隧道用多功能门型梯车制造技术

本发明专利技术涉及一种隧道用多功能门型梯车，由工作平台、护栏、立柱、横梁、卷扬机、顶升平台、滑道、爬梯和轮滑装置组成。工作平台，位于梯车的顶部之平面，平面的中部为U型；护栏安装在工作平台的周围，护栏有可开放的侧门；立柱垂直安装在梯车周围之侧面；横梁位于梯车下方，与轮滑装置直接相接，横梁上方为立柱；卷扬机安装在护栏上；顶升平台直接固定在工作平台的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成，液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵控制升降的位置，导向柱用于支撑顶升平台，并起到限制其垂直方向位置的作用；滑道安装在梯车门型框的框侧，沿立柱的曲线铺设；爬梯沿立柱曲线铺设；轮滑装置位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮组成。本发明专利技术之接触网施工用的隧道门式梯车，减少了天窗点的使用，加快了施工进度，提高了工程质量，大大地降低了施工成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道施工的设施。
技术介绍
高速铁路是当今电气化铁路发展的潮流，它一定程度地显示了一个国家的经济水平和综合国力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空架设的、供受电弓取流的高压输电线。伴随着高速铁路的飞速发展，对电气化铁道接触网的施工要求愈日，对施工进度、施工质量、资源利用以及人力组织等方面的要求愈日严格。尤其是在营业线隧道(“营业线隧道”是指有客运和货运列车运行的线路)进行接触网施工时，由于工序多、程序杂，耗费的时间人力和物力巨大，而有限的天窗点时间(“天窗点时间”是指一个区段在一定时间段内没有列车通过的时间)大大限制了施工的开展；另外，隧道施工需要大量轨道作业车，这些都是影响施工效率的重要因素。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种接触网施工用的隧道门式梯车，以减少天窗点的使用，加快施工进度，提高工程质量，降低施工成本。本专利技术之隧道门式梯车是这样实现的主要由工作平台、护栏、立柱、横梁、卷扬机、顶升平台、滑道、爬梯和轮滑装置组成。1.工作平台为作业人员提供工作场地。是梯车的顶部平面，平面的中部为U型；2.护栏防止梯车工作平台上的人员、工器具等掉落。其安装在工作平台的周围； 护栏有可开放的侧门。3.立柱支撑梯车的整体结构。其垂直安装在梯车周围之侧面；4.横梁用于支撑整个梯车、连接运行机构与梯车整体。其位于梯车下方，与轮滑装置直接相接，横梁上方为立柱，支撑梯车的整体结构。横梁共有2根，每根横梁分成三段， 以保证梯车遇到地面障碍后可顺利抬腿通过；5.卷扬机用于向梯车上的工作台传送材料、工具。安装在护栏上；6.顶升平台能够升起或下降，使作业人员能够方便地到达隧道顶部，也可运送吊柱继续向上提升至隧道顶。顶升平台直接固定在工作平台的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成。液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵可以控制升降的位置，导向柱则用于支撑顶升平台，并起到限制其垂直方向位置的作用， 平台为作业人员提供工作场地，方便人员站立；7.滑道滑道为钢板材质，用于方便吊运大型工器具、材料等。安装在梯车门型框的框侧，沿立柱的曲线铺设；8.爬梯方便工作人员上下梯车。沿立柱曲线铺设；9.轮滑装置是梯车运行的机构，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成(1)从动轮全车有2个从动轮；(2)主动轮全车有2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有三相电动机及减速机各一台；(3)轮滑装置轮滑装置的结构与从动轮一致，每台梯车配置2个轮滑装置，在千斤顶的协助下，实现梯车顺利通过地面障碍；(4)限位轮全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。主要工作流程1.吊柱安装流程测量、钻孔、清孔、化学锚栓植入与矫正、药剂凝固、吊柱安装。现场组装梯车并调试一梯车走行至工作位一测量限界一工作人员上车一卷扬机起重吊柱一工作人员扶正吊柱一工作人员铺装木质平台一顶升平台顶升吊柱至安装位置 —吊柱安装一打开侧护栏一梯车前行至下一工位。2.梯车通过地面障碍流程以信号灯处主动轮遇到障碍为例.后面的从动轮按同样的顺序跨过该信号灯。千斤顶辅助升高梯车一安装轮滑装置一旋转固定主动轮一梯车前行跨过障碍一旋转放下主动轮一千斤顶辅助升高梯车一安装固定主动轮一拆卸轮滑装置。3.梯车通过侧面障碍流程隧道侧壁上安装有信号盒，电缆支架，线缆等设备，梯车的限位轮需要旋转后通过。去掉三颗固定螺栓一旋转限位轮一梯车通过一安装限位轮一测量调整限界。本专利技术之接触网施工用的隧道门式梯车，减少了天窗点的使用，加快了施工进度， 提高了工程质量，大大地降低了施工成本。下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明附图说明图1本专利技术实施例整体构造之主视示意图；图2本实施例整体构造之左视示意图；图3本实施例整体构造之右视示意图；图4本实施例整体构造之俯视示意图；图5是本专利技术实施例的工作流程示意图。具体实施例方式本专利技术之实施例，由工作平台1、护栏2、立柱3、横梁4、卷扬机5、顶升平台6、滑道 7、爬梯8、轮滑装置9组成。图1显示了本专利技术实施例整体的主视构造图中，1是工作平台位于梯车的顶部之平面，由工字钢、角钢、槽钢焊接而成。平面的中部为U型，以保证护栏打开后能够通过3. 2米长的吊柱，同时有利于降低重心。该工作平台与固定连接在立柱3上；2是护栏，安装在工作平台的周围；4是横梁，位于梯车下方，与提供动力的轮滑装置9直接相接；5是卷扬机安装在护栏上方，功率1KW，与护栏牢固固定，并且可以方便的左右移动，便于从各个位置起吊吊柱；6是顶升平台该顶升平台6直接固定在工作平台1的中央位置，由一个液压缸、 一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成。液压缸紧贴顶升平台6下面，为顶升平台升降提供动力；四根导向柱是顶升平台6垂直位置移动的轨道；双向手摇泵则固定在导向柱外侧边，控制顶升平台6升降。图2显示了本实施例整体之左视构造图中2是护栏，安装在工作平台的周围，用螺栓相连接，方便拆卸组装；护栏2为弧形，与隧道壁相契合。护栏中部可向外打开，方便吊柱安装后梯车通过。3是立柱，采用H型钢、钢板焊接制作。其垂直安装在梯车周围之侧面，呈弧形，基本与隧道壁同圆心。立柱各部分用螺栓连接，方便拆卸、组装。其上方是工作平台1，其下方是横梁4。4是横梁横梁4用H型钢、钢板焊接组成。横梁4位于梯车下方，与提供动力的轮滑装置9直接相接；横梁4上方为立柱3，支撑梯车的整体结构。横梁共有2根，每根横梁分成三段，以保证梯车遇到地面障碍后可顺利抬腿通过。7是滑道，该滑道7为一块5mm钢板，安装在梯车门型框的框侧，沿立柱3的曲线铺设。滑道7与立柱3之间采用焊接方式连接；9是轮滑装置9，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成。主动轮选用压配式实心轮胎，承载力2. 3吨/个，全车共需2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有1.5KW三相电动机及1 60减速机各一台，每个主动轮可提供440kg的牵引力，无级调速，驱动梯车行走，行走速度25m/min.轮滑装置轮滑装置的结构与从动轮一致，每台梯车配置2个轮滑装置，在千斤顶的协助下，实现梯车顺利通过地面障碍.限位轮限位轮采用压配式实心轮胎，弹簧预紧结构，预紧张力180kg，承载力1. 5 吨/个，全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。图3显示了本实施例整体构造之右视构造图中2是护栏，3是立柱，4是横梁，6是顶升平台，9是轮滑装置。8是爬梯，为角钢与圆钢的组合结构，与立柱间用螺栓连接，沿立柱曲线铺设。图4显示了本实施例整体之俯视构造图中1是工作平台，3是立柱，4是横梁，6是顶升平台，9是轮滑装置。图5示意本专利技术实施例的工作流程图中，I是梯车行走程序组装好后，先测量限界，确保机车能够安全通过，然后梯车行走至工作位置；II是吊柱起吊程序梯车到达工作位置后，顶升平台升起，作业人员在顶升平台上进行作业；III安装吊柱程序或打孔预埋锚栓此项步骤仍然在顶升平台上进行；IV是打开护栏程序护栏设计两侧能够打开，保证安装后的吊柱能够通过而不会与梯车的护栏发生冲突；V安装完成后，梯车行走至下一个工作位。1.吊柱安装程序(测量，钻孔与此类似)现场组装调试一梯车走行至工作位一测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦斌，张华峰，唐兴中，李文友，张雷，王鹏，闫金科，刘法勇，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第一工程有限公司，
类型：发明
国别省市：