，而且实现了在浅水及滩涂地带的作业。为了解决上述技术问题，本专利技术适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船予以实现的技术方案是该工作船包括甲板和固定于所述甲板下方的主船体，还包括辅船体，所述辅船体由多个单体船组成，多个单体船的个数为偶数，多个单体船为相对所述主船体左右对称的布置在主体船的两侧，位于所述主船体每一侧的单体船均横向并列地连接在一起；所述甲板与每个单体船之间均配合有轨道式移动装置，每个单体船均设有船体升降装置；所述主船体与所述单体船之间具有间隙，所述主体船和所述单体船的艏部均为流线型。本专利技术适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船，其中，所述轨道式移动装置由滑轨和齿轮/链条传动结构或由滑轨和履带传动结构构成；所述单体船和所述主船体的艉部均设有推动装置，所述推动装置为螺旋桨；所述轨道式移动装置、所述船体升降装置及所述推动装置的动力均可由电力、或液压或汽压提供。所述甲板上可设置吊车、驾驶舱室和居住舱室。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是由于本专利技术中辅船体与甲板之间的移动是通过控制一轨道式移动装置实现辅船体和主船体交替地向前(爬行)移动，因此，本专利技术的多体式工作船不仅可以在深水作业， 而且还可以实现在浅水及滩涂地带作业，并且保持了在同类船中具有高稳定性和小阻力的特点。附图说明图1是利用本专利技术多体式工作船吊装运输风机组的主视图；图2是图1所示吊装运输风机组的俯视图；图3是本专利技术多体式工作船在滩涂地带中的移动示意图；图4是本专利技术多体式工作船的侧视图。图中1_吊车，2-推动装置，3-单体船，4-主船体，5-升降装置，6_轨道式移动装置，7-甲板具体实施例方式下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步详细地描述。本专利技术是一种适用于浅水及滩涂地带的多体式工作船，整个船体由可以相对交替向前(爬行)移动的主船体和辅船体构成。包括甲板7和固定于所述甲板7下方的主船体 4，所述辅船体由多个单体船3组成，多个单体船3的个数为偶数，多个单体船3为相对所述主船体4左右对称的布置在主体船4的两侧，位于所述主船体每一侧的单体船3均横向并列地连接在一起；所述甲板7与每个单体船3之间均配合有轨道式移动装置6，所述轨道式移动装置6既可以由滑轨和齿轮/链条传动结构构成也可以由滑轨和履带传动结构构成； 每个单体船3均设有船体升降装置5 ；在所述单体船3和所述主船体4的艉部均设有推动装置2，所述推动装置2可以选择为螺旋桨结构，所述推动装置2、所述船体升降装置5及所述轨道式移动装置6的动力均可由电力、或液压或汽压提供；所述主船体4与所述单体船3 之间具有间隙，所述主体船4和所述单体船3的艏部均为流线型。下面以三体船为实施例讲述本专利技术多体式工作船，提供实施例是为了理解的方便，绝不是限制本专利技术。如图4所示，整个工作船由设置在甲板下方横向并列布置的一个主船体4和两个单体船3，并通过与甲板7的连接构成了三体式的工作船。其中的辅船体是由两个并排对称地设置在主船体4两侧的单体船3组成，每个单体船3与甲板7之间均设有轨道式移动装置6和可伸缩的升降装置5，其中的轨道式移动装置6的结构和形式不受限制，既可以采用滑轨和齿轮/链条传动结构相结合，也可以采用滑轨和履带传动结构相结合。两个单体船 3分别位于主船体4的两侧、且与主船体4之间保持一定的距离，通过调节相邻两船体之间的距离实现工作船前进方向。另外，主船体4和构成辅船体的每个单体船3的艏部均为流线型。为了提升本专利技术工作船在水中的航行速度，最好在主船体4和辅船体(即每个单体船3)的艉部均装有螺旋桨作为推动装置2。当然，该推动装置还可以选择适用于船舶推进的其它结构形式。如图1和图2所示，以利用本专利技术工作船吊装并运输风电机组为例，通常在甲板7 上设置吊车1，该吊车1的起重量根据需要自行设置，如在150t、200t、300t和500t中选择。 本专利技术工作船在同类载重量船只中保持了稳定性高和阻力小的优势，可以实现近海运输和吊装；而且运输能力强大，可以同时运输若干台海上风电机组的上部结构(包括塔筒、风机舱、叶片和轮毂)。如图3所示，本专利技术多体式工作船在滩涂作业时的(爬行)移动方式。首先，工作船上的主船体4和辅船体的底部均与滩涂的泥面接触，此时，主船体4 和辅船体共同提供支撑承载力；需要前行时，控制位于主船体4两侧的单体船3 (辅船体) 上的升降装置5的(收缩)升高，从而提升两侧单体船3 (辅船体)离开滩涂的泥面，并具有一定的距离，此时，只有中间的主船体4提供支撑承载力，操作轨道式移动装置6使单体船(辅船体)相对甲板(也即主船体4)向前(或后)移动S距离，为了保持整个工作船船体的平稳，该移动的距离S以不超过船体总长度的三分之一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙桢，王平，张盼盼，
申请(专利权)人：天津天大滨海船舶与海洋工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：