用于混合动力车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，包括两个单行星齿轮组，其分别包括一个旋转元件，其中这些旋转元件一致地连接；第一电动发电机，其连接至第一行星齿轮组的旋转元件，该第一行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的一个；第二电动发电机，其连接至第二行星齿轮组的旋转元件，所述第二行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的另一个；输入元件，该输入元件连接至所述第一行星齿轮组的旋转元件的任意一个；输出元件，该输出元件连接至所述第二行星齿轮组的旋转元件中未与所述第二电动发电机连接的旋转元件的任意一个；以及四个扭矩传送机构，所述扭矩传送机构连接至所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系，更具体而言，涉及一种在混合动力车辆中从动力源到驱动轮传递动力的技术，该混合动力车辆装备有两种或更多不同的动力源，包括内燃机。
技术介绍
基于一种技术，使用发动机和电动发电机的混合动力车辆通过实施空档停止功能和再生制动功能而改进了车辆的燃料效率，该技术在低速时使用来自具有相对优秀的低速扭矩特性的电动发电机的动力作为驱动力，并且在高速时使用来自具有相对优秀的高速扭矩特性的发动机的动力来驱动车辆。此外，当仅仅通过电动发电机驱动时，混合动力车辆不会从发动机产生排放气体， 这被认为是环境友好的车辆技术，具有改进燃料效率和减少排放气体的优点。混合动力车辆的动力传动系具有多种驱动模式，例如优选地，其能够通过根据车辆的行驶条件改变驱动模式而被有效地驱动，同时改进燃料效率和加速性能，从而改进车辆的行驶性能。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于混合动力车辆的动力传动系，其能够实现三种或更多固定齿数比模式、电动车辆模式以及两种或更多动力分配模式，从而根据车辆的行驶条件以高效率驱动车辆，并且改进燃料效率，在所述固定齿数比模式中不驱动电动发电机车辆仅仅通过发动机的驱动力而以固定齿数比(如普通变速器的档级)驱动，所述电动车辆模式是混合动力车辆的基本驱动模式，所述两种或更多动力分配模式包括输入分配模式和组合模式。本专利技术的示例性实施方案提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，包括两个单行星齿轮组，所述两个单行星齿轮组分别具有一个旋转元件，其中这些旋转元件一致连接；第一电动发电机，所述第一电动发电机连接至第一行星齿轮组的旋转元件，所述第一行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的一个；第二电动发电机，所述第二电动发电机连接至第二行星齿轮组的旋转元件，所述第二行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的另一个；输入元件，所述输入元件连接至所述第一行星齿轮组的多个旋转元件的任意一个；输出元件，所述输出元件连接至所述第二行星齿轮组的旋转元件中未与所述第二电动发电机连接的旋转元件的任意一个；以及四个扭矩传送机构，所述扭矩传送机构连接至所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件。本专利技术的另一示例性实施方案提高了一种用于混合动力车辆的动力传动系，包括第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组是单行星齿轮组；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有与所述第一行星齿轮组的一个旋转元件一致连接的一个旋转元件；第一电动发电机，所述第一电动发电机连接至所述第一行星齿轮组的一个旋转元件；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述第二行星齿轮组的一个旋转元件连接；输入元件，所述输入元件连接至第一行星齿轮组的多个旋转元件的任意一个；输出元件，所述输出元件连接至所述第二行星齿轮组的旋转元件中未与所述第二电动发电机连接的旋转元件的任意一个； 第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器分别使得所述第一行星齿轮组的一个旋转元件和所述第二行星齿轮组的一个旋转元件连接/脱离；以及第一制动器和第二制动器，所述第一制动器和所述第二制动器的至少一个与未与所述第二行星齿轮组的输出元件连接的其它旋转元件的任意一个连接。本专利技术的另一示例性实施方案提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，包括第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组是单行星齿轮组；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有与所述第一行星齿轮组的一个旋转元件一致连接的一个旋转元件；第一电动发电机，所述第一电动发电机连接至所述第一行星齿轮组的一个旋转元件；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述第二行星齿轮组的一个旋转元件连接；输入元件，所述输入元件连接至第一行星齿轮组的多个旋转元件的任意一个；输出元件，所述输出元件连接至所述第二行星齿轮组的旋转元件中未与所述第二电动发电机连接的旋转元件的任意一个； 第一离合器，所述第一离合器使得所述第一行星齿轮组的一个旋转元件和所述第二行星齿轮组的一个旋转元件连接/脱离；第二离合器，所述第二离合器使得所述第一行星齿轮组的两个旋转元件连接/脱离；以及第一制动器和第二制动器，所述第一制动器和所述第二制动器的至少一个与未与所述第二行星齿轮组的输出元件连接的其它旋转元件的任意一个连接。根据本专利技术的示例性实施方案，可以实现三种或更多固定齿数比模式、电动车辆模式以及两种或更多动力分配模式，从而根据车辆的行驶条件以高效率驱动车辆，并且改进燃料效率，在所述固定齿数比模式中不驱动电动发电机车辆仅仅通过发动机的驱动力而以固定齿数比(如普通变速器的档级)驱动，所述电动车辆模式是混合动力车辆的基本驱动模式，所述两种或更多动力分配模式包括输入分配模式和组合模式。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。附图说明图1是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于混合动力车辆的动力传动系的第一示例性实施方案的图。图2是显示了图1中所示的第一示例性实施方案的操作模式的表格。图3是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第二示例性实施方案的图。图4是显示了图3中所示的第二示例性实施方案的操作模式的表格。图5是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的第三示例性实施方案的图。图6是显示了图5中所示的第三示例性实施方案的操作模式的表格。图7是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第四示例性实施方案的图。图8是显示了图7中所示的第四示例性实施方案的操作模式的表格。图9是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的第五示例性实施方案的图。图10是显示了图9中所示的第五示例性实施方案的操作模式的表格。图11是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第六示例性实施方案的图。图12是显示了图11中所示的第六示例性实施方案的操作模式的表格。图13是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第七实施方案的图。图14是显示了图13中所示的第七示例性实施方案的操作模式的表格。图15是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的第八示例性实施方案的图。图16是显示了图15中所示的第八示例性实施方案的操作模式的表格。图17是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第九示例性实施方案的图。图18是显示了图17中所示的第九示例性实施方案的操作模式的表格。图19是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的第十示例性实施方案的图。图20是显示了图19中所示的第十示例性实施方案的操作模式的表格。图21是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第十一实施方案的图。图22是显示了图21中所示的第十一示例性实施方案的操作模式的表格。图23是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第十二示例性实施方案的图。图M是显示了图23中所示的第十二示例性实施方案的操作模式的表格。图25是示出了根据本专利技术的示例性实施方案的第十三示例性实施方案的图。图沈是显示了图25中所示的第十三示例性实施方案的操作模式的表格。图27是显示了根据本专利技术的示例性实施方案的第十四示例性实施方案的图。图观是显示了图27中所示的第十四示例性实施方案的操作模式的表格。图四是示出了根据本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，金敬夏，李将美，裵城翌，金连镐，金完洙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：