本发明专利技术提供了一种双蓄能轮毂，其蓄能部分安装在轮毂的两侧，两侧的链轮连接外套，外套通过单向离合连接驱力套，驱力套通过单向离合连接止回套，止回套固定于车架，驱力套连接蓄能弹簧一端，蓄能弹簧的另一端连接轮毂骨架，两侧蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。结构简单，易安装维护，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轮毂，尤其是一种可以双蓄能的轮毂。
技术介绍
包括自行车、电动助力车、三轮车等，所有使用的轮毂都是大家比较熟悉的，驱动轮毂旋转的有链条传动、皮带传动、和轴传动等，均属于间歇式直接传动，因为没有蓄能机构，致使传动中的爆发力不能充分利用。所以，人们特别需要一种可以蓄能的轮毂，尤其特别需要一种能够双蓄能的轮毂。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种可以双蓄能的轮毂。本专利技术的双蓄能轮毂，轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2 )，轮毂左侧所装配部件均为左制，具有左链轮(3 )，左链轮连接左外套(4 )，左外套通过左单向离合A (5 )连接左驱力套(6)，左驱力套通过左单向离合B (7)连接左止回套(8)，左止回套固定于车架A (9)，左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11)，左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13);轮毂右侧所装配部件均为右制，具有右链轮(14)，右链轮连接右外套(15)，右外套通过右单向离合C(16)连接右驱力套(17)，右驱力套通过右单向离合D (18)连接右止回套(19)，右止回套固定于车架B (20)，右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22)，右蓄能弹簧的D端(23)连接骨架。本专利技术的双蓄能轮毂，其左链轮和右链轮用皮带轮、齿轮代替，也能达到同样效果，也在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的双蓄能轮毂，结果简单，不占用额外体积，使用时，当左链轮向前旋转时带动左外套旋转，左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转，左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能，左蓄能弹簧所积蓄的能量通过A端迫使轮毂连续旋转；当右链轮向前旋转时带动右外套旋转，右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转，右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能，右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转；由于驱力套与止回套之间安装了单向离合，所以驱力套不会反转，所以左、右链轮交替旋转时，左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。附图说明图1是本专利技术的剖面结构示意2是本专利技术的侧面结构示意图图3是本专利技术的蓄能弹簧示意图其中1.轮毂，2车轴，3.左链轮，4.左外套，5.左单向离合A，6.驱力套，7.左单向离合B，8.左止回套，9.车架A，10.左蓄能弹簧，11. A端，12. B端，13骨架，14.右链轮，15.右外套，16.右单向离合C，17.右驱力套，18.右单向离合D，19.右止回套，20.车架B，21.右蓄能弹簧，22. C端，23. D端。 具体实施例方式如图1、图2所述为本专利技术的一种实施例，现结合附图做具体说明本专利技术的双蓄能轮毂，轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2)，轮毂左侧所装配部件均为左制，具有左链轮(3 )，左链轮连接左外套(4 )，左外套均通过左单向离合A (5 )连接左驱力套(6)，左驱力套通过左单向离合B (7)连接左止回套(8)，左止回套固定于车架A (9)，左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11 )，左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13);轮毂右侧所装配部件均为右制，具有右链轮(14)，右链轮连接右外套(15)，右外套通过右单向离合C (16)连接右驱力套(17)，右驱力套通过右单向离合D (18)连接右止回套(19)，右止回套固定于车架B (20)，右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22)，右蓄能弹簧的D端(23)连接骨架。使用时，当左链轮向前旋转时带动左外套旋转，左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转，左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能，左蓄能弹簧所积蓄的能量通过B端迫使轮毂连续旋转；当右链轮向前旋转时带动右外套旋转，右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转，右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能，右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转；由于两侧的驱力套与止回套之间安装了单向离合，所以驱力套不会反转，所以左、右链轮交替旋转时，左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。权利要求1.一种双蓄能轮毂，轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2)，其特征在于轮毂左侧所装配部件均为左制，具有左链轮(3)，左链轮连接左外套(4)，左外套均通过左单向离合A (5) 连接左驱力套(6)，左驱力套通过左单向离合B (7)连接左止回套(8)，左止回套固定于车架 A (9)，左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11)，左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13); 轮毂右侧所装配部件均为右制，具有右链轮(14)，右链轮连接右外套(15)，右外套通过右单向离合C (16)连接右驱力套(17)，右驱力套通过右单向离合D (18)连接右止回套(19)， 右止回套固定于车架B (20)，右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22)，右蓄能弹簧的D 端(23)连接骨架。2.根据权利要求1所述的双蓄能轮毂，其特征在于左链轮和右链轮用皮带轮、齿轮代替。全文摘要本专利技术提供了一种双蓄能轮毂，其蓄能部分安装在轮毂的两侧，两侧的链轮连接外套，外套通过单向离合连接驱力套，驱力套通过单向离合连接止回套，止回套固定于车架，驱力套连接蓄能弹簧一端，蓄能弹簧的另一端连接轮毂骨架，两侧蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力，使之驱动更加省力。结构简单，易安装维护，安全可靠。文档编号B62M1/10GK102390478SQ20111031609公开日2012年3月28日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日专利技术者赵广胜 申请人:赵广胜本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵广胜，
申请(专利权)人：赵广胜，
类型：发明
国别省市：
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